இது ஒரு ரெட்ரோ மதிப்பாய்வு என்று நீங்கள் நினைத்தால், என் பீரைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள். இது பத்து வருட நீண்ட திருமணத்தைப் பற்றிய கதை. காதலில் தொடங்கி, வீட்டு வழக்கமாக மாறி, கிட்டத்தட்ட விவாகரத்தில் முடிந்து, இறுதியில் ஒரு நடைமுறை யூனியனாக மாறிய உறவு. இது காரை சிறப்பாக்கியது – மற்றும் என்னை மேலும் சிடுமூஞ்சியாக்கியது. சுருக்கமாக, ரஷ்யாவில் ஒரு கிளாசிக் காருடன் வாழ்வது இப்படித்தான் இருக்கிறது.
நான் முதன்முதலில் ஆண்ட்ரே செவஸ்டியானோவை சந்தித்தேன் – இரண்டு முறை ரஷ்ய ராலி சாம்பியன் மற்றும் பி-டியூனிங் பந்தயக் குழுவின் தலைவர் – 2000களின் நடுப்பகுதியில். சில வருடங்களில், அவர் என்னை சிறுவயதில் ஆட்டோரிவியூவில் மட்டுமே படித்திருந்த அனைத்தையும் அறிமுகப்படுத்தினார்: டியூனிங், சேவை, மோட்டார் ஸ்போர்ட். என் முதல் காரை வாங்குவது பற்றி நான் யோசிக்க ஆரம்பித்தபோது, செவஸ்டியானோவ் சொன்னார், “உனக்கு நவீனமான, பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான ஒன்று தேவை. ஃபோர்ட் ஃபியூஷன் போல.” நான் என்ன செய்தேன்? 1980களில் இருந்து ஆல்ஃபா ரோமியோ 75 வாங்கினேன்.
வீட்டிற்குப் போகும் வழியில், கிளட்ச் இறந்தது. பிறகு டோ ஹுக் உடைந்தது. பின்னர் ஹெட்லைட் அணைந்தது. செவஸ்டியானோவ் அதை அவரது டிரெய்லரில் பார்த்தபோது, அவர் பெருமூச்சுவிட்டார், “நான் உன்னைப் பாதுகாக்க முயன்ற அனைத்தையும் நீ என்னிடம் கொண்டு வந்துள்ளாய் – மங்கலான ஹெட்லைட்டுகள், வழுக்கைத் டயர்கள், நம்பகத்தன்மையின்மை, துரு.” நான் முட்டாளைப் போல் புன்னகைத்துக்கொண்டே நின்றேன், முழுவதுமாக காதலில் ஆழ்ந்தேன்.
அந்த இத்தாலியன் காருடன் வாழ்வது என்னை கிட்டத்தட்ட பைத்தியமாக்கியது, ஆனால் அது எனக்கு பழைய கார்களின் தங்க விதியைக் கற்றுக் கொடுத்தது: உடல் உறுதியாக இருக்க வேண்டும். உட்புறங்களை மாற்றலாம், எஞ்சின்களை மீண்டும் கட்டமைக்கலாம், சஸ்பென்ஷனை மாற்றலாம். ஆனால் லிஃப்டின் கீழ் சில்கள் வளைந்தால், நீங்கள் ஏற்கனவே தோற்றுவிட்டீர்கள்.
எனவே அலெக்ஸே ஜுடிகோவ் – நீங்கள் அவரை ஆட்டோமோடிவ் யூட்யூபில் இருந்து அறிந்திருக்கலாம் – மற்றும் நான் 2014 இல் ஒரு கிளாசிக் BMW 5 சீரிஸ் வாங்க முடிவு செய்தபோது, எங்கள் அளவுகோல்கள் தெளிவாக இருந்தன.
BMW E28 “பைவ்” 1981 முதல் 1988 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக, இது முந்தைய E12 மாடலின் மிகவும் மிதமான பரிணாம வளர்ச்சியாக இருந்தது: 2625 மிமீ வீல்பேஸ், முன்பக்கத்தில் மெக்ஃபெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ், பின்புறத்தில் அரை டிரெய்லிங் ஆர்ம்ஸ், பவர்ஃபுல் பதிப்புகள் பின்புற டிஸ்க் பிரேக்குகள் (டிரம்களுக்குப் பதிலாக) மற்றும் பின்புற ஆண்டி-ரோல் பாரால் பொருத்தப்பட்டன (முன்பகுதி நிலையானதாக நிறுவப்பட்டது). முதல்முறையாக, பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் மட்டுமின்றி (1.8-3.5 l, 90-286 hp), 2.4 டீசல் எஞ்சினும் சொந்த டிசைனில், இயற்கையாக உறிஞ்சப்பட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ்டு வெர்ஷன்களில் (முறையே 86 மற்றும் 116 hp) வழங்கப்பட்டன. மொத்தம் 722 ஆயிரம் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அனைத்தும் செடான் பாடியுடன்.
எங்களுக்கு ஏன் ஒன்று வேண்டும்? யாருக்கும் தெரியாது. ஆனால் நல்ல உடலுடன் ஒரு காரைக் கண்டுபிடித்தோம். ஆம், எஞ்சின் இறந்துவிட்டது. உட்புறம் முழுமையடையாமல் இருந்தது. பேப்பர் வர்க் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருந்தது. ஆனால் உண்மையான பவேரியன் ஷார்க் கிடைத்தால் யார் கவலைப்படுவார்? கிளாசிஃபைட்களில் எப்போதும் பார்க்கும் அந்த “ப்ராஜெக்ட் கார்களில்” ஒன்று.
முன்னால் இருக்கும் பாதை கரடுமுரடாக இருக்கும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் இவ்வளவு கரடுமுரடானதல்ல. எங்கள் 1982 BMW 520i (E28 ஜெனெரேஷன்) மற்றொரு பந்தய ஓட்டுநர் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் மாஸ்டர் மிகைல் ஜசாடிச்சின் கேரேஜுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆறு மாதங்களில், அது உயிரற்ற ஷெல்லிலிருந்து செயல்படும் காராக மாறியது.
தொலைவில் 2014. மிகைல் ஜசாடிச் எஞ்சினை டியூன் செய்யும்போது, ஓவியர்கள் மற்றும் ஃபிட்டர்கள் உடலை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கிறார்கள்
எஞ்சின் முழுமையாக மீண்டும் கட்டப்பட்டு இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மையுடன் மெருகூட்டப்பட்டது – கிராங்க்ஷாஃப்ட்டை கையால் திருப்ப முடியும். ஆனால் போஷ் கே-ஜெட்ரானிக் மெக்கானிக்கல் ஃபியூல் இன்ஜெக்ஷன் தனது சொந்த மனதைக் கொண்டிருந்தது, 100 கிமீக்கு 20 லிட்டருக்கு மேல் குடித்தது.
உடலுக்கு புதிய கதவுகள், புதிய ஹுட், டென்ட் ரிமூவல் மற்றும் ஃபிரேம்-ஸ்ட்ரைட்டனிங் கிடைத்தது. பின்புற கதவுகளுக்கும் ஃபெண்டர்களுக்கும் இடையேயான இடைவெளிகள் மிகவும் சிறியதாக இருந்தது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கவில்லை – பழைய பின்புற மோதலின் மரபு. அதிர்ஷ்டவசமாக, அது எளிதாக நேராக்கப்பட்டது, முழு உடலும் 1980களின் பாணியில் அக்ரிலிக்கில் மீண்டும் தெளிக்கப்பட்டது.
வெறும் இரண்டு லிட்டர்தான், ஆனால் ஆறு சிலிண்டர்கள்! புதியதாக இருந்தபோது, மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்ஷன் கே-ஜெட்ரானிக்குடன் கூடிய இந்த M20 எஞ்சின் 125 hp மற்றும் 165 Nm உற்பத்தி செய்தது. மீண்டும் கட்டமைத்து எலக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷன் மோட்ரானிக்கிற்கு மாறிய பின்னர் இது எவ்வளவு உருவாக்குகிறது, யாருக்கும் தெரியாது
நாங்கள் H&R ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பில்ஸ்டீன் ஷாக்ஸுடன் சஸ்பென்ஷனையும் மாற்றினோம். அது ஒரு தவறாக மாறியது. பலவற்றில் முதல்.
அந்த நேரத்தில், மறுசீரமைப்புக்கு 300,000 ரூபிள் செலவழிப்பது மிகவும் அதிர்ச்சியானதாக உணர்ந்தது. பத்து வருடங்கள் கழித்து, ஜசாடிச் எங்களுக்கு நம்பமுடியாத தாராளமான டீலைக் கொடுத்தார் என்பதை நான் உணர்கிறேன். ஆனால் நாங்கள் இன்னும் பூரணத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தோம். அழகுசாதனப் பொருட்கள், உட்புறம், இயந்திரவியல் (அந்த ஃபியூல் இன்ஜெக்ஷன்!) – அனைத்தும் முடிக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், கார் ஓடியது! பனிமூட்டமான பிப்ரவரி நாளில் பனிக்குள் வாழும் பவேரியன் ஷார்க்கிற்கு 60,000 ரூபிள் கொடுத்ததில் இருந்து முதல்முறை.
அது மகிழ்ச்சியாக இருந்ததா? உண்மையில் இல்லை. டேட்டிங் போல – ஆரம்ப உற்சாகம் மறைந்து நீண்ட அரைப்பாக மாறும்போது, மாயம் மறைந்துவிடும். ஆறு மாதங்கள் கேரேஜ் வருகைகள் மற்றும் செலவுகளுக்குப் பிறகு, எங்கள் ஆர்வம் மந்தமாகியது. இன்ஜெக்ஷன் டியூன் செய்யப்படவில்லை, டிரான்ஸ்மிஷன் நடுங்கியது, ரிவர்ஸ் நன்றாக ஈடுபடவில்லை, மேலும் டஜன்கணக்கான சிறிய பிரச்சினைகள் அனுபவத்தைக் கெடுத்தன. கார் நகர்ந்தது, ஆனால் எந்த ஓட்டுநர் குணங்களையும் மதிப்பீடு செய்வது சாத்தியமில்லை. அது இன்னும் ஒரு காராக இல்லை – ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய திட்டம் மட்டுமே.
நண்பர் நடத்தும் மற்றொரு கடையை நாங்கள் முயற்சித்தோம். அது இரண்டாவது தவறு. ஒரு சிறந்த உலகில், நண்பர்கள் வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்றுவார்கள். உண்மையில், நண்பர்கள் உங்களை ஒத்திவைக்கிறார்கள்: “இந்த வாடிக்கையாளருக்குப் பிறகு நாங்கள் அதைப் பார்ப்போம்.” நண்பர்கள் சரிபார்ப்புகளைத் தவிர்க்கிறார்கள்: “அதை விரைவாக முடிப்போம்.” எங்கள் இன்ஜெக்ஷன் டியூனிங் இப்படித்தான் நடந்தது.
அந்த நாளை நேற்று நடந்தது போல் நினைவில் வைத்திருக்கிறேன். சேவையை விட்டு வெளியேறிய பின், கார் மூன்று கிலோமீட்டர் ஓட்டி நின்றது.
முதல் முயற்சியில், கே-ஜெட்ரானிக் பெட்ரோலால் கிராங்க்கேஸை வெள்ளப்பெருக்கிற்கு உட்படுத்தியது. இரண்டாவது முயற்சி எஞ்சின் நாக்கை ஏற்படுத்தியது, இது மீண்டும் கட்டப்பட்ட பிளாக்கை அழித்தது. முதல் மாற்று எஞ்சின் வெளியே விடப்பட்டு துருப்பிடித்தது. இரண்டாவது ஒன்று நிறுவப்பட்டது, மேலும் நாங்கள் கே-ஜெட்ரானிக்கை விட்டு புதிய மோட்ரானிக் சிஸ்டத்திற்கு மாறினோம். ஆனால் ரேடியேட்டர் சப்போர்ட்டை வெல்டிங் செய்த பின், அவர்கள் முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஏப்ரனை நேராக வெற்று உலோகத்தின் மீது வர்ணம் பூசினார்கள். ஏன் அதை சரியாக செய்ய வேண்டும்? லைன்கள் உட்பட முழு பிரேக் சிஸ்டத்தையும் மாற்றினோம்.
கிளாசிக்ஸ் மற்றும் யங்டைமர்களுடன், அது அரிதாகவே “புதிய” பாகங்களைப் பற்றியது – இது வெவ்வேறு வகைகளைக் கண்டுபிடிப்பதைப் பற்றியது. OEM பாகங்கள் நம்பமுடியாத விலை உயர்ந்தவை, நீங்கள் அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால். பெரும்பாலும் நீங்கள் துரு இல்லாத கதவுகள், கடிகாரம் இன்னும் வேலை செய்யும் டாஷ் அல்லது அதன் குரோம் இழக்காத டிரிம் தேடுகிறீர்கள். ஒவ்வொரு அகற்றப்பட்ட பேனலும் மூன்று பிரச்சினைகளை வெளிப்படுத்துகிறது. நீங்கள் காஃப்காவின் தி கேஸ்டிலில் இருந்து ஒரு கதாபாத்திரம் போல உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள், சில மோல்டிங் அல்லது டோர் ஹேண்டில் சுற்றுப்புறத்தை முடிவில்லாமல் துரத்துகிறீர்கள்.
ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் டாக்கோமீட்டருக்கு இரண்டு பெரிய சாஸர்கள், ஓட்டுநரை எதிர்கொள்ளும் மத்திய கன்சோல். இது இப்போது ஒரு கிளாசிக், ஆனால் E28 ஜெனெரேஷன் அத்தகைய உட்புறத்துடன் முதல் “பைவ்” ஆகும். இந்த காரில் ஏர்பேக்குகள் இல்லை: ஓட்டுநரின் ஏர்பேக் 1985 இல் E28 இல் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, மேலும் 2,310 மார்க்குகளின் கணிசமான கூடுதல் கட்டணத்திற்கு.
அதனால்தான் பெரும்பாலான கடைகள் கிளாசிக்களில் வேலை செய்வதைத் தவிர்க்கின்றன. மிகவும் கணிக்க முடியாதது. நவீன காருடன், ஒரு மெக்கானிக் புஷிங்களை மாற்ற எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதையும் அவற்றை எங்கு வாங்குவது என்பதையும் அறிவார். 40 வருட பழமையான BMW உடன், எதுவும் நடக்கலாம், மேலும் கார்கள் பெரும்பாலும் லிஃப்டுகளில் வாரங்களுக்கு உட்கார்ந்திருக்கின்றன. ஒரு கடைக்கு, இது சிறந்த நிலையில் இழந்த லாபம், மோசமான நிலையில் இழப்பு.
எனவே ஒரு நாள், உங்கள் கார் ஒரு மூலையில் தூசி படிந்து இருப்பதைக் காண்கிறீர்கள். அது ஒரு வாரமாக அங்கே இருக்கிறது. பாகங்கள் ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை. அல்லது தவறானவை இருந்தன. மேலும் நீங்கள் மீண்டும் அடுத்த சீசனுக்கு கேரேஜ்களை மாற்றுகிறீர்கள் ஃபிக்ஸ் மீ இஃப் யூ கேன். என் BMW 520i ஆறு வழியாக சென்றது.
சில நேரங்களில் E28 உண்மையில் நகர்ந்தது. எனக்கு நேரம் இருக்கும் அரிதான தருணங்கள் – மற்றும் காருக்கு மூட் இருந்தது. கிளாசிக் கார்கள் உட்காருவதை வெறுக்கின்றன. சில மாதங்களுக்கு ஒருமுறை அவற்றை தீ மூட்டுங்கள், எப்போதும் ஏதோ தோல்வியடைகிறது: இறந்த பேட்டரி, உலர்ந்த-அழுகிய ஃபியூல் லைன்கள் சூடான பிளாக்கில் பெட்ரோலை தெளிக்கின்றன. குளிர்காலத்தில் குறிப்பாக வேடிக்கையானது. கார் தொடங்குமா என்று நீங்கள் பந்தயம் கட்ட முடிந்தால், கேசினோ எப்போதும் வெல்லும்.
ஹீட்டர் பல முறை புதுப்பிக்கப்பட்டது
ஆனால் கண்ணாடிகளின் எலக்ட்ரிக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட்டிற்கு தலையீடு தேவைப்படவில்லை மற்றும் இன்னும் வேலை செய்கிறது
அதனால்தான் வெற்றிகரமான பயணங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்தவை. BMW ஓட்டுவதற்கு நான் என்னை கட்டாயப்படுத்தினேன். அதை ஆரோக்கியமாக வைத்திருக்க – மற்றும் அதைக் காதலிக்க. மேலும், காலப்போக்கில், அந்த சுய-சிகிச்சை வேலை செய்தது. காதல் இல்லாவிட்டாலும், நிச்சயமாக பிடிப்பு. அப்போதுதான் நான் இறுதியாக 520i ஐ ஒரு காராக பார்க்க முடிந்தது – ஒரு தசாப்த கால திட்டம் மட்டுமல்ல.
மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உணர்வு? ஆட்டோமோடிவ் தொழில்நுட்பம் எவ்வளவு தூரம் வந்துள்ளது. இது அற்புதம். டஜன்கணக்கான கார்கள் ஓட்டிய என் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கார்கள் 1990களின் ஆரம்பத்தில் “நவீனமானவை” என்று நான் கூறுவேன். அவற்றுக்கு நீங்கள் பழகிக்கொள்ள வேண்டியதில்லை. ஆனால் 70களின் கார்? நீங்கள் அமர்ந்து உடனே யுகத்தை உணர்கிறீர்கள் – உயரமான மரங்கள், பச்சை நிற புல், மற்றும் பழமையான இயந்திரங்கள்.
பவர் ஸ்டீயரிங் எதிர்பார்ப்புக்கு ஏற்ப லைட், ஆனால் “லாங்”
பவர் ஸ்டீயரிங்? அதன் ஒரே வேலை முயற்சியைக் குறைப்பதுதான். உணர்வு இல்லை, துல்லியம் இல்லை. டிரான்ஸ்மிஷன் – நாங்கள் அதை மாற்றினோம், மீண்டும் கட்டினோம், அது இன்னும் ஒரு நினைவுச்சின்னம். நிச்சயமாக, ஷிஃப்டர் வேலை செய்கிறது. முதலாவது மற்றும் மூன்றாவது எப்போதும் குழப்பமடைவதில்லை. ஆனால் 1990களின் E36 320i உடன் ஒப்பிடும்போது கூட, E28 இல் உள்ள ஐந்து-ஸ்பீட் கெட்ராக் மரமாகவும் கிளங்கியாகவும் உணர்கிறது. நளினம் இல்லை. கருணை இல்லை. குறிப்பாக நீங்கள் எப்போதாவது மஸ்டா MX-5 இன் அற்புதமான மேனுவலை ஓட்டியிருந்தால்.
அசல் கவரைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை என்று மாறியது, எனவे பேட்டர்ன்களைப் பயன்படுத்தி புதிதாக தைத்தோம்
எல்லாவற்றிலும் இதுதான். கிளட்ச் வேலை செய்கிறது, ஆனால் கடுமையாக. பிரேக்குகள் சரி – சும்மா சரி. அதுதான் 40 வருட காரின் வசீகரம்! இது உங்களை நவீன உலகத்திலிருந்து வெளியே இழுக்கிறது, அங்கு கார்கள் முயற்சியின்றி இருக்கின்றன. E28 இன் சக்கரத்தின் பின்னால், நீங்கள் வெறும் ஓட்டுவதில்லை – நீங்கள் காரைக் கட்டளையிடுகிறீர்கள். அதன் உட்புற மற்றும் வெளிப்புற தன்மையால் வலுவாக்கப்படும் ஒரு தனித்துவமான, தெளிவான அனுபவம்.
ஸ்டைலிங் அதன் சொந்த வெகுமதி. க்லாஸ் லூதே அதிகாரப்பூர்வமாக வடிவமைத்தது, E28 ஆனது பால் பிராக் மற்றும் மார்செல்லோ கான்டினியின் கருத்துகளை செம்மைப்படுத்தியது, முந்தைய E12 இல் இருந்து பெறப்பட்டது. சுத்தமான கோடுகள், சரியான விகிதாசாரங்கள், பெரிய கண்ணாடிப் பகுதிகள் – அதிகப்படியான ஒரு கிராம் கூட இல்லை. இன்றைய கார்களுக்கு அடுத்தாக E28 ஐ நிறுத்துங்கள், அது கோமாளிகள் நிறைந்த அறையில் ஆட்ரே ஹெப்பர்னைப் போல் தெரிகிறது. போலி வென்ட்கள் இல்லை, பயனற்ற கிரீஸ்கள் இல்லை. அந்த நேர்த்தி நிறைய மன்னிக்கிறது. ஆனால் சஸ்பென்ஷன் இல்லை.
ஆலிவ் உட்புறம் பணக்கார பச்சை உடலுடன் நன்றாக செல்கிறது. இன்றைய தரத்தின்படி, இந்த இருக்கைகள் அப்படித்தான்
ஜசாடிச்சின் யோசனை தர்க்கரீதியானது: நீங்கள் சேஸ்ஸை மீண்டும் கட்டமைத்துக் கொண்டிருந்தால், ஏன் அதை இறுக்கமாக, மேலும் அமைதியாக மாற்றக்கூடாது? நாங்கள் H&R மற்றும் பில்ஸ்டீனை நம்பினோம். நாங்கள் கருத்தில் கொள்ளாதது சாலைகள். ஒரு டிராக்கில், நிச்சயமாக, இந்த செட்டப் கையாளுதலை மேம்படுத்தும். ஆனால் ரஷ்ய சாலைகளில்? ஸ்பிரிங்ஸும் ஷாக்ஸும் உடலைவிட கடினமாக இருந்தன. ஒவ்வொரு பம்பும் முதலில் சஸ்பென்ஷனைத் தாக்கியது, பின்னர் காரில் – மற்றும் உங்கள் முதுகெலும்பில் – அதிர்ந்தது. காரை சிறப்பாக உணர வைக்கும் பயனற்ற நடத்தை.
பின் வரிசையில் நவீன 3-சீரிஸ் கார்களை விட சற்று அதிகமான இடம் உள்ளது. 1980 களில் BMW களில் கைமுறை ஜன்னல்கள் வழக்கமாக இருந்தன.
முதலில், நான் அதைத் தாங்கினேன். பின்னர் ஒரே ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு நான் ஸ்டாக் சஸ்பென்ஷனுக்குத் திரும்பினேன். மாறுதலை நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள். மென்மையான, மென்மையான, இசை – ஒரு கிளாசிக் உணர வேண்டும். அதை ரேஸ் காராக மாற்ற முயற்சிப்பது உங்கள் தாத்தாவை ஒலிம்பிக்கில் 100மீ ஓட கேட்பதைப் போன்றது.
ஆனால் மென்மையான சஸ்பென்ஷனுடன் கூட, BMW பெரும்பாலும் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு சீசனுக்கு சில நிகழ்ச்சிகள். பழைய கார்கள் உட்கார்ந்திருக்கும் போது என்ன நடக்கும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும். எனவே நான் அதை விற்க முடிவு செய்தேன்.
2020 குளிர்காலம், BMW இன்னும் “ஸ்போர்ட்” சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அசல் அல்லாத BBS-மாஹ்லே சக்கரங்களுடன். அந்த நேரத்தில், இது ஒரு சிறந்த தீர்வு போல் தோன்றியது
கடினமாக இருந்ததா? நிச்சயமாக. ஆனால் மாற்று வழி பார்க்கிங், காப்பீடு, பராமரிப்பு – மற்றும் அரிதான பாகங்களை வேட்டையாடுவது – நான் அரிதாக ஓட்டிய காருக்கு பணம் செலுத்துவது. விற்பனை ஒரே புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கையாக தோன்றியது.
மட்டும்… யாரும் அதை வாங்கவில்லை.
சிலர் வெறும் இலவச டெஸ்ட் டிரைவ் வேண்டும். அவர்கள் நிலையைப் பற்றி உற்சாகப்படுவார்கள், பாராட்டுகளால் என்னை மூழ்கடிப்பார்கள், திரும்புவதாக வாக்குறுதி அளிப்பார்கள் – மற்றும் ஒருபோதும் செய்ய மாட்டார்கள். ஒருவேளை நான் மிகவும் நேர்மையாக இருந்திருக்கலாம். ஒருவேளை 350,000 ரூபிள் மிகவும் அதிகமாக ஒலித்தது – நான் வருடங்களாக ஒரு மில்லியனுக்கு மேல் போட்டிருந்தாலும் (நான் எண்ணுவதை நிறுத்தினேன்). நிச்சயமாக, அந்தப் பணத்தில் நிறைய மற்றவர்களின் தவறுகளைச் சரிசெய்வதற்குச் சென்றது. ஆனால் இன்னும் – நான் விற்பனையாளராக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டு கேமராவுடன் ஒரு குரங்காக மாறினேன். எனவே நான் விட்டுவிட்டேன்.
பின்னர் எனக்குத் தெரிந்த ஒருவர் அதைக் கடன் வாங்கக் கேட்டார். அவர்கள் ஒரு பெரிய புன்னகையுடன் அதைத் திருப்பி அளித்தார்கள்.
நாங்கள் டாஷ்போர்டை எவ்வாறு சாலிடர் செய்தாலும், இன்ஸ்பெக்ஷன் அலாரம் லைட்டை தோற்கடிக்க முடியவில்லை
யூரேகா.
எனக்கு, இந்த பச்சை BMW வீணான நேரம் மற்றும் பணத்தின் கதையாக மாறியது. ஆனால் மற்றவர்களுக்கு, அது ஒரு தீம் பார்க்கிற்கான டிக்கெட் – பிளாட்ஃபார்ம் 9¾ க்கு ஒரு ரயில். நான் சாதாரணமாக சமூக ஊடகங்களில் வாடகைக்கு போஸ்ட் செய்தேன். மற்றும் பூம்.
2021 மே விடுமுறைகளில், வாடகைதாரர்கள் நான் வருடங்களில் ஓட்டியதை விட அதிகமாக காரை ஓட்டினார்கள். பின்னர் எனக்கும் ஒரு கேடிலாக் ஃப்ளீட்வுட் மற்றும் ஒரு BMW E36 320i இருப்பது நினைவுக்கு வந்தது. என் நண்பர்களிடமும் பயன்படுத்தப்படாத கிளாசிக்கள் இருந்தன. அப்படித்தான் Autobnb பிறந்தது – கார்களை போக்குவரத்தைவிட அதிகமாகப் பார்ப்பவர்களுக்கான வின்டேஜ் கார் வாடகை சேவை. என் E28 பீட்டா – எல்லாவற்றையும் தொடங்கிய கார்.
மூன்று வருடங்களில், E28 30,000 கிமீ கடந்தது. ஆனால் 40 வருடங்களில் அது எவ்வளவு ஓட்டப்பட்டது? யாருக்குத் தெரியும். யார் அக்கறை. மூன்று என்ஜின்கள், இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள், புதிய சஸ்பென்ஷன், புதிய பிரேக்குகள் – ஓடோமீட்டர் எண்கள் எதுவும் அர்த்தம் இல்லை. குறிப்பாக மூன்றில் இரண்டு டாஷ்போர்டுகளில் கூட வேலை செய்யும் ஓடோமீட்டர்கள் இல்லை.
அந்த ஒரு காலத்தில் கடினமான BMW இப்போது ரஷ்யாவின் கோல்டன் ரிங்கில் சுற்றுகிறது, ராலிகளில் போட்டியிடுகிறது, விளம்பரங்களில் நட்சத்திரமாகிறது, மேலும் டஜன்கணக்கான மக்களுக்கு மகிழ்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது. 520i அதன் சிறந்த வாழ்க்கையை வாழ்கிறது.
BMW பெரும்பாலும் பல்வேறு அசாதாரண திட்டங்களில் படமாக்கப்படுகிறது. இங்கே சிறந்த லேப் நேரத்தைக் காட்ட முடிந்தவரை இலகுவாக்கப்பட்டது
அதற்கு அந்த அசைவு தேவைப்பட்டது. அந்த வழக்கமான பயன்பாடு. ஆம், புதிய பிரச்சினைகள் தோன்றின: பின்புற பம்பர் மவுண்ட் துருப்பிடித்தது (நாங்கள் அதை வெல்ட் செய்தோம்), எக்ஸாஸ்ட் அதிரத் தொடங்கியது (நாங்கள் அதைச் சரிசெய்தோம்), ஆடியோ சிஸ்டம் இறந்தது (நாங்கள் ஸ்பீக்கர்களை மாற்றினோம்). ஆனால் கிலோமீட்டருக்கு உடைவுகள் வியத்தகு அளவில் குறைந்தன. ஒரே ஒரு முறை மட்டுமே அது முழுமையாக தோல்வியடைந்தது – கூலண்ட் ஹோஸ் பாப் ஆஃப்.
அதிசயம்? மாயம்? டிவி திரையின் வழியாக புனித நீர்? கிட்டத்தட்ட. ஏனென்றால் எதுவும் எப்போதும் நீடிக்காது. 2023 சீசனுக்குப் பிறகு, நாங்கள் அதை நோயறிதலுக்கு அனுப்பினோம். பில் நிதானமாக இருந்தது. காரின் மறுசீரமைப்பு பஃபர் இறுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது போல் உணர்ந்தது.
லேசான தன்மை, நேர்த்தி மற்றும் சுருக்கம். இந்த வடிவமைப்புக்காக நான் “பைவ்” ஐ கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் மன்னிக்கத் தயாராக இருக்கிறேன்
புதிய பவர் ஸ்டீயரிங் ரிசர்வாயர், ஃபில்டர்கள், ஃபியூல் பிரஷர் ரெகுலேட்டர், ஸ்பார்க் பிளக்குகள், ஃபியூல் பம்ப், ஃப்ரண்ட் கண்ட்ரோல் ஆர்ம்ஸ், இன்ஜெக்டர்கள் – மற்றும் பல பொருட்கள். ஃபியூல் டேங்க் வேலை உட்பட. இது பல நூறு ஆயிரம் ரூபிள் செலவானது. இது நிறையவா? ஆம். எதிர்பார்த்ததா? அதுவும் ஆம். மற்றும் அதற்கு மதிப்பு இருந்ததா? முற்றிலும். ஏனென்றால் அந்த மூன்று வருட மகிழ்ச்சி எல்லாவற்றையும் திரும்பப் பெற்றிருந்தது.
இதை எழுதும் முன், நான் E28 ஐ ஒரு டிரைவுக்கு அழைத்துச் சென்றேன் – ஒரு வருடத்தில் முதல்முறை. ஒரு கோடைகால மாலை. காலி சாலை. ஜன்னல்கள் கீழே. ஆலஜன் ஹெட்லைட்டுகளின் வெப்பமான பளபளப்பு. நானும் காரும் மட்டுமே, கடந்த தசாப்தத்தை நினைவுகூர்ந்து. தூய பேரானந்தம்.
ஒரு கணம் நான் கூட நம்பினேன் – M20B20 இன்லைன்-சிக்ஸ் உண்மையில் 125 குதிரைசக்தி மற்றும் 165 Nm உருவாக்குகிறது. குறைந்தபட்சம், 110 கிமீ/மணிக்கு பயணிப்பது எளிதாக உணர்ந்தது. 3,000 rpm ஐ கடந்த இனிமையான இழுப்பு ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் தாமதப்படுத்தியது.
ஆனால் ஒரு மாலை போதுமானது. மிகவும் கச்சா ஒலியாக இருந்தாலும், ஒரு ஒற்றை இரவு நிலைப்பாடு இந்த காரின் சரியான வடிவமாகும். இன்னும் எதுவும் – மற்றும் நாங்கள் வீட்டுப் போர்வைக்குள் திரும்பிவிடுவோம். இது வழக்கமாக விவாகரத்தில் முடிகிறது. நான் அதை விரும்பவில்லை.
ஒரு பின்னுரையின் பதிலாக ரஸ்தம் அகினியாசோவ்
ஆரம்பத்திலிருந்தே, அவளுடைய பெயர் வெளிப்படையானது: பெர்தா.
40 வயதான ஜெர்மன் அழகியை கடற்கரைக்கு அழைத்துச் செல்ல நிகிதா பரிந்துரைத்தபோது, அது அற்புதமாக ஒலித்தது. ஜன்னல்கள் கீழே வைத்து கடற்கரைக்கு ஓட்டுவது, தலையைத் திருப்புவது – விலைமதிப்பற்றது. 2,000 கிமீ சாலைப் பயணம் பயமுறுத்துவதாக இருந்தது, ஆனால் ஏய் – நான் ஒரு முறை மாணவராக இருந்தபோது லடாவில் கிரிமியாவுக்கு ஓட்டிச் சென்றேன். மில்லரோவோவில் எஞ்சினையும் மீண்டும் கட்டினேன். மெக்கானிக் எங்களை கேரேஜ் மற்றும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தார். வாழ்க்கை உங்களுக்கு விஷயங்களைக் கற்றுக்கொடுக்கிறது. ஒருவேளை என் கைகள் இன்னும் நினைவில் இருக்கலாம்.
இந்த முறை, நாங்கள் அதை அடைந்தோம் – உடைவுகள் இல்லை! ஆனால் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் இல்லை. நெடுஞ்சாலையில், அது தெளிவாக இருந்தது: இன்ஜெக்ஷன் பணக்காரமாக இயங்கிக் கொண்டிருந்தது (20L/100km ஃபியூல் நுகர்வு மற்றும் பெட்ரோல் வாசனையால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது). மோசமானது, எக்ஸாஸ்ட் புகைகள் கேபினுக்குள் கசிந்து கொண்டிருந்தன – ஆபத்தானது.
எப்படி என்பதை எங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஆனால் முரண்பாடு உண்மையாக இருந்தது: நாங்கள் வேகமாகச் சென்றால் சென்றால், மோசமான வாசனை வீசியது. எனவே நாங்கள் அனைத்து ஜன்னல்களையும் திறந்தோம். நிறைய காற்று – மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு.
இலக்கில், காரணத்தைக் கண்டுபிடித்தோம். டிரங்க் காஸ்கெட் காணாமல் போனது – சர்வீஸ் ஷாப் மறந்துவிட்டது அல்லது மாற்றீடு கிடைக்கவில்லை. வேகத்தில், காரின் பின்னால் நெகட்டிவ் பிரஷர் எக்ஸாஸ்ட்டை நேரடியாக டிரங்குக்கு உறிஞ்சியது – பின்னர் கேபின். லடா 21099 இல் இருந்து ஒரு டிரங்க் சீல் அதை முழுமையாக சரி செய்தது.
அன்று முதல், அவளுடைய முழுப் பெயர் ஆகிவிட்டது:
பெர்தா நிகிதிஷ்னா காஸ்சென்வாகன்.
படம்: அலெக்சே ஜுடிகோவ் | எஃபிம் கான்ட்மாக்கர் | இல்யா அகாஃபின் | BMW | நிகிதா சிட்னிகோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 26, 2025 • படிக்க 14m
