மேபாக்: புகழ்பெற்ற ஆடம்பர கார் பிராண்டின் முழுமையான வரலாறு

மேபாக் வாகன ஆடம்பரம், பாணி, நம்பகத்தன்மை, வசதி மற்றும் பிரத்யேகத்துவத்தின் உச்சத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. 2012 இல் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்ட போதிலும், பிராண்டின் பாரம்பரியம் உலகளவில் வாகன ஆர்வலர்களை தொடர்ந்து கவர்ந்து வருகிறது. இந்த விரிவான வழிகாட்டி ஜெர்மனியின் மிகவும் மதிப்புமிக்க வாகன தயாரிப்பாளர்களில் ஒன்றின் எழுச்சி, வீழ்ச்சி மற்றும் நீடித்த செல்வாக்கை ஆராய்கிறது.

மேபாக் வம்சம்: வில்ஹெல்ம் மற்றும் கார்ல் மேபாக்

வில்ஹெல்ம் மேபாக்: வடிவமைப்பாளர்களின் அரசன்

மேபாக் கதை 1846 இல் ஜெர்மனியின் ஹெய்ல்ப்ரானில் பிறந்த வில்ஹெல்ம் மேபாக்குடன் தொடங்குகிறது, மற்றும் அவரது மகன் கார்ல், பின்னர் குடும்பத்தின் வாகன பாரம்பரியத்தை தொடர்ந்தார்.

வில்ஹெல்ம் மேபாக்கின் ஆரம்ப வாழ்க்கை:

• 1846 இல் ஹெய்ல்ப்ரானில் ஒரு தச்சர் குடும்பத்தில் பிறந்தார்
• 10 வயதில் அனாதையானார், பாஸ்டர் வெர்னரின் சகோதரத்துவ இல்லத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார்
• 15 வயதில் ராய்ட்லிங்கனில் உள்ள இயந்திர உற்பத்தி தொழிற்சாலையில் பயிற்சியாளராக சேர்ந்தார்
• வரைதல், இயற்கை அறிவியல், ஆங்கிலம் மற்றும் கோட்பாட்டு இயந்திரவியல் பயின்றார்
• இளம் வயதிலேயே விதிவிலக்கான தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் உழைப்பு மனப்பான்மையை வெளிப்படுத்தினார்

காட்லீப் டைம்லருடனான கூட்டாண்மை

வில்ஹெல்மின் திறமைகள் ராய்ட்லிங்கன் தொழிற்சாலையின் தொழில்நுட்ப இயக்குனரான காட்லீப் டைம்லரின் கவனத்தை ஈர்த்தன. டைம்லர டியூட்ஸ் நிறுவனத்தில் சேர கார்ல்ஸ்ரூஹேவுக்கு மாறியபோது, அவர் இளம் மேபாக்கை தன்னுடன் சேர அழைத்தார். இந்த கூட்டாண்மை வாகன துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது.

1882 இல், உள் எரிப்பு இயந்திர மேம்பாடு குறித்த கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக டைம்லர டியூட்ஸை விட்டு வெளியேறியபோது, 36 வயதான வில்ஹெல்ம் மேபாக் அவரை பாட் கான்ஸ்டாட்டுக்கு பின்தொடர்ந்தார். அவர்களது கூட்டாண்மை ஒப்பந்தம் தெளிவாக இருந்தது: மேபாக் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை கையாள்வார், டைம்லர வணிக மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துவார்.

புரட்சிகர வாகன கண்டுபிடிப்புகள்

வில்ஹெல்ம் மேபாக்கின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்:

• 1883: நிலக்கரி வாயுவில் இயங்கும் முதல் நிலையான உள் எரிப்பு இயந்திரம்
• 1884: 1.4-லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 1.6 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் இயந்திரம்
• 1885: குறைந்த வேக செயல்பாட்டிற்கான நிலையான ஒளிரும் குழாய் பற்றவைப்பு அமைப்பு
• 1885: ஒற்றை சிலிண்டர் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் (0.25 hp, 600 rpm இல்)
• ஆவியாக்கும் கார்புரேட்டர்: நிலக்கரி வாயு சார்பு நீக்கப்பட்டது, திரவ எரிபொருள் பயன்பாட்டை செயல்படுத்தியது

1885 இலையுதிர் காலத்தில், மேபாக் ஒரு முன்னேற்றத்தை அடைந்தார்: வில்ஹெல்மின் மகன் கார்ல் மற்றும் டைம்லரின் மகன் பால் உடன் முதல் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் சோதனை (மோட்டார் சைக்கிளின் முன்னோடி). இயந்திரம் இரண்டு வேகங்களை கொண்டிருந்தது—6 km/h மற்றும் 12 km/h—நிலையான இயந்திர வேகத்துடன்.

மெர்சிடிஸின் பிறப்பு

இயந்திர மேம்பாட்டில் முக்கிய மைல்கற்கள்:

• 1889: பாரிஸ் உலக கண்காட்சியில் முதல் V-வடிவ இரு-சிலிண்டர் இயந்திரம் (17° உள்ளடக்கிய கோணம், 900 rpm இல் 1.6 hp)
• 1894: ஹைட்ராலிக் பிரேக் வடிவமைப்பிற்கான காப்புரிமை
• 1895: ஃபீனிக்ஸ் இரு-சிலிண்டர் நேர் இயந்திரம் (750 rpm இல் 2.5 hp, பின்னர் 5 hp ஆக மேம்படுத்தப்பட்டது)
• 1899: பந்தய ஓட்டுதலுக்கான நான்கு-சிலிண்டர் ஃபீனிக்ஸ் இயந்திரம் (5,900 cm³, 23 hp)
• 1904: 120 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் முதல் ஆறு-சிலிண்டர் கார் இயந்திரம்

“மெர்சிடிஸ்” பெயர் நைஸில் உள்ள ஆஸ்ட்ரோ-ஹங்கேரிய தூதரான எமில் ஜெல்லினெக்கிடமிருந்து உருவானது, அவர் இந்த புனைப்பெயரில் பந்தயங்களில் பங்கேற்றார்—அவரது மகளின் பெயர். மார்ச் 21, 1899 அன்று, ஜெல்லினெக் நைஸ்-லா டர்பி மலை பந்தயத்தில் மேபாக்கின் இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட்ட காரில் வெற்றி பெற்றார், டைம்லர தொழிற்சாலையில் மெர்சிடிஸ் வர்த்தக முத்திரையை உறுதிப்படுத்தினார்.

மேபாக் மோட்டோரன்பாவ் ஜிஎம்பிஹெச் நிறுவுதல்

1900 இல் காட்லீப் டைம்லரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, மேபாக் தன்னை குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டதாக கண்டார், அவரது பொறியியல் மேதமை நிறுவனத்தை ஒன்றாக வைத்திருந்த போதிலும். 1907 இல், 61 வயதில், வில்ஹெல்ம் டைம்லரை விட்டு வெளியேறி கவுண்ட் எஃப். செப்பெலினுடன் கூட்டு சேர்ந்தார், அவர் வான்கலங்களை மேம்படுத்திக் கொண்டிருந்தார்.

1909 இல், வில்ஹெல்ம் மற்றும் கார்ல் மேபாக் கவுண்ட் செப்பெலினின் ஆதரவுடன் பேடன் ஏரியின் கரையில் உள்ள ஃபிரீட்ரிச்ஷாஃபனில் மேபாக் மோட்டோரன்பாவ் ஜிஎம்பிஹெச் நிறுவினர். கார்ல் நிறுவனத்தை வழிநடத்தினார், வில்ஹெல்ம் முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு வரை முன்னணி ஆலோசகராக பணியாற்றினார். நிறுவனம் 1918 இல் சுதந்திரம் பெற்றது மற்றும் 1921 இல் அதன் முதல் வாகனத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, ஆடம்பரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையில் கவனம் செலுத்தியது.

பொற்காலம்: போருக்கு முந்தைய மேபாக் மாதிரிகள் (1921-1941)

மேபாக் W3 (1921): முதல் மேபாக் கார்

1921 பெர்லின் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட W3, ஆடம்பரமான காட்சிப்படுத்தலை விட நம்பகத்தன்மை மற்றும் வசதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் செல்வந்த வாங்குபவர்களை இலக்காகக் கொண்டது.

W3 புதுமையான அம்சங்கள்:

• நான்கு சக்கர பிரேக்கிங் அமைப்பு (அந்த சகாப்தத்திற்கு புரட்சிகரமானது)
• தனித்துவமான மூன்று-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் தனி பெடல்களுடன்
• முதல் கியர் (குறைந்த), மலை ஏறும் கியர், மற்றும் பின்னோக்கி—கிளட்ச் பெடல் இல்லை
• உயர்தர கூறுகள் மற்றும் முழுமையான அசெம்பிளி
• ஓட்டுதல் எளிமை மற்றும் பாதுகாப்புக்கு முக்கியத்துவம்

மேபாக் 12/DS7 செப்பெலின் (1929-1930)

1929 இல் 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மேபாக் 12, வாகன சிறப்பை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது. வில்ஹெல்ம் மேபாக் டிசம்பர் 29, 1929 அன்று காலமானார், வாகன வடிவமைப்பு ஒருங்கிணைந்த பொறியியல் தேவைப்படுகிறது, வெறுமனே ஒரு வேகனில் மோட்டாரை ஏற்றுவது அல்ல என்பதை நிரூபித்தார்.

1930 இல் உருவாக்கப்பட்ட மேபாக் DS7 “செப்பெலின்” மீண்டும் செப்பெலின் வான்கலங்களுக்கான இயந்திரங்களின் சப்ளையராக மாறியது. இது அதன் சகாப்தத்தின் முன்னணி ஆடம்பர காராக கருதப்பட்டது.

செப்பெலின் DS7 விவரக்குறிப்புகள்:

• விலை: 39,000 மார்க்ஸ் (சராசரி ஜெர்மன் தொழிலாளியின் 1,000 மாத சம்பளத்திற்கு சமம்)
• உற்பத்தி: 183 அலகுகள், அனைத்தும் தனிப்பட்ட விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை
• ஒவ்வொரு கார் தனித்துவமானது, உரிமையாளர் விருப்பங்களுக்கு முழுமையாக தனிப்பயனாக்கப்பட்டது
• 1930களின் சிறந்த ஆடம்பர வாகனமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது

மேபாக் DS8 செப்பெலின் (1931): உச்ச பொறியியல்

1931 DS8 செப்பெலின் மேம்பட்ட ஆற்றல் மற்றும் புதுமையான அம்சங்களுடன் அதன் முன்னோடியை மிஞ்சியது.

DS8 செப்பெலின் மேம்பட்ட அம்சங்கள்:

• ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ் இரண்டு ரிவர்ஸ் கியர்களுடன்
• ஓட்டுனர் கேஸ் பெடலை விடுவிக்கும் போது தானியங்கி அப்ஷிஃப்ட்
• பெரிய, அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்
• விலை: 40,000 மார்க்ஸ்
• உற்பத்தி: பல ஆண்டுகளில் வெறும் 200 அலகுகள்
• 3-டன் எடை காரணமாக லாரி ஓட்டுநர் உரிமம் தேவை (2.5-டன் பயணிகள் கார் வரம்பை மீறியது)

ஜெர்மன் வாகன பத்திரிகையாளர்கள் இதை “மிக உயர்ந்த வாகன சமுதாயத்தின் பிரதிநிதி” என்று அழைத்தனர்.

SW வரிசை: அணுகக்கூடிய ஆடம்பரம்

கார்ல் மேபாக் வாடிக்கையாளர் தளத்தை விரிவுபடுத்த SW வரிசையை அறிமுகப்படுத்தினார். “SW” என்பது “Schwingachswagen” (ஊசலாடும் அச்சுகள் கொண்ட கார்) என்பதைக் குறிக்கிறது, இது உயர்ந்த சவாரி வசதியை வலியுறுத்துகிறது.

SW35 (1935) முக்கிய அம்சங்கள்:

• ஆறு-சிலிண்டர் இயந்திரம்
• செப்பெலினுடன் ஒப்பிடுகையில் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு
• தொடக்க விலை: 13,000 மார்க்ஸ் (முந்தைய மாதிரிகளை விட அணுகக்கூடியது)
• தொழில்முறை ஓட்டுனர்களை விட உரிமையாளர்-ஓட்டுனர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது
• பிரீமியம் தரம் மற்றும் வசதியை பராமரித்தது

இந்த புதுமை வாடிக்கையாளர்கள் சிக்கலான பரிமாற்ற அமைப்புகளை கற்றுக்கொள்ளாமல் தங்களை ஓட்ட அனுமதித்தது, பிரத்யேகத்துவத்தை பராமரிக்கும் அதே வேளை மேபாக் உரிமையை ஜனநாயகமாக்கியது.

மேபாக் SW42: கடைசி போருக்கு முந்தைய மாதிரி

SW42, வரிசையின் இறுதி மாதிரி மற்றும் கடைசி போருக்கு முந்தைய மேபாக், அதிகரித்த நீளம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட உச்ச வேகத்துடன் புதிய, பெரிய இயந்திரத்தை கொண்டிருந்தது.

குறிப்பிடத்தக்க SW42 உரிமையாளர்கள்:

• டாக்டர். ஜோசப் கோயபல்ஸ் (பிரச்சார ரீச்மினிஸ்டர்)
• எர்ன்ஸ்ட் ஹெய்ங்கல் (புகழ்பெற்ற விமான வடிவமைப்பாளர்)
• பல்வேறு உயர்நிலை நாஜி அதிகாரிகள் மற்றும் ஜெர்மன் தொழிலதிபர்கள்
• விலை: 20,000 மார்க்ஸிலிருந்து

போருக்கு முந்தைய மேபாக் பாரம்பரியம்:

• மொத்த உற்பத்தி: 1,800 கார்கள் (1921-1941)
• இன்று உயிர் பிழைத்தவை: உலகளவில் 152 போருக்கு முந்தைய மேபாக் கார்கள்
• விதிவிலக்கான தொழில்நுட்பம், ஆடம்பரமான வெளிப்புறம் மற்றும் உட்புறத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டது

இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் உற்பத்தி இடைவெளி

1936 முதல், மேபாக் இயந்திரங்கள் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜெர்மன் டாங்கிகளுக்கும் ஆற்றல் அளித்தன, இவை உட்பட:

• பான்சர் III
• பான்சர் IV (வெர்மாக்ட்டின் அதிக எண்ணிக்கையிலான டாங்க்)
• டைகர் டாங்க்குகள்
• பாந்தர் டாங்க்குகள்
• ஏராளமான மாற்றங்கள் மற்றும் மாறுபாடுகள்

1941 இல், கிழக்கு முன்னணி திறக்கப்பட்டதால், மேபாக் ஆடம்பர கார் உற்பத்தியை முழுவதுமாக நிறுத்தி, டாங்க் இயந்திர மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது. போருக்குப் பிறகு, கார் உற்பத்தி இடைநிறுத்தப்பட்டே இருந்தது—சந்தை வேறு வாகனங்களை கோரியது. 1960 இல், டைம்லர்-பென்ஸ் நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியது, ஆனால் மேபாக் வாகன சந்தைக்கு திரும்ப 36 ஆண்டுகள் கடக்கும்.

21ஆம் நூற்றாண்டு மறுமலர்ச்சி: நவீன மேபாக் மாதிரிகள் (2002-2012)

மேபாக் 57 (2002): ஓட்டுனரின் கார்

60 ஆண்டு இடைவெளிக்குப் பிறகு, மேபாக் 57 முதல் புதிய மாதிரியாக 2002 இல் அறிமுகமானது, தங்களை ஓட்ட விரும்பும் ஆடம்பர கார் உரிமையாளர்களுக்காக நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

மேபாக் 57 அம்சங்கள்:

• வேண்டுமென்றே வரையறுக்கப்பட்ட உச்ச வேகம் (ஆடம்பர உரிமையாளர்கள் அவசரப்பட வேண்டியதில்லை)
• 5.7-மீட்டர் நீளம்
• விலை: €360,000 முதல்
• உரிமையாளர்-ஓட்டுனர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது
• 5.5L, 543 hp இயந்திரம்
• உச்ச வேகம்: 250 km/h

மேபாக் 62 (2002): பயணியின் அரண்மனை

57 உடன் இணைந்து வழங்கப்பட்ட மேபாக் 62, இறுதி பின் இருக்கை ஆடம்பரத்திற்காக நீட்டிக்கப்பட்ட நீளத்தை வழங்கியது.

மேபாக் 62 முக்கிய அம்சங்கள்:

• 6.2-மீட்டர் நீளம் (மேபாக் 57 ஐ விட 0.5m நீளமானது)
• சாய்க்கக்கூடிய இருக்கைகளுடன் விசாலமான பின் அறை
• “பயணிக்கான கார்” என்று நிலைநிறுத்தப்பட்டது
• விலை: €430,000 முதல்
• வரலாற்று அட்லாண்டிக் கடப்பு: ஜூன் 26, 2002, குயின் எலிசபெத் 2 கப்பலில் சவுத்தாம்ப்டனிலிருந்து நியூயார்க்கிற்கு கண்ணாடி அறையில்

மேபாக் லாண்டோலெட் (2007): கன்வெர்ட்டிபிள் ஆடம்பரம்

நவம்பர் 2007 இல் கான்செப்ட் காராக முதன்முதலில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட லாண்டோலெட், இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு உற்பத்தியில் நுழைந்தது.

லாண்டோலெட் பொறியியல்:

• மேபாக் 62 தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது
• எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் டிரைவுடன் துணி கன்வெர்ட்டிபிள் டாப் (விநாடிகளில் பின்வாங்குகிறது)
• குழாய் கட்டமைப்புகளுடன் வலுப்படுத்தப்பட்ட பின் காலாண்டு தூண்கள்
• விலை: €900,000 முதல்
• 6L, 612 hp இயந்திரம்

மேபாக் கார்ட் (2011): கவச பாதுகாப்பு

2011 இல் தொடங்கப்பட்ட இறுதி மேபாக் மாதிரி, உயர்நிலை பாதுகாப்பை வழங்கியது.

கார்ட் விவரக்குறிப்புகள்:

• மேபாக் 62 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது
• கனரக கவச பாதுகாப்பு
• எடை அதிகரிப்பு: நிலையான மாதிரியை விட வெறும் 406 kg
• 0-100 km/h: 5.7 விநாடிகள்
• விலை: தோராயமாக €400,000

மேபாக் எக்செலெரோ: $8 மில்லியன் சூப்பர்கார்

எக்செலெரோ மேபாக்கின் ஒரே விளையாட்டு கார் மற்றும் உலகின் மிக விலையுயர்ந்த வாகனங்களில் ஒன்றாக நிற்கிறது.

எக்செலெரோ பின்னணி:

• நோக்கம்: ஃபுல்டாவின் காராட் எக்செலெரோ அல்ட்ரா-ஹை-ஸ்பீட் டயர்களை விளம்பரப்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது
• அறிமுகம்: மே 1, 2005, தென் இத்தாலியில் உள்ள நார்டோ சோதனை மைதானத்தில்
• அடைந்த உச்ச வேகம்: 351.45 km/h
• முதல் உரிமையாளர்: ராப்பர் பேர்ட்மேன் (பிரையன் வில்லியம்ஸ்) $8 மில்லியனுக்கு
• நிலையான விலை: $7.8 மில்லியன்
• உற்பத்தி: கையால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது, மிகவும் வரையறுக்கப்பட்டது

மேபாக் ஏன் தோல்வியடைந்தது? 2012 மூடலுக்கு பின்னால் உள்ள காரணங்கள்

புகழ்பெற்ற பிராண்டை புத்துயிர் அளிக்க டைம்லர் ஏஜியின் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், மேபாக்கின் 21ஆம் நூற்றாண்டு மீட்சி இறுதியில் தோல்வியடைந்தது. பிராண்டின் மூடலுக்கு வழிவகுத்த முக்கிய காரணிகள் இங்கே:

1. போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட இயலாமை

அல்ட்ரா-லக்ஷரி பிரிவில் போட்டியாளர்களுக்கு பின்னால் மேபாக் கார்கள் பின்தங்கின. பென்ட்லி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தவறாமல் தங்கள் மாதிரிகளை புதிய அம்சங்கள் மற்றும் வடிவமைப்புகளுடன் புதுப்பிக்கும் போது, மேபாக் பழமைவாத, ஆடம்பரமான இருந்தாலும், வாகனங்களை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்தது.

விற்பனை செயல்திறன் (2007-2011):

• வருடாந்திர விற்பனை: 150-300 கார்கள்
• லாபத்தன்மை இலக்குகளுக்கு மிகவும் கீழே
• தொடர்ந்த முதலீட்டை நியாயப்படுத்த முடியவில்லை

2. மிகப்பெரிய நிதி இழப்புகள்

ஒரு வாகனத்திற்கு €300,000 முதல் €400,000 வரை விலை இருந்த போதிலும், தயாரிப்பாளர்கள் விற்கப்பட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் கிட்டத்தட்ட அதே தொகையை இழந்தனர்.

நிதி தாக்கம்:

• மொத்த முதலீடு: €1 பில்லியனுக்கு மேல்
• ஒரு வாகனத்திற்கான இழப்பு: தோராயமாக €300,000-400,000
• நிலையற்ற வணிக மாதிரி
• டைம்லர் வளங்களை ஸ்மார்ட் கார் மேம்பாடு மற்றும் மிட்சுபிஷி மற்றும் கிறைஸ்லருடனான கூட்டாண்மைகளுக்கு திருப்பினார்

3. தோல்வியுற்ற நவீனமயமாக்கல் முயற்சிகள்

ஏழு வருட உற்பத்தியின் போது, பல புதுப்பிப்பு முயற்சிகள் பிராண்டை புத்துயிர் அளிக்க தோல்வியடைந்தன:

முன்மொழியப்பட்ட ஆனால் நிறைவேறாத திட்டங்கள்:

• மேபாக் க்ராஸ்ஓவர்: திட்டமிடப்பட்ட GL-கிளாஸ் அடிப்படையிலான SUV ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை
• மேபாக் 52: பட்ஜெட் குறுகிய-வீல்பேஸ் மாறுபாடு கைவிடப்பட்டது
• மேபாக் 57 கேப்ரியோலெட்: நான்கு-கதவு கன்வெர்ட்டிபிள் கான்செப்ட் (மெர்சிடிஸ் ஓஷன் டிரைவிற்கான அடிப்படை)

4. வீழ்ந்த கூட்டாண்மை பேச்சுவார்த்தைகள்

டைம்லர் அஸ்டன் மார்ட்டினுடன் பழைய 57/62 மாதிரிகளை மாற்றும் புதிய மேபாக் தலைமுறையை உருவாக்க பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. கூட்டு திட்டத்தின் ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோ விளக்கக்காட்சி ஒருபோதும் நடைபெறவில்லை, பிராண்டின் உடனடி மரணத்தை சமிக்ஞை செய்தது.

இறுதி முடிவு:

• நிர்வாகம் நவீனமயமாக்கல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது என்று முடிவு செய்தது
• போட்டியாளர்களை பிடிப்பது நடைமுறையில் இல்லாதது என்று கருதப்பட்டது
• 2011 இன் பிற்பகுதியில் பிராண்ட் மூடல் அறிவிக்கப்பட்டது
• உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மேபாக் கார்கள் உடனடி சேகரிப்பாளர் பொருட்களாக மாறின

பத்து மிகவும் புகழ்பெற்ற மேபாக் மாதிரிகள்: முழுமையான விவரக்குறிப்புகள்

மேபாக் W3

• நீளம்: 5 m
• இயந்திரம்: 5.7L, 70 hp
• உச்ச வேகம்: 110 km/h

மேபாக் 12/மேபாக் DS7 செப்பெலின்

• நீளம்: 5.5 m
• இயந்திரம்: 7L, 150 hp
• உச்ச வேகம்: 161 km/h

மேபாக் DS8 செப்பெலின்

• நீளம்: 5.5 m
• இயந்திரம்: 8L, 200 hp
• உச்ச வேகம்: 175 km/h

மேபாக் SW35/SW38

• நீளம்: 5 m
• இயந்திரம்: 3.5L/3.8L, 140 hp
• உச்ச வேகம்: 140 km/h

மேபாக் SW42

• நீளம்: 5.1 m
• இயந்திரம்: 4.2L, 140 hp
• உச்ச வேகம்: 160 km/h

மேபாக் 57

• நீளம்: 5.7 m
• இயந்திரம்: 5.5L, 543 hp
• உச்ச வேகம்: 250 km/h

மேபாக் 62

• நீளம்: 6.2 m
• இயந்திரம்: 5.5L, 543 hp
• உச்ச வேகம்: 250 km/h

மேபாக் லாண்டோலெட்

• நீளம்: 6.2 m
• இயந்திரம்: 6L, 612 hp
• உச்ச வேகம்: 250 km/h

மேபாக் கார்ட்

• நீளம்: 6.2 m
• இயந்திரம்: 6L, 612 hp
• உச்ச வேகம்: 250 km/h

மேபாக் எக்செலெரோ

• நீளம்: 5.9 m
• இயந்திரம்: 5.9L, 700 hp
• உச்ச வேகம்: 350 km/h

வாகன வரலாற்றில் மேபாக்கின் நீடித்த பாரம்பரியம்

மேபாக் கதை வாகன வரலாற்றின் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விவரிப்புகளில் ஒன்றை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது—வில்ஹெல்ம் மற்றும் கார்ல் மேபாக்கின் தொலைநோக்கு பொறியியலிலிருந்து ஆடம்பரத்தின் உச்சமாக பிராண்டின் எழுச்சி, அதன் போர்க்கால மாற்றம் மற்றும் இறுதியில் 21ஆம் நூற்றாண்டு மீட்சி மற்றும் மூடல்.

இன்று, மேபாக் மெர்சிடிஸ்-மேபாக் என்று வாழ்கிறது, அல்ட்ரா-லக்ஷரி வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் துணை பிராண்டாக. சுதந்திரமான மேபாக் பிராண்ட் 2012 இல் மூடியிருக்கலாம், அதன் பொறியியல் சிறப்பு, ஆடம்பரத்திற்கான அர்ப்பணிப்பு மற்றும் புதுமையான ஆவி வாகன உலகத்தை தொடர்ந்து பாதிக்கிறது.

நீங்கள் ஒரு மதிப்புமிக்க ஆடம்பர வாகனத்தை ஓட்டினாலும் அல்லது நடைமுறை தினசரி ஓட்டும் வாகனத்தை ஓட்டினாலும், எந்த வாகனத்தையும் இயக்க சரியான ஓட்டுநர் உரிமம் தேவை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சர்வதேச பயணத்திற்கு, சர்வதேச ஓட்டுநர் அனுமதி சிறந்தது—மேலும் நீங்கள் எங்கள் இணையதளம் மூலம் நேரடியாக எளிதாக செயல்படுத்தலாம்.