பிளக் அண்ட் டிரைவ்: எலக்ட்ரிக் மாஸ்கிவிச் 3e உடன் ஒரு மணி நேரம்

ஆட்டோரிவியூவில், கார் பகிர்வு வாகனங்களை சோதனைக்காக பயன்படுத்துவதில் நாங்கள் கிட்டத்தட்ட முன்னோடிகள். டொயோட்டா அப்போதைய புதிய RAV4-ஐ எங்களுக்கு கடன் கொடுக்க தயங்கியபோது, நாங்கள் கார் ஷேரிங் மூலம் அதை மாறி மாறி சோதித்தோம். ஒரு மாதம் கழித்து, COVID தனிமைப்படுத்தல் காரணமாக பத்திரிகை கடற்படைகள் மூடப்பட்டதால், வாடகை ஆடி A3 மற்றும் மெர்சிடிஸ் CLA செடான்களுக்கு இடையே ஒப்பீட்டு சோதனையை நடத்தினோம். இப்போது, பத்திரிகை கடற்படைகள் மீண்டும் இயங்குகின்றன, ஆனால்… எலக்ட்ரிக் மாஸ்கிவிச் 3e-ஐ அறிந்துகொள்ள, நான் மீண்டும் எனது குறுகிய கால வாடகை ஆப்பை திறந்தேன்.

நான் வாரத்திற்கு ஒருமுறை குறுகிய கால கார் வாடகை சேவைகளை பயன்படுத்துகிறேன். உதாரணமாக, மாலையில் நண்பர்களுடன் பாரில் கூட்டம் திட்டமிடப்பட்டிருக்கும் நாட்களில், வீட்டிற்கு மெட்ரோ பயணம் தேவைப்படும். அல்லது மாஸ்கோவின் மையத்திற்கு பயணங்களுக்கு, அங்கு பார்க்கிங் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வில்தான் நான் எலக்ட்ரிக் வாகனத்தை அறிந்துகொண்டேன், இருப்பினும் முதலில், நான் அதைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது.

மாஸ்கோ கார் ஷேரிங் சேவைகளில் நூற்றுக்கணக்கான பெட்ரோல் மாஸ்கிவிச் 3 கிராஸ்ஓவர்கள் உள்ளன, ஆனால் எலக்ட்ரிக் பதிப்புகளை ஒரு கையில் எண்ணலாம். நீண்ட காலமாக, அவை எப்போதும் மிகவும் தூரத்தில் இருந்தன: நான் ஆப்பை சரிபார்க்கும் போதெல்லாம், அருகில் கிடைக்கும் எலக்ட்ரிக் கார் நகரின் மறுபுறத்தில் இருந்தது. யாரோ அதை என் தெருவிற்கு கொண்டு வருவதற்காக காத்திருப்பது என்றென்றும் நீடித்திருக்கலாம், எனவே என் பகுதியில் மாஸ்கிவிச் 3e வாடகை தோன்றியபோது, நான் உடனடியாக மற்றொரு பெட்ரோல் காரைப் பயன்படுத்தி அதற்கு ஓட்டிச் சென்றேன்.

பலர் எலக்ட்ரிக் மாஸ்கிவிச் ஓட்ட விரும்புவதில்லை, முதன்மையாக நிமிட-க்கு-நிமிட பில்லிங் கிடைக்காது. நீங்கள் ஒரு முகவரியை அமைக்கிறீர்கள், மற்றும் ஆப் உடனடியாக மொத்த பயண செலவை கணக்கிடுகிறது, அல்லது நீங்கள் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நேரத்திற்கு (30, 60, அல்லது 90 நிமிடங்கள்) நிர்ணயிக்கப்பட்ட விலையில் (முறையே 440, 850, மற்றும் 1220 ரூபிள்கள்) வாடகைக்கு எடுக்கிறீர்கள். நான் பிந்தையதை தேர்ந்தெடுத்தேன்.

மாஸ்கிவிச் 3e நகாடினோவில் ஒரு குடியிருப்பு கட்டிடத்திற்கு அருகில் என்னை எதிர்பார்த்துக் கொண்டிருந்தது. வெளிப்புற ஆய்வில் எந்த சேதமும் தெரியவில்லை, ஆனால் கேபினில் நுழைந்தபோது… இதுதான் நான் கார் ஷேரிங்கை விரும்பாததற்கு காரணம். நண்பர்களே, வாடகை கார்களை இவ்வளவு மோசமாக நடத்தக் கூடாது! இருக்கைகளில் அழுக்கு, தரையில் அழுக்கு, கப்ஹோல்டர்களில் காகிதங்கள். இந்த அலட்சிய ஓட்டுநர்களுக்கு அவமானம்! அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் துப்புரவு துடைப்பான்களை கொண்டு வந்தேன், விரைவாக உட்புறத்தை ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க நிலைக்கு மீட்டெடுத்தேன். இப்போது, ஓட்டுவோம்.

ட்ரான்ஸ்மிஷன் கன்ட்ரோல் டயல் முடிவில்லாமல் சுழல்கிறது—ஜோலியனில் உள்ளது போல—எந்த நிறுத்தங்களும் இல்லாமல், ஆனால் கிளிக்குகள் தெளிவாக உள்ளன, மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிழைகள் அல்லது தாமதங்கள் இல்லாமல் பயன்முறைகளை மாற்றுகிறது. D ஐ தேர்ந்தெடுத்து பிரேக்கை விடுவது எதுவும் செய்யாது; மாஸ்கிவிச் ஆக்செலரேட்டரை அழுத்தியபின் மட்டுமே நகரும், மற்றும் இந்த அமைப்பை மாற்ற முடியாது.

இயல்புநிலை ஈகோ பயன்முறையில், கிராஸ்ஓவர் மிகவும் மந்தமாகவும் உதவியற்றதாகவும் உள்ளது. பெடல் பயணத்தின் முதல் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு அது முற்றிலும் பதிலளிக்காததாகத் தோன்றுகிறது, மாஸ்கோ போக்குவரத்தின் வேகத்துடன் பொருந்த கிட்டத்தட்ட முழு த்ரோட்டில் தேவைப்படுகிறது. இந்த சோம்பேறித்தனமான நடத்தை பார்க்கிங் சூழ்ச்சிகளின் போது குறிப்பாக சுவிசேசமற்றது, மிகைப்படுத்தப்பட்ட பெடல் இயக்கங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது, குழப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

மீடியா சிஸ்டம் மூலம் ஈகோ பயன்முறையை முடக்குவது காரை வியத்தகு முறையில் மாற்றுகிறது. இப்போது குறிப்பிடத்தக்க கர்ப் எடை (1800 கிலோ, 438 கிலோ பேட்டரி உட்பட) இருந்தபோதிலும், மோட்டார் கூறப்பட்ட 193 ஹெச்பியை வழங்குகிறது என்பதில் சந்தேகமில்லை. இருப்பினும், த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு கேள்விகளை எழுப்புகிறது—பெடல் எவ்வளவு அழுத்தப்பட்டாலும், மாஸ்கிவிச் ஒரு வினாடி தாமதத்திற்குப் பிறகு மட்டுமே முடுக்கத்தைத் தொடங்குகிறது. எலக்ட்ரிக் ஒன்றை விட உமிழ்வு-கழுத்து நெரிக்கப்பட்ட பெட்ரோல் காரை ஓட்டுவது போல் உணர்கிறது.

இருப்பினும், அது நகரத் தொடங்கியவுடன்—அது ஒரு சூறாவளி! 30°C வானிலையால் சூடாக்கப்பட்ட அஸ்பால்ட்டில், 340 Nm முறுக்குவிசையுடன் மாஸ்கிவிச் 3e, முன் சக்கரங்களைச் சுழற்றுகிறது—ஸ்டாண்ட்ஸ்டில்லில் இருந்து மட்டுமல்ல, 60 கிமீ/மணியிலும் கூட. சுவாரஸ்யமாக, இது சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டாலும், மதிப்புமிக்க மிச்செலின் ப்ரைமசி 4 டயர்களை அணிந்துள்ளது, மலிவான பெயரில்லா ரப்பர் அல்ல. டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் தோராயமாக இயங்குகிறது, நவீன தரத்தின்படி ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அதிர்வெண்களில் அவ்வப்போது முறுக்குவிசையை வெட்டி வெளியிடுகிறது.

ஈரமான அஸ்பால்ட்டில், வீல்ஸ்பின் மிகவும் இடையூறு விளைவிக்கிறது. இருப்பினும், உலர்ந்த சாலைகளில், மாஸ்கிவிச் சுமார் 3.5 வினாடிகளில் 50 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கமடைகிறது, இது அதிகாரபூர்வ 0-100 கிமீ/மணி எண்ணிக்கையை (9.7 வி) விட அதிகமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், கிடைக்கக்கூடிய இரு ஓட்டுநர் பயன்முறைகளும் அன்றாட ஓட்டுநருக்கு நன்றாக பொருந்தவில்லை. பெயரிடப்படாத நிலையான பயன்முறை ஸ்போர்ட் போல் உணர்கிறது, கூடுதல், அமைதியான அமைப்பின் தேவையை பரிந்துரைக்கிறது.

ஒரு இனிமையான எலக்ட்ரிக் கார் நன்மை அதன் வரிக்குறிய குதிரை திறன் ஆகும், இது உற்பத்தியாளர்களால் அரிதாக விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது ஆனால் வரி கணக்கீடுகளுக்கு முக்கியமானது, இது எலக்ட்ரிக் மோட்டரின் தொடர்ச்சியான 30-நிமிட சக்தி வெளியீட்டைக் கருதுகிறது. மாஸ்கிவிச் 3e-க்கு, இது வெறும் 68 ஹெச்பி, உச்ச சக்தியை விட கணிசமாக குறைவு. மாஸ்கோ எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுக்கு போக்குவரத்து வரியை மீண்டும் நிறுவினால் கூட, அது ஆண்டுக்கு வெறும் 816 ரூபிள்களாக இருக்கும். தற்செயலாக, 30-நிமிட தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசை 120 Nm ஆகும்.

வரம்பைப் பொறுத்தவரை, மாஸ்கிவிச் சீனாவின் JAC Sehol E40X அல்ல, ஆனால் அதன்… ஐரோப்பிய பதிப்பு! ஆம், JAC இன் சர்வதேச வலைத்தளம் வெளிப்படையாக கூறுகிறது: “EU பதிப்பு,” JAC ஐரோப்பாவில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை என்றாலும். இந்த பதிப்பு NCA கேத்தோடு (நிக்கல்-கோபால்ட்-அலுமினியம்), மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை, மற்றும் வெப்ப பம்ப் கொண்ட நவீன 65.7 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரியைக் கொண்டுள்ளது, சீனாவில் உள்நாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் எளிமையான 55 kWh லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட் பேட்டரியை விட. “ஐரோப்பிய விவரக்குறிப்பு” காரணமாக, மாஸ்கிவிச் சீன GB/T-க்குப் பதிலாக CCS2/Type 2 சார்ஜிங் போர்ட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.

கூறப்பட்ட WLTP வரம்பு 410 கிமீ. என் வாடகை மாஸ்கிவிச் 96% சார்ஜ் வைத்திருந்தது, 395 கிமீ வாக்குறுதி அளித்தது. வெறும் 18 கிமீ ஓட்டிய பிறகு, இந்த எண்களை முழுமையாக மதிப்பீடு செய்ய முடியவில்லை, ஆனால் ஆரம்ப அபிப்ராயங்கள் கூறப்பட்ட வரம்பை அணுகுவது யதார்த்தமானது என்று பரிந்துரைக்கின்றன.

சுருக்கமாக, இந்த JAC-மாஸ்கிவிச் கலப்பினத்தின் எலக்ட்ரிக் பக்கம் அதிநவீனமானது அல்ல ஆனால் நியாயமானது—வெறும் மென்பொருள் சுத்திகரிப்புகள் தேவை. ஒட்டுமொத்த காராக, இருப்பினும், அது விரும்பப்படும் பலவற்றை விட்டுச்செல்கிறது. சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமானது, நகர்ப்புற புடைப்புகளில் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் வேக ஹம்ப்களை கவனமாக கடந்து செல்ல வேண்டும். சாலை சத்தம் உள்ளே எதிர்பாராத விதமாக முக்கியமானது, ஓட்டுநர் இருக்கை சங்கடமானது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் தெளிவற்றது, உயரம் மட்டும் சரிசெய்தல் என் 186 செமீ உயரத்திற்கு போதுமானது அல்ல.

மிகவும் ஏமாற்றமளிப்பது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு—அளவீட்டு பிரச்சினைகள் பெட்ரோல் மாஸ்கிவிச்களையும் பாதிக்கின்றன. இந்த எலக்ட்ரிக் பதிப்பில், வெப்பமான வானிலையில் ஏர் கண்டிஷனர் நடைமுறையில் பயனற்றதாக இருந்தது. நான் இறுதியில் அதை அணைத்து ஜன்னல்களைத் திறந்தேன்—பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜிகுலியில் உள்ளது போல்…

ஒருவேளை இந்த மாஸ்கிவிச் கார் ஷேரிங்கிலிருந்து ஏற்கனவே சோர்வாக இருந்ததா? இருப்பினும், அதன் ஓடோமீட்டர் வெறும் 2900 கிமீ காட்டியது—நடைமுறையில் புதியது!

சந்தேகமில்லாமல், “மூன்று” அதன் நடைமுறை நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது—ஒப்பீட்டளவில் விசாலமான கேபின், நல்ல டிரங்க், மற்றும் பனோரமிக் கூரை. இருப்பினும், ஒன்றரை ஆண்டுகள் ரஷ்ய உற்பத்திக்குப் பிறகு, கூடுதல் வெப்பமான அம்சங்கள் எதுவும் தோன்றவில்லை (கண்ணாடிகள் மற்றும் முன் இருக்கைகள் மட்டுமே சூடேற்றப்படுகின்றன), சேஸ் தழுவல் செய்யப்படவில்லை. குளிர்கால விலைக் குறைப்புக்குப் பிறகு 1.7-1.9 மில்லியன் ரூபிள் விலையுள்ள பெட்ரோல் மாஸ்கிவிச்சின் இந்த குறைபாடுகளை ஒருவர் புறக்கணிக்கலாம். ஆனால் எலக்ட்ரிக் பதிப்பு 4.1 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும்! கடன் வாங்கும் போது மட்டுமே கிடைக்கும் அரசாங்க மானியத்தைக் கருத்தில் கொண்டாலும், அது 3.2 மில்லியன் ரூபிள்களாக குறைகிறது. இந்த விலை நிலையில், ஒருவர் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய நுகர்வோர் அம்சங்களின் தொகுப்பை எதிர்பார்க்கிறார்.

வழியில், தனியார் வாடிக்கையாளர்கள் எலக்ட்ரிக் மாஸ்கிவிச்களை வாங்குகிறார்களா? மே மாத இறுதியில், ஒரு மாஸ்கோ டீலர் மட்டுமே இந்த கார்களைக் கொண்டிருந்தார், நான் அங்கு விசாரிக்கச் சென்றேன். விற்பனைப் பெண் நேர்மையாக ஒப்புக்கொண்டார் தனிப்பட்ட வாங்குபவர்கள் எலக்ட்ரிக் வாகனங்களில் சாதாரண ஆர்வத்திற்கு மேல் அரிதாகவே காட்டுகிறார்கள். பெரும்பாலான வாங்குதல்கள் பெருநிறுவன வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வருகின்றன—முதன்மையாக அரசு நிறுவனங்கள். இந்த நிறுவனங்கள் சார்ஜிங் சிக்கலை சுயாதீனமாக தீர்க்கின்றன என்று அனுமானிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் டீலர் கராஜ் நிறுவலுக்கு ஏற்ற ஒரு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைக் கூட வழங்கவில்லை.

ஆட்டோஸ்டேட் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டு ஜனவரி முதல் மே வரை வெறும் 645 எலக்ட்ரிக் மாஸ்கிவிச்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. விலைக் குறைப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகன தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்கள் இல்லாமல், உயர்ந்த விற்பனை எண்ணிக்கையை எதிர்பார்ப்பது கடினம். தனிப்பட்ட முறையில், இந்த எலக்ட்ரிக் கிராஸ்ஓவரை வாங்குவதற்கு ஒரு கட்டாய காரணத்தைக் கூட என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. மற்றொரு “மூன்று”—டெஸ்லா, பயன்படுத்தப்பட்டதாக இருந்தாலும்—அதே விலையில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமாகத் தோன்றுகிறது.

அளவுரு	மாஸ்கிவிச் 3e (எலக்ட்ரிக் வாகனம்)
உடல் வகை	ஐந்து-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன்
இருக்கை திறன்	5
பரிமாணங்கள் (மிமீ) நீளம் அகலம் உயரம் வீல்பேஸ் ட்ராக் (முன்/பின்) நிலம் வெளிப்பாடு (மிமீ)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
சாமான் திறன், L	520–1050*
கர்ப் எடை, கிலோ	1800
மொத்த எடை, கிலோ	2175
மோட்டார்	எலக்ட்ரிக், ஒத்திசைவு, நிரந்தர காந்தம்
மோட்டார் இருப்பிடம்	முன் அச்சு, குறுக்கு
அதிகபட்ச சக்தி, ஹெச்பி/கேடபிள்யூ	193 / 142
அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, Nm	340
டிரைவ் வகை	முன் சக்கர இயக்கம்
முன் சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீன, ஸ்பிரிங், மேக்பர்சன்
பின் சஸ்பென்ஷன்	அரை-சுயாதீன, ஸ்பிரிங்
முன் பிரேக்குகள்	வென்டிலேட்டட் டிஸ்க்
பின் பிரேக்குகள்	டிஸ்க்
டயர் அளவு	225/45 R18
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/மணி	140
முடுக்கம் 0–100 கிமீ/மணி, வி	9.7
டிராக்ஷன் பேட்டரி வகை	லித்தியம்-அயன் (NCA)
பேட்டரி திறன், kWh	65.7
வரம்பு (WLTP), கிமீ	410

புகைப்படம்: இகோர் விளாடிமிர்ஸ்கி

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е