நார்ட்ஷ்லைஃபில் சோதிக்கப்பட்டது: ஜீலி கேலக்ஸி ஏ7

மாஸ்டா 6-இன் ஆவியை உள்வாங்கிய ஒரு ஹைப்ரிட் செடான் — கூர்மையான கையாளுதல், சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் உண்மையான ஓட்டுநர் தன்மை

ஈர மூலையில் த்ரொட்டிலை விட்டுவிட்டு சற்று சாய்த்து சக்கரத்தை வேகமாக திருப்பும்போது — ஒரு கணத்தில் என் மூளை இதை ஒரு கேம்… ஆனால் நிறுத்துங்கள், இது டொயோட்டா இல்லை. இது ஜீலி கேலக்சி A7. ஆனால் என் ஆழ்மன உணர்வு இந்த ஐந்து மீட்டர் செடானை கேம்ரி என்று நினைக்கிறது. நகலா? ஆச்சரியப்படத்தக்கது, இல்லை. இது உண்மையிலேயே திறமையாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கார் — கிட்டத்தட்ட எல்லா விஷயங்களிலும்.

பெரிய செடான்கள் என்னோடு பல ஆண்டுகளாக பொருந்தவில்லை. சிறந்த சுறுசுறுப்பிற்காக என் சொந்த EV-ஐயும் குறைத்துக்கொள்வேன். ஆனால் ஜீலி A7-இன் சக்கரத்தின் பின்னால் — இந்த ஓவல் வடிவ ஆச்சரியத்தை கட்டுப்பாட்டு சக்கரம் என்று சொல்வோம் — என்னை மட்டுமே தொந்தரவு செய்வது குறைந்த ஸ்டீயரிங் உணர்திறன்: பூட்டு முதல் பூட்டு வரை மூன்று முழு திருப்பங்கள். எனினும், முன் சக்கர திருப்பு கோணமும் மொத்த கையாளுதலும் சிறந்தவை. குறுகிய முற்றங்களில் நிறுத்துவது ஆச்சரியப்படும் அளவு எளிதானது, இதற்கு ஒரு சிறந்த 360-டிகிரி கேமரா அமைப்பு உதவுகிறது, அது மிகவும் தடையற்ற பறவையின் கண் பார்வையை உருவாக்குகிறது.

ஜீலியின் பல்துறை மின் கட்டமைப்பில் கட்டப்பட்டது

ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு நான் ஓட்டிய ஜீலி EX5 மின் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் அதன் உடன்பிறந்த ஜீலி கேலக்சி ஸ்டார்ஷிப் 7 போலவே, A7 செடானும் GEA — ஜீலி மின் கட்டமைப்பு — தளத்தில் இயங்குகிறது. இந்த மூன்று வாகனங்களும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விஷயத்தை பகிர்ந்துகொள்கின்றன: கையெட்டும் விலை.

சீன சந்தை விலை:

• ஜீலி EX5 (மின்சார): 1,10,000–1,46,000 யுவான்
• ஜீலி கேலக்சி A7 மற்றும் ஸ்டார்ஷிப் 7 (ஹைப்ரிட்): 90,000–1,26,000 யுவான்

அதிகாரப்பூர்வ EX5 ரஷ்யாவில் குறைந்தது 40 லட்சம் ரூபிள்களுக்கு விற்கிறது, அதே நேரத்தில் ஹைப்ரிட் EX5 EM-i-க்கான விலை இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை. இறக்குமதி வரி உயர்வுக்கு முன்பு, E.N.Cars போன்ற சாம்பல் சந்தை இறக்குமதியாளர்கள் இரண்டு ஹைப்ரிட்களையும் தோராயமாக 25,000–29,000 டாலர்களுக்கு வழங்கினர்.

வடிவமைப்பு மற்றும் உட்புறம்: அளவுக்கு மீறாத நவீனத்துவம்

A7 முன்னும் பின்னும் LED விளக்கு பட்டைகளுடன் நவீன தோற்றத்தை அளிக்கிறது — “ஆசிய அழகியல்”-ஐ அதிகமாக வெளிப்படுத்தாமல். உட்புறத்தில், சன்ரூஃப் கொண்ட பரந்த கண்ணாடி கூரையுடன் பிரகாசமான மற்றும் விசாலமான கேபின் காணலாம்.

உட்புற சிறப்பு அம்சங்கள்:

• சுற்றுச்சூழல் விளக்குகளுடன் சுத்தமான, தரமான அலங்காரம்
• பல திரைகள் மற்றும் ஹெட்ஸ்-அப் டிஸ்பிளே
• 16 ஸ்பீக்கர்களுடன் கூடிய ஃப்ளைம் சவுண்ட் ஆடியோ சிஸ்டம் — ஆடியோஃபைல் தரம் இல்லாவிட்டாலும், சில EQ சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு பெரும்பாலான இசை வகைகளில் ஆச்சரியப்படும் அளவு திறமையானது (மூன்றுக்கும் அதிகமான பட்டைகள் இருந்தால் நலம்)
• முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே நன்கு ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட மத்திய சுரங்கம் — EX5-இல் உள்ள அசாதாரண அமைப்பை விட மிகவும் இணக்கமானது

குறைபாடுகள்:

• இருக்கைகள் EX5-இல் உள்ளதுபோல் சரியாக வடிவமைக்கப்படவில்லை — என் தோள்பட்டை எலும்புகளுக்கு சரியான ஆதரவு இல்லை
• பின்னால் உள்ள பயணிகள் மின்கலம் காரணமாக உயர்த்தப்பட்ட தரையை மிகவும் உணர்கிறார்கள்: தோள் மற்றும் முழங்கால் இடம் போதுமானது, ஆனால் முன் இருக்கைகளுக்கு கீழே கால்களை நீட்ட இடமில்லை, மேலும் தலை இடமும் குறைவாக உள்ளது

நல்ல விஷயம் என்னவெனில், மத்திய திரை எளிதாக எட்டும் தூரத்தில் உள்ளது. மிக முக்கியமாக, நீங்கள் நகரும்போது A7 முற்றிலும் மாறுகிறது.

இயந்திரம்: ஆச்சரியப்படுத்தும் ஹைப்ரிட் செயல்திறன்

இடத்தில் ஸ்டார்ஷிப் 7-இல் காணப்படும் அதே 400-வோல்ட் ஹைப்ரிட் கட்டமைப்பு உள்ளது.

இயந்திர விவரக்குறிப்புகள்:

• 1.5-லிட்டர் இயற்கையாக காற்று உறிஞ்சும் இயந்திரம்: 112 hp, 136 Nm
• நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவு மின் மோட்டார்: 238 hp, 262 Nm (கிராஸ்ஓவரின் பகுதியை விட சக்திவாய்ந்தது)
• ஒருங்கிணைந்த ஜெனரேட்டர் மற்றும் கிளட்சுடன் கூடிய ஒற்றை-வேக பரிமாற்றி
• 18.4 kWh LFP மின்கல தொகுப்பு

முடுக்கியை கீழே அழுத்தினால் உடனடி வேகம் கிடைக்கும், பெட்ரோல் இயந்திரம் இணையும்போது மென்மையான சக்தி அதிகரிப்பு — அமைதியாகவும் அதிர்வு இல்லாமலும். போக்குவரத்தில், நீங்கள் சிக்கனம் முதல் திட்டமிடலின் பாதிப்புக்கு ஆளாவதில்லை; நீங்கள் ஒரு வேட்டையாடுபவர். ஒரு சிறிய ஒன்று, ஒருவேளை — சிக்சுலப் விண்கல் தாக்குதலில் உயிர் பிழைத்த வெட்டு பாலூட்டிகளைப் போல — ஆனால் நிச்சயமாக தாவர உண்ணி இல்லை. A7 0–100 கி.மீ/மணி ஓட்டத்தை எட்டு வினாடிகளுக்கும் குறைவாக முடிக்கும்.

கையாளுதல்: மாஸ்டா 6 ஆவி வாழும் இடம்

A7-ஐ மூலைகளில் கொண்டு செல்வது உண்மையிலேயே இன்பமானது. பதில்கள் கூர்மையானவை, மேலும் அந்த ஓவல் சக்கரம் வழியாக சாலையின் துடிப்பை உணர போதுமான உண்மையான பின்னூட்டம் உள்ளது. சக்தி சற்று கனமாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் உணர்வற்ற, ஜெல்லி போன்ற வெறுமையை விட இதை நான் விரும்புகிறேன்.

ஓட்டுநர் இயக்க பண்புகள்:

• ஸ்டீயரிங்: சாலை உணர்வுடன் பதிலளிக்கும் தன்மை, ஆனால் குறைந்த மொத்த உணர்திறன் (பூட்டு முதல் பூட்டு வரை 3 திருப்பங்கள்)
• உடல் கட்டுப்பாடு: உறுதியானது, ஒருவேளை மிகவும் உறுதியானது — கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் சவாரி உதறலாக உணரலாம்
• பின்பகுதி நடத்தை: ஈர குறுக்கு வழியில் சக்தியின் கீழ் சுழல விரும்பும் தன்மையை செடான் காட்டியது — சிறிய அண்டர்ஸ்டீயர் தொடர்ந்து விளையாட்டான வால் அசைவு

A7-இன் தன்மை சிதறுண்டதாக இருந்தால், இந்த நடத்தையை விமர்சிப்பேன். ஆனால் அப்படி இல்லை. எல்லாமே நோக்கமுடையதாகவும் ஒத்திசைவாகவும் உணர்கிறது.

சஸ்பென்ஷன் சற்று மென்மையாக இருக்க வேண்டும் — மோசமான சாலைகளில், A7 டென்னிஸ் பந்தைப் போல துள்ளும், மற்றும் கடுமையான அசௌகரியம் சாத்தியமாகும். மாஸ்கோவைச் சுற்றி, ஒரே ஒரு உண்மையான குலுக்கல் திரு சாலை தண்டவாளங்களை மூலையில் கடக்கும்போது வந்தது; விரிவாக்க இணைப்புகள் மற்றும் தையல்கள் தாங்கக்கூடிய அதிர்வுகளை உருவாக்கின. தாம்பர்கள் முதல் 10,000–20,000 கிலோமீட்டர்களில் குடியமர்வடையும், ஒரு மாதம் அணிந்த பிறகு சரியாக பொருந்தும் சற்று இறுக்கமான ஸ்னீக்கர்களைப் போல.

ஆளுமை காரணி: சீன கார்களில் பெரும்பாலும் இல்லாதது

நாம் வாகன பத்திரிகையாளர்கள் சீன வாகனங்களில் என்னை மிகவும் தவிக்க வைக்கிறோம்? ஆங்கிலத்தில் “ஆளுமை” என்று அழைப்பவர்கள். இந்த ஒத்திசைவான அடையாள உணர்வு பெரும்பாலும் ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய கார்களிலும் இல்லை — அந்த “கிடைத்தவற்றில் கட்டப்பட்ட” உணர்வு, சேஸ்ஸி, ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஒரே மொழியில் பேசாதது.

ஆனால் ஜீலி A7-இன் சக்கரத்தின் பின்னால், என்னை கேம்ரி நினைவுப்படுத்தவில்லை. மற்றொரு ஜப்பானிய செடானை நினைத்தேன்: மாஸ்டா 6.

ஆம், இந்த ஐந்து மீட்டர் ஹைப்ரிட் மாஸ்டாவின் தங்கக் காலத்தின் தன்மையை கொண்டுள்ளது — ஜப்பானியர்கள் முன் சஸ்பென்ஷனில் 6+ டிகிரி கேஸ்டர் கோணம் கொண்டு செல்ல பயப்படாத காலம், அந்த குரோம் பறவை பேட்ஜுடன் கூடிய ஒவ்வொரு சக்கரமும் நம்பகமான, தகவல் தரும் பின்னூட்டத்தை அளித்த காலம். யாருக்கு இது தேவை? A முதல் B வரை போக்குவரத்து மட்டுமில்லாமல் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி காண்பவர்களுக்கு.

நோர்ட்ஷ்லீஃபே வளர்ச்சி: கொரிய வழிமுறையைப் பின்பற்றுதல்

இதனால்தான் ஜீலி A7 மற்றும் ஸ்டார்ஷிப் 7 நூர்பர்க்ரிங் நோர்ட்ஷ்லீஃபேயில் முழு மேம்பாட்டு சோதனைக்கு உட்பட்டன என்பதை அறிந்து மகிழ்ந்தேன்.

டிராக் சோதனை சிறந்த கையாளுதலை உத்தரவாதப்படுத்துகிறதா? அவசியமில்லை — ஹூண்டாயின் அனுபவத்தை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அடேனவ் அருகே தங்களது சொந்த சோதனை மையம் வைத்திருந்தும், BMW M-லிருந்து ஆல்பர்ட் பியர்மேனை நியமித்தும் கூட ஜெனிசிஸை ஜெர்மன் தரங்களுக்கு உயர்த்தவில்லை. ஆனால் இதை சிந்தியுங்கள்: நோர்ட்ஷ்லீஃபே மேம்பாடு இல்லாமல் கியா ஸ்டிங்கர் அல்லது ஹூண்டாய் N மாடல்கள் இருந்திருக்காது. கொரியர்கள் இதை மிகவும் நன்றாக புரிந்துகொள்கிறார்கள், EV மற்றும் ஹைப்ரிட் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்தும் நூர்பர்க்ரிங்கில் விரிவாக்கப்பட்ட 25,000 சதுர மீட்டர் வசதியை திறந்துள்ளனர்.

ஜீலி அதே பாதையை பின்பற்றுகிறது போல் தெரிகிறது. அவர்களது ஃப்ராங்க்ஃபர்ட் பொறியியல் மையம் இப்போது 150 பொறியாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்துகிறது. சீனாவுக்கு ஒரு முன்னுரிமை உண்டு: சேஸ்ஸி சரிசெய்தல் இன்னும் வேலை தேவைப்பட்டாலும், சீன வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் உலகிலேயே முன்னணியில் உள்ளனர்.

எரிபொருள் சிக்கனம்: AI-இயக்கும் திறன்

A7-ஐ E.N.Cars-இலிருந்து கிட்டத்தட்ட காலியாக எடுத்தேன், ஒரு நாள் ஓட்டினேன், வெறும் 10 லிட்டர் எரிபொருள் நிரப்பினேன் — மற்றும் பயண கணினி 500 கிலோமீட்டர் மீதமுள்ள வரம்பைக் காட்டியது. வெறும் நம்பிக்கையில் இயங்குகிறதா?

A7 ஸ்டார்ஷிப் 7-ஐ விட ஏன் திறமையானது:

• சிறிய முன் பரப்பு குறைந்த காற்று எதிர்ப்பை அர்த்தப்படுத்துகிறது
• குறைந்த கர்ப் எடை
• சக்திவாய்ந்த மின் மோட்டார் மிகவும் திறமையான மீள்சக்தி பிரேக்கிங்கை இயக்குகிறது

மீள்சக்தி உண்மையான ஒற்றை-பெடல் ஓட்டலுக்கு போதுமான அளவு வலுவாக இல்லை, மேலும் த்ரொட்டிலை விட்ட பிறகு மீள்சக்தி பிரேக்கிங் தொடங்க ஒன்று முதல் இரண்டு வினாடி தாமதம் உள்ளது. ஆனால் மிகவும் வலுவான மீள்சக்தி அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தால், போக்குவரத்து விளக்குகளில் முழுமையான நிறுத்தங்களுக்கு மட்டுமே பிரேக் பெடலைத் தொடுவீர்கள் — இது அதிர்ஷ்டவசமானது, ஏனெனில் பிரேக் பெடலின் உணர்வு மழமழப்பானதாகவும் அதிக பயணத்துடன் கூடியதாகவும் உள்ளது.

AI நன்மை:
ஜீலி தங்களது லெய்ஷென் AI ஹைப்ரிட் 2.0 அமைப்பு செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்தி ICE மற்றும் மின் மோட்டாருக்கு இடையே சக்தி விநியோகத்தை மேம்படுத்துவதோடு மின்கல சார்ஜிங்கை நிர்வகிக்கிறது என்று கூறுகிறது. முடிவு? உயர்நிலை மாடலில் முழு தொட்டி மற்றும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்கலத்துடன் கூறப்படும் 2,100 கி.மீ வரம்பு.

அதிகாரப்பூர்வ 3.0 L/100 கி.மீ நகர சுழற்சி எண்ணிக்கை கற்பனையாக தெரிகிறது — ஆனால் நீங்கள் A7-ஐ வழக்கமாக வெளியில் சார்ஜ் செய்தால், அது சாத்தியமாக இருக்கலாம்.

இறுதி முடிவு

ஜீலி கேலக்சி A7-உடன் நீங்கள் பெறுவது:

• பிரீமியம் உபகரணங்களுடன் விசாலமான, வசதியான கேபின்
• தாராளமான டிக்கி திறன்
• மரியாதைக்குரிய முடுக்கம்
• உண்மையான தன்மையுடன் ஈர்க்கும் கையாளுதல்
• விதிவிலக்கான எரிபொருள் சிக்கனம்
• குறுகிய பயணங்களுக்கு தோராயமாக 60 கி.மீ தூய மின்சார வரம்பு
• கவர்ச்சிகரமான விலை (சீனாவில்)

ஜீலி இங்கே எப்படி வந்தது?

ஒரு வருடம் முன்பு சீன வாகன தொழில் திறன்களைப் பற்றி எழுதினேன், எல்லாமே சரியாக முன்னறிவிக்கப்பட்டவாறு உருவாகிறது: சீன உற்பத்தியாளர்கள் பருவமுறையே மேலும் கவர்ச்சிகரமான புதிய மாடல்களை அலை அலையாக வெளியிடுகிறார்கள், மற்ற உலகம் கட்டணங்கள் மற்றும் வரிகளால் தன்னை பாதுகாத்துக்கொள்கிறது.

இரண்டு தனியார் கூட்டாண்மைகள் இந்த முயற்சியை வழிநடத்துகின்றன: BYD மற்றும் ஜீலி. BYD முதன்மையாக உள்நாட்டு சந்தையில் கவனம் செலுத்தும்போது, ஜீலி தங்களது மேற்கத்திய சொத்துகளை அதிகமாக பயன்படுத்துகிறது — நாம் பார்த்தபடி, நோர்ட்ஷ்லீஃபே உட்பட. மேலும் சீன நிறுவனங்களுக்கு நீண்ட காலமாக சொந்த AI சேவையகங்கள் உள்ளன.

நான் சொன்னபடி: அவர்களை நிறுத்த முடியாது.

நாம் அவர்களை நிறுத்த முயற்சிக்க வேண்டுமா?

---

புகைப்படம்: லியோனிட் கோலோவனோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова