டொயோட்டா RAV4 மற்றும் சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ் கிராஸ்ஓவர்களின் ஒப்பீடு

சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ் மற்றும் டொயோட்டா RAV4 ஆகியவற்றை எவ்வாறு ஒப்பிடலாம்? டொயோட்டா சிட்ரோயனை விட அதிக அளவில் விற்பனையாகிறது என்றாலும், இந்த இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் ஒப்பிடக்கூடிய விலையில் அதே பிரபலமான பிரிவில் போட்டியிடுகின்றன — மேலும் ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமான பலங்களைக் கொண்டுவருகின்றன. RAV4 அதன் அடிப்படை 2.0 எஞ்சினுடன் கூட ஆல்-வீல் டிரைவை வழங்குகிறது, அதே சமயம் C5 ஏர்கிராஸ் திறமையான டீசல் விருப்பத்துடன் கிடைக்கிறது. நாங்கள் இரண்டு கட்டமைப்புகளையும் சோதித்தோம் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஆச்சரியமான கருத்தியல் ஒற்றுமையைக் கண்டறிந்தோம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்க தரம்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் வெவ்வேறு ரசனைகளை ஈர்க்கும் தனித்துவமான வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. டொயோட்டா RAV4 பிராடோ அல்லது லேண்ட் க்ரூஸர் 200 ஐ நினைவூட்டும் கரடுமுரடான, ஆண்மை அழகியலை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மறுபுறம், சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ், முழுவதும் அலங்கார விவரங்களுடன் தெளிவாக பிரெஞ்சு பாணியை வெளிப்படுத்துகிறது.

முக்கிய வெளிப்புற வேறுபாடுகள்:

• பேனல் இடைவெளிகள்: RAV4 பெரிய ஆனால் சீரான உடல் இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் C5 ஏர்கிராஸ் சீரற்ற பேனல் அமைப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது
• கதவு கவரேஜ்: டொயோட்டா அனைத்து வாசல்களையும் கதவுகளால் மூடுகிறது; கீலெஸ் அணுகல் முன் கதவுகளில் மட்டுமே வேலை செய்கிறது
• விளக்கு விவரங்கள்: டொயோட்டா பின்னொளியில் சேமித்தது — ஓட்டுநரின் பவர் விண்டோ பட்டன் மட்டும் நீல நிறத்தில் ஒளிர்கிறது

உள்துறை தரம் மற்றும் வடிவமைப்பு

ஆச்சரியப்படும் விதமாக, அதிக விகிதத்தில் மென்மையான அப்ஹோல்ஸ்டரி பொருட்களைக் கொண்டிருந்தாலும், RAV4 இன் உள்துறை சிட்ரோயனின் கேபினை விட மலிவானதாக உணர்கிறது. C5 ஏர்கிராஸ் அதன் உணரப்பட்ட தரத்தை உயர்த்தும் சிந்தனைமிக்க விவரங்களால் பயனடைகிறது.

சிட்ரோயனின் உள்துறை நன்மைகள்:

• A-பில்லர்களில் துணி டிரிம் ஒரு பிரீமியம் தொடுதலைச் சேர்க்கிறது
• முழுவதும் LED டோம் லைட்டிங்
• முன்னோடி எலக்ட்ரானிக் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல்
• நவீன ஆட்டோமேட்டிக் செலக்டர் வடிவமைப்பு
• பெரிய, சிறப்பாக முடிக்கப்பட்ட சேமிப்பு பெட்டிகள்

பின் பயணிகள் இடம் மற்றும் வசதி

டொயோட்டா RAV4 பின் பயணிகள் வசதியில் சிறந்து விளங்குகிறது. பருமனான காலணிகளை அணிந்தவர்கள் உட்பட பெரியவர்களுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது, மேலும் நுழைவது எளிதானது. சிட்ரோயன் சமமான கேபின் அகலத்தை வழங்குகிறது, ஆனால் உயரமான, உறுதியான இருக்கைகள் பெர்ச் போல உணர்கின்றன, மேலும் நீண்டு நிற்கும் சீட் பெல்ட் பக்கல்கள் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன.

குழந்தைகளைக் கொண்ட குடும்பங்களுக்கு C5 ஏர்கிராஸ் சிறப்பாக செயல்படுகிறது:

• முன் பயணிகள் இருக்கையில் ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்கள் கிடைக்கின்றன
• இரண்டு குழந்தை இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு பயணியை அனுமதிக்கும் வகையில் பின்புற ஐசோஃபிக்ஸ் மவுண்ட்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன
• இருப்பினும், குறைந்த லெக்ரூம் என்பது குழந்தைகளின் கால்கள் முன் சீட்பேக்குகளை அடையும் என்பதாகும்

சிட்ரோயனின் மூன்று-பகுதி சரிசெய்யக்கூடிய பின் பெஞ்ச் சரக்கு இடத்தை அதிகரிக்க முன்னோக்கி மட்டுமே சரிகிறது — நடைமுறையில் இது மிகவும் பயனுள்ளதாகவோ அல்லது பல்துறையாகவோ இல்லை.

சரக்கு இடம் மற்றும் டிரங்க் அம்சங்கள்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் சம சரக்கு திறனை வழங்குகின்றன, ஆனால் செயல்படுத்தல் கணிசமாக வேறுபடுகிறது:

• சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ்: சிறந்த டிரங்க் ஃபினிஷிங், ஸ்விங் சென்சார் மூலம் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ மூடுதல் (டிரங்க் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங்கை ஒரே நேரத்தில் லாக் செய்கிறது), ஆனால் டெய்ல்கேட் தரையில் இருந்து 5’8″ மட்டுமே உயர்கிறது
• டொயோட்டா RAV4: எலக்ட்ரிக் டெய்ல்கேட்டுக்கு 10-வினாடி காத்திருப்பு தேவை, பின்னர் கீ ஃபோப் அல்லது கதவு பட்டன் மூலம் தனி லாக்கிங்

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

டொயோட்டாவின் மீடியா சிஸ்டம் அதிகப்படியான பழமைவாதத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. மந்தமான கிராஃபிக்ஸ், குறைந்த செயல்பாடு, மற்றும் மோசமான எர்கனாமிக்ஸ் ஆகியவை உள்ளடங்கிய சிக்கல்கள் ஓட்டுனர்களை திரை மற்றும் சுற்றியுள்ள பட்டன்களை அடைய கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

RAV4 சிறந்த பார்வையுடன் ஈடுசெய்கிறது:

• உயரமான ஓட்டுநர் நிலை
• பில்லர்களில் இருந்து விலகி நிலைநிறுத்தப்பட்ட அகலமான கண்ணாடிகள்
• முன் மற்றும் பின் ஜன்னல்களுக்கு நன்கு வளர்ந்த சுத்தம் செய்யும் மண்டலங்கள்
• பயணியை நோக்கி மாற்றப்பட்ட பாரம்பரிய CVT செலக்டர் (இடது மற்றும் வலது கை ஓட்டுநர் பதிப்புகளில் சீரானது)

ஓட்டுநர் அனுபவம்: டொயோட்டா RAV4 2.0 AWD

RAV4 சுமூகமாக ஈர்க்கத்தக்க முறையில் தொடங்குகிறது, நல்ல நிலக்கீல்மீது மெதுவாக ஆடுகிறது, உள்ளீடுகளுக்கு சற்று தாமதமான பதில்களுடன். இருப்பினும், முடுக்கத்தின் போது பல சிக்கல்கள் தோன்றுகின்றன:

• நகர வேகத்திலும் கூட டயர்கள் மற்றும் வெளிப்புற போக்குவரத்தில் இருந்து அதிகப்படியான சத்தம்
• தொடர்ச்சியான, குறுக்கிடும் எஞ்சின் ட்ரோன்
• இயற்கையாக ஆஸ்பிரேட் செய்யப்பட்ட எஞ்சினில் இருந்து போதுமான டார்க் இல்லாததால் எந்த குறிப்பிடத்தக்க த்ராட்டில் உள்ளீட்டின் கீழும் 3000-4000 rpm வரை ரெவ்ஸ் ஏறுகிறது

CVT நடத்தை வெறுப்பாக இருக்கிறது. லைட் த்ராட்டிலில் (மூன்றில் ஒரு பங்கு பெடல் பயணம் வரை), டிரான்ஸ்மிஷன் சுமூகமாக வேலை செய்கிறது. ஆக்ஸிலரேட்டரை விடுவிக்கவும், ரெவ்ஸ் குறையவும்; மீண்டும் அழுத்தவும், நீங்கள் ட்ரான்சியென்ட்களின் மூலம் காத்திருக்க வேண்டும். ஸ்போர்ட் மோட் குறைந்தபட்ச முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது — ஆழமான பெடல் உள்ளீடுகள் மட்டுமே சிமுலேட் செய்யப்பட்ட கியர் ஷிஃப்ட்கள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேக கட்டுப்பாட்டை தூண்டுகின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, முழு-த்ராட்டில் ஓவர்டேக்கிங் சூழ்ச்சிகள் நம்பிக்கையுடனும் பாதுகாப்பாகவும் உணர்கின்றன.

ஓட்டுநர் அனுபவம்: சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ் டீசல்

சிட்ரோயன் பெரும்பாலான பட்டன் அழுத்தங்களுக்கு ஒரு வினாடி தாமதத்துடன் பதிலளிக்கிறது, எஞ்சினைத் தொடங்கும் போது குறிப்பாக எரிச்சலூட்டுகிறது. ஐடிலில், டீசல் கவனிக்கத்தக்க அதிர்வைக் காட்டுகிறது — ஆட்டோமோட்டிவ் மன்றங்களில் பல உரிமையாளர்களால் தெரிவிக்கப்பட்ட ஒரு பிரச்சினை, குளிர் காலநிலையில் அல்லது பல நூறு மைல்களுக்குப் பிறகு தோன்றுகிறது.

இந்த குறும்புகள் இருந்தபோதிலும், பிரெஞ்சு பவர்ட்ரெய்ன் வழங்குகிறது:

• உறுதியான, அமைதியான முடுக்கம்
• சுமூகமான, சுத்திகரிக்கப்பட்ட பவர் டெலிவரி
• ஐசின் எட்டு-ஸ்பீட் ஆட்டோமேட்டிக் (இருப்பினும் இது சீரற்ற க்ளட்ச் எங்கேஜ்மென்டுடன் போக்குவரத்தில் சிரமப்படுகிறது)

இருக்கை நிலை மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்

C5 ஏர்கிராஸில் சிறந்த ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது சவாலாக உள்ளது — இருக்கை குஷனைக் குறைப்பது அதை பின்னோக்கி பெரிதும் சாய்க்க செய்கிறது. இருப்பினும், இருக்கை சுயவிவரம் எடையை உகந்த முறையில் விநியோகிக்கிறது, நீண்ட பயணங்களில் சோர்வைக் குறைக்கிறது.

சிட்ரோயன் எர்கனாமிக் நன்மைகள்:

• டொயோட்டாவை விட இலகுவான ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் பெடல்கள்
• கட்டுப்பாடுகள் மூலம் சிறந்த பின்னூட்டம்
• சிறிய டர்னிங் சர்க்கிள்

சுமூகமான சாலைகளில், C5 ஏர்கிராஸ் அதன் ப்ரோக்ரெசிவ் ஹைட்ராலிக் குஷன்ஸ் சஸ்பென்ஷனில் ராக்கிங் இல்லாமல் மிதக்கிறது. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் அல்லது பிரேக்கிங் உள்ளீடுகள் தவிர்க்க முடியாமல் சிறிய ஆனால் கவனிக்கத்தக்க பாடி ரோலை ஏற்படுத்துகின்றன — சரிசெய்தல் தேவைப்படும் ஒரு அசாதாரண உணர்வு.

கரடுமுரடான சாலைகளில் ரைட் குவாலிட்டி

சிட்ரோயனின் அதிநவீன சஸ்பென்ஷன் மோசமாக பராமரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் தடுமாறுகிறது. இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் எவ்வாறு ஒப்பிடுகின்றன என்பது இங்கே:

• சிறிய பம்ப்கள்: சிட்ரோயன் டொயோட்டாவை விட சிறப்பாக கையாளுகிறது
• நடுத்தர பம்ப்கள்: இரண்டும் சமமாக செயல்படுகின்றன
• பெரிய பொட்ஹோல்கள்: சிட்ரோயனின் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் கணிக்க முடியாமல் உடைகிறது, கரடுமுரடான மேற்பரப்புகளில் மெதுவாக ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம்

RAV4 இன் வழக்கமான சஸ்பென்ஷன் அதிக சீரான ஆற்றல் உறிஞ்சுதலை வழங்குகிறது, சிட்ரோயனின் 18-இஞ்ச் செட்அப்போடு ஒப்பிடும் போது 19-இஞ்ச் சக்கரங்களில் கூட. ஒட்டுமொத்த ரைட் ஸ்மூத்னெஸ் இரண்டு வாகனங்களுக்கும் சம மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது.

ஹேண்டிலிங் மற்றும் கார்னரிங் செயல்திறன்

டொயோட்டா RAV4 ஒரு கிராஸ்ஓவருக்கு கணிக்கக்கூடிய முறையில் கையாளுகிறது, இருப்பினும் அதன் நடத்தை எச்சரிக்கையற்ற ஓட்டுனர்களை ஆச்சரியப்படுத்தலாம். உயர் டிரிம் நிலைகள் ஒவ்வொரு பின்புற அச்சு ஷாஃப்ட்டுக்கும் தனிப்பட்ட க்ளட்ச்களுடன் ஒரு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் விளைவு டாஷ்போர்டில் மட்டுமே தெரியும் — கார் தானே ட்ராக்ஷன் சரிசெய்தல்களுக்கு அரிதாகவே பதிலளிக்கிறது.

RAV4 ஹேண்டிலிங் பண்புகள்:

• வசதியான சஸ்பென்ஷன் குறுகிய நிலக்கீல் அலைகளை மட்டுமே விரும்பவில்லை
• நிதானமான ஓட்டுநர் உணர்வு எதிர்பாராதவிதமாக வேகமான கார்னர் நுழைவுக்கு வழிவகுக்கும்
• ஆரம்ப அண்டர்ஸ்டீயர் திடீரென ஓவர்ஸ்டீயருக்கு மாறுகிறது, ஸ்டேபிலிட்டி கண்ட்ரோல் மூலம் பிடிக்கப்படுகிறது
• ஒரு கம்ஃபர்ட்-ஃபோகஸ் செய்யப்பட்ட கிராஸ்ஓவருக்கு பாதுகாப்பான ஆனால் சீரற்ற தன்மை

C5 ஏர்கிராஸ் உயர்ந்த கார்னரிங் பேலன்ஸை நிரூபிக்கிறது. ஆரம்ப பாடி ரோல் குறைந்த பிறகு, அது கார்னர்களில் அதிக நம்பிக்கையுடனும் துல்லியமாகவும் கண்காணிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் உண்மையான பின்னூட்டத்தை வழங்குகிறது — RAV4 இன் வீலை விட நேர்மையானது, இது மையநிலையை வெறித்தனமாக தேடுகிறது.

ஆஃப்-ரோட் திறன்

ஆல்-வீல் டிரைவ் RAV4 ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் சிட்ரோயனை ஆஃப்-ரோடில் கணிசமாக விஞ்சுகிறது. இரண்டு வாகனங்களும் நிலப்பரப்பு பயன்முறை தேர்வு அமைப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளன, ஆனால் C5 ஏர்கிராஸின் க்ரிப் கண்ட்ரோல் பெரும்பாலும் பயனற்றதாக நிரூபிக்கிறது — முரண்பாடாக, ஸ்னோ மோட் சாண்ட் செட்டிங்கில் சிறப்பாக வேலை செய்கிறது.

கூடுதல் ஆஃப்-ரோட் கருத்தாக்கங்கள்:

• சிட்ரோயன் எப்போதாவது தொடங்கும் போது பின்னோக்கி உருள்கிறது — ஹில்-ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் 8% க்கு மேல் சாய்வுகளில் மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது
• C5 ஏர்கிராஸ் ஸ்டீல் அண்டர்பாடி புரொடெக்ஷனைக் கொண்டுள்ளது
• இரண்டு வாகனங்களும் ஒரே மாதிரியான 6.6-இஞ்ச் க்ரவுண்ட் க்ளியரன்ஸை வழங்குகின்றன (டொயோட்டா பிளாஸ்டிக் புரொடெக்ஷனைப் பயன்படுத்துகிறது)

குளிர்கால செயல்திறன் மற்றும் குளிர் காலநிலை அம்சங்கள்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் குளிர்கால நிலைமைகளை போதுமானதாக கையாளுகின்றன, கேபின் ஹீட்டிங்கிற்கு வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளுடன்:

சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ்:

• எலக்ட்ரிக் ஆக்சிலியரி ஹீட்டர் 1-2 நிமிடங்களுக்குள் கேபின் வெப்பத்தை வழங்குகிறது
• மெதுவான டீசல் வார்ம்-அப் மற்றும் படிப்படியான சீட் ஹீட்டிங்கை ஈடுசெய்கிறது
• வெபாஸ்டோ ரிமோட் ஸ்டார்ட் முன்-உறைபனி நீக்கப்பட்ட வாகனத்தில் நுழைய அனுமதிக்கிறது

டொயோட்டா RAV4:

• காணக்கூடிய ஹீட்டிங் எலிமெண்ட்களுடன் கூடிய சூடேற்றப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட்
• சூடேற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் க்ரிப் பகுதிகளை மட்டுமே சூடாக்குகிறது
• அனைத்து குளிர்-காலநிலை ஓட்டுனர்களுக்கும் பொருந்தாமல் இருக்கலாம்

இறுதி தீர்ப்பு: சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ் எதிராக டொயோட்டா RAV4

பிராண்ட் லாயல்டியைத் தாண்டி, RAV4 சிட்ரோயனை விட இரண்டு நம்பத்தகுந்த நன்மைகளை வழங்குகிறது: சிறந்த பின் பயணிகள் இடம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஆல்-வீல் டிரைவ். இந்த நன்மைகள் முக்கியமா என்பது முற்றிலும் தனிப்பட்ட முன்னுரிமைகளைப் பொறுத்தது.

சிட்ரோயன் C5 ஏர்கிராஸ் எதிர்கொள்கிறது:

• சிறந்த பவர்ட்ரெய்ன் சுத்திகரிப்பு
• உயர்ந்த ஹேண்டிலிங் பண்புகள்
• மேலும் விரிவான நிலையான உபகரணங்கள்
• சுதந்திரமான கட்டமைப்பு விருப்பங்கள் (டொயோட்டாவின் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட பேக்கேஜ்களைப் போலல்லாமல்)

விருப்பமான நாப்பா லெதர் மற்றும் பனோரமிக் ரூஃப் கொண்ட டெஸ்ட் காரின் உயர்த்தப்பட்ட விலையை புறக்கணிக்கவும். பெரும்பாலான நவீன ஐரோப்பிய வாகனங்களைப் போல, C5 ஏர்கிராஸ் வாங்குபவர்கள் தாங்கள் விரும்புவதை சரியாக கட்டமைக்க அனுமதிக்கிறது. டொயோட்டாவின் அணுகுமுறை விருப்பங்களை நிலையான பேக்கேஜ்களாக தொகுக்கிறது, தனிப்பயனாக்கலை கட்டுப்படுத்துகிறது. இறுதியில், சிட்ரோயன் ஒவ்வொரு வாங்குபவரையும் ஒரு தனிநபராக நடத்துகிறது, அதே சமயம் டொயோட்டா வெகுஜனங்களுக்காக வடிவமைக்கிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html