ஜெட்டூர் T1 மற்றும் GAC GS4 AWD: இந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கிராஸ்ஓவரில் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பது?

இந்த இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு என்ஜின்களுடன் 230 குதிரைத்திறனுக்கும் அதிகமாக வழங்குகின்றன, இது சிலிர்ப்பான செயல்திறனை உறுதியளிக்கிறது. ஆனால் ஆல்-வீல்-டிரைவ் GAC GS4 மற்றும் Jetour T1 உண்மையிலேயே எதிர்பார்ப்புகளை நிறைவேற்றுகின்றனவா? நாங்கள் அவற்றை நேருக்கு நேர் சோதித்தோம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: கரடுமுரடானது எதிராக நேர்த்தியானது

Jetour T1 மற்றும் GAC GS4 முற்றிலும் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளை எடுக்கின்றன, இது அவற்றை ஒரு அசாதாரண ஒப்பீட்டு ஜோடியாக மாற்றுகிறது.

Jetour T1 வடிவமைப்பு சிறப்பம்சங்கள்:

• கரடுமுரடான, தசைக்கட்டான தோற்றம்
• வலுவான வண்ணமிடப்படாத பம்பர்கள்
• ஒருங்கிணைந்த ரன்னிங் போர்டுகள்
• பாரம்பரிய கதவு கைப்பிடிகள்
• திடமான உணர்வுடன் கூடிய கனமான, உறுதியான கதவுகள்

GAC GS4 வடிவமைப்பு சிறப்பம்சங்கள்:

• தாழ்வான, விளையாட்டு வீரர் போன்ற தோற்றம்
• நேர்த்தியான, பின்னோக்கிய மேற்கூரை கோடு
• தைரியமான பின்புற ஸ்போயிலர்
• ஃப்ளஷ் கதவு கைப்பிடிகள் (நடை அழகானது ஆனால் பிரச்சனையானது)

GAC-இன் ஃப்ளஷ் கதவு கைப்பிடிகள் தனிப்பட்ட கவனிப்புக்கு தகுதியானவை — ஆனால் நல்ல வகையில் அல்ல. அவை பயன்படுத்துவதற்கு மிகவும் அசௌகரியமானவை மற்றும் பேக்பேக் பட்டைகள் அல்லது தளர்வான ஆடைகளில் சிக்கிக் கொள்ளும். அதிர்ஷ்டவசமாக, சீன ஒழுங்குமுறையாளர்கள் விபத்துக்களின் போது பாதுகாப்பு கவலைகள் காரணமாக இந்த கைப்பிடிகளை தடை செய்வதற்கு நகர்கிறார்கள் என்று தெரிவிக்கப்படுகிறது.

உட்புற தரம் மற்றும் ஒழுங்கமைப்பு

Jetour T1 உட்புறம்

T1-இன் கேபின் ஒரு கட்டளையிடும் SUV அனுபவத்தை வழங்குகிறது:

• சிறந்த முன்னோக்கிய தெரிவுநிலையுடன் உயர்ந்த இருக்கை நிலை
• கேபின் முழுவதும் ஆம்பியண்ட் லைட்டிங்
• உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு தரம்
• இயக்குநர் இருக்கையிலிருந்து தெரியும் பரந்த பானட்
• மாபெரும் கியர் செலக்டர் லீவர்

இருப்பினும், T1-ல் சில ஒழுங்கமைப்பு குறைபாடுகள் உள்ளன. எட்டுக்கோண ஸ்டீயரிங் வீல் பழகிக்கொள்ள நேரம் எடுக்கும், மேலும் கருவி கொத்தில் மிகவும் சிறிய எழுத்துரு உள்ளது — குறிப்பாக அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் அமைப்புகளை சரிசெய்யும்போது இது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும்.

பெரிய மத்திய டச்ஸ்க்ரீன் சிறந்த வாசிப்புத்திறன் மற்றும் விரிவான தனிப்பயனாக்கல் விருப்பங்களுடன் ஈடுசெய்கிறது:

• ஆம்பியண்ட் லைட்டிங் கட்டுப்பாடுகள்
• கருவி கொத்து வடிவமைப்பு தீம்கள்
• கதவு திறக்கும் நடத்தை அமைப்புகள்
• காலநிலை அமைப்பு விருப்பத்தேர்வுகள்
• நான்கு இருக்கைகளுக்கும் குரல் உதவியாளர் கட்டமைப்பு

துரதிர்ஷ்டவசமாக, கண்ணாடி சரிசெய்தல், ஹெட்லைட் நிலை அமைத்தல் மற்றும் இருக்கை வெப்பப்படுத்தல்/காற்றோட்டம் போன்ற அத்தியாவசிய செயல்பாடுகள் மெனுக்களில் புதைந்துள்ளன. உடல் காலநிலை கட்டுப்பாடுகள் இருக்கின்றன, ஆனால் சீரற்ற முறையில் செயல்படுகின்றன — தானியங்கி பயன்முறை எந்த காரணமும் இல்லாமல் தொடர்ந்து மாறும் விசிறி வேகத்துடன் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கிறது.

Jetour T1-இல் நல்ல அம்சங்கள்:

• பெரிய வெளிச்சமான வேனிட்டி கண்ணாடிகள்
• காற்றோட்டமான மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட் சேமிப்பு
• பயணி கைப்பிடியுடன் கூடிய டாஷ்போர்டு அலமாரி

GAC GS4 உட்புறம்

GS4 எளிமையான, மிகவும் மரபுவழியான அணுகுமுறையை எடுக்கிறது. அதன் முக்கிய சிறப்பம்சம் ஸ்டீயரிங் வீல் — கீழே சற்று தட்டையான, சரியான பாம் ஸ்வெல்ஸ் மற்றும் கைப்பிடி பகுதிகளில் துளையிடப்பட்ட தோல். ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்களும் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டு உள்ளுணர்வுடையவை.

GAC GS4 உட்புற குறைபாடுகள்:

• இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பு முழுவதும் மோசமான மொழிபெயர்ப்பு தரம்
• திரையில் மிகவும் சிறிய எழுத்துரு அளவுகள்
• அனைத்து வெப்பப்படுத்தல் மற்றும் காலநிலை செயல்பாடுகளுக்கும் டச்ஸ்க்ரீன் வழிசெலுத்தல் தேவை
• ஒற்றை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மட்டுமே
• விண்டுஷீல்ட் மூடுபனி நீக்குவதில் மின்னணுவியல் சிரமப்படுகிறது
• தனி வெப்பப்படுத்தப்பட்ட விண்டுஷீல்ட் பட்டன் இல்லை (வெப்ப கம்பிகள் முழு டிஃப்ரோஸ்ட் பயன்முறையில் மட்டுமே செயல்படும்)

பின் இருக்கை இடம் மற்றும் சரக்கு திறன்

பின் பயணி இடம் மற்றும் சரக்கு அளவு இரண்டிலும் Jetour T1 தெளிவாக வெற்றி பெறுகிறது. இருப்பினும், இரண்டு வாகனங்களும் சில செலவு குறைப்பு நடவடிக்கைகளை பகிர்ந்து கொள்கின்றன:

• சரக்கு மூடி இல்லை
• சரக்கு பகுதியில் அடிப்படை பக்க சுவர் பொருட்கள்
• உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு போதுமான அளவு திறக்காத மின்சார டெயில்கேட்டுகள்

செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம்

Jetour T1 (245 HP)

தனது சக்தி நன்மை இருந்தும், T1-இன் முடுக்கம் ஏமாற்றமளிக்கிறது. துவக்க நடத்தை இரண்டு கட்டங்களில் நிகழ்கிறது — முதலில் தயக்கத்துடன் அரை மீட்டர் உருள்வு, பின்னர் உண்மையான முடுக்கம் தொடங்குகிறது. 0-100 கிமீ/மணி ஓட்டம் 9.3 வினாடிகள் எடுக்கிறது — 245 குதிரைத்திறன் என்ஜினுக்கு இது ஏமாற்றமளிக்கிறது.

டிரான்ஸ்மிஷன் விளையாட்டுத்தனமான பதிலுக்கு பதிலாக மென்மையான, படிப்படியான மாற்றங்களை முன்னுரிமை செய்கிறது. இது தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் உராய்வு கூறுகளை பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டதாக தெரிகிறது, ஆனால் இது ஓட்டும் அனுபவத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது.

GAC GS4 (231 HP)

காகிதத்தில் குறைவான சக்தி இருந்தாலும் GS4 கணிசமாக வேகமாக முடுக்கிறது. அதன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் உறுதியாக மாறுகிறது, மேலும் கார் ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தை வழங்குகிறது: ஐந்து-நிலை முடுக்கி பெடல் உணர்திறன் சரிசெய்தல். இது ஓட்டுநர்களை நெடுஞ்சாலை நடத்தை அல்லது நகர போக்குவரத்துக்கான மங்கலான உள்ளீடுகளுக்கிடையில் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது.

பிரேக்கிங் மற்றும் கையாளுதல்

பிரேக்கிங் செயல்திறன்

GAC GS4 சிறந்த பிரேக்கிங் நம்பிக்கையை நிரூபிக்கிறது மற்றும் கடுமையான பிரேக்கிங்கின் போது குறைவான முன்புற மூக்கு குனிதலை அனுபவிக்கிறது. Jetour T1-இன் மிகவும் உணர்திறன் மிக்க பிரேக் பெடல் அதன் கரடுமுரடான ஆஃப்-ரோடு படத்துடன் சீரற்று உணர்கிறது.

சாலை கையாளுதல்

GAC GS4 நன்மைகள்:

• உறுதியான, ஒழுங்கமைந்த சஸ்பெந்ஷன்
• 55-ப்ரொஃபைல் டயர்கள் குறைவான பக்க சுவர் நெகிழ்வை வழங்குகின்றன
• சிறந்த திரும்பும் பதில்
• “கம்ஃபர்ட்” பயன்முறையில் மிகவும் ஈர்க்கும் ஸ்டீயரிங் உணர்வு

GS4-இன் ஸ்டீயரிங் பயன்முறைகளுக்கு கவனமான தேர்வு தேவை — “லைட்” பயன்முறை மிகவும் இணைப்பற்றதாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் “ஸ்போர்ட்” பயன்முறை செயற்கையாக கனமாக உணர்கிறது. வரம்பிலும், GS4 பாதுகாப்பான அண்டர்ஸ்டீயர் நோக்கி சாய்கிறது மற்றும் லிஃப்ட்-ஆஃப் ஓவர்ஸ்டீயர் நுட்பங்களுக்கு நன்றாக பதிலளிக்காது. நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முழுமையாக முடக்க முடியாது — டிராக்ஷன் கட்ரோல் மட்டுமே செயலிழக்கிறது, மேலும் 83 கிமீ/மணிக்கு கீழ் மட்டுமே.

Jetour T1 சாலை நடத்தை:

T1 வெறுமனே தைரியமான திருப்பங்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. ஸ்டீயரிங் பதில் குறைந்த உணர்திறனுடன் மென்மையாக உள்ளது, மேலும் கிரிப் வரம்புகள் விரைவில் வருகின்றன. சுவாரஸ்யமாக, “ஸ்போர்ட்” பயன்முறை அனைத்து ஓட்டத்திற்கும் மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பாக உள்ளது — இது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய த்ரோட்டில் பதிலை வழங்குகிறது மற்றும் சில ஸ்டீயரிங் கருத்தாய்வை உருவாக்குகிறது.

ஆஃப்-ரோடு திறன்

இங்குதான் Jetour T1 உண்மையிலேயே சிறந்து விளங்குகிறது மற்றும் ஒப்பீடு முற்றிலும் மாறுகிறது.

Jetour T1 ஆஃப்-ரோடு வலிமைகள்:

• நீண்ட பயண, உயர் திறன் சஸ்பெந்ஷன்
• கரடான நிலப்பரப்பை உறிஞ்சும் 60-ப்ரொஃபைல் டயர்கள்
• GAC 50 கிமீ/மணியில் தட்டுப்படும் சாலைகளில் 80 கிமீ/மணியில் வசதியாக ஓடுகிறது
• அதிகபட்ச அணுகல் மற்றும் வெளியேறும் கோணங்களுக்காக நிலைப்படுத்தப்பட்ட வலுவான பம்பர்கள் (GAC-ஐ விட கிட்டத்தட்ட 1.5 மடங்கு சிறந்தது)
• உடலை பாதுகாக்கும் ஒருங்கிணைந்த பக்க படிகள்
• தளர்வான மேற்பரப்புகளில் சிறந்த இழுவை மற்றும் நிலைத்தன்மை

மேம்பட்ட ஆஃப்-ரோடு அம்சங்கள்:

• சேறு மற்றும் மண் ஓட்டும் பயன்முறைகள்
• விரிவான ஆஃப்-ரோடு டெலிமெட்ரி காட்சி, காட்டுகிறது:
• உருளல் மற்றும் சாய்வு கோணங்கள்
• பின் டிஃபரென்சியல் லாக் நிலை
• பின் அச்சு இணைப்பு நிலை
• பின் டிஃபரென்சியல் மற்றும் AWD இணைப்பிற்கான தானியங்கி பூட்டுதல் (ஓட்டும் பயன்முறை மற்றும் உள்ளீடுகளின் அடிப்படையில் மின்னணு கட்டுப்பாடு)
• செங்குத்தான வழுக்கும் ஏற்றங்கள் மற்றும் மூலை சக்கர தூக்கலை எந்த முயற்சியும் இல்லாமல் கையாளுகிறது
• ஆழம் உணரும் ராடாருடன் 60 செமீ நீர் கடக்கும் திறன்
• “ஒளிபுகா சேஸி” கேமரா பார்வை

சாலையில் சோம்பேறியாக உணரும் மங்கலான த்ரோட்டில் பதில் ஆஃப்-ரோட்டில் ஒரு சொத்தாக மாறுகிறது, சக்கர சுழற்சி மற்றும் துடிப்பான உள்ளீடுகளை தடுக்கிறது.

சிறிய ஆஃப்-ரோடு சமரசம்: T1-இன் திரும்பும் வட்டம் GAC-ஐ விட கிட்டத்தட்ட ஒரு மீட்டர் பெரியது, குறுகிய பாதைகளில் அதிக சூழ்ச்சி தேவைப்படுகிறது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் தெரிவுநிலை

கேமரா அமைப்புகள்

இரண்டு வாகனங்களும் நிலையான 360-டிகிரி சுற்றுவட்ட பார்வை கேமராக்களுடன் வருகின்றன. Jetour T1 கூடுதலாக சேர்க்கிறது:

• ஒளிபுகா சேஸி பார்வை பயன்முறை
• நீர் ஆழம் உணரும் ராடார் (60 செமீ வரை)

தெரிவுநிலை

Jetour T1 சிறந்த ஒட்டுமொத்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது, நன்றி:

• உயர்ந்த இருக்கை நிலை
• பெரிய கண்ணாடி பகுதி
• இரண்டு வாகனங்களும் தானியங்கி உயர்/குறைந்த கற்றை மாறுதலுடன் பிரகாசமான LED ஹெட்லைட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன

வெப்பப்படுத்தப்பட்ட அம்சங்கள்

இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களும் வெப்பப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல்கள், வெப்பப்படுத்தப்பட்ட விண்டுஷீல்டுகள் மற்றும் வெப்பப்படுத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளை சேர்க்கின்றன. இருப்பினும்:

• Jetour T1 மிகவும் தீவிரமாக வெப்பப்படுகிறது
• Jetour பின் இருக்கை வெப்பிகள் உடல் பட்டன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன
• GAC பின் இருக்கை வெப்பிகளுக்கு டச்ஸ்க்ரீன் வழிசெலுத்தல் தேவை

ஆடியோ அமைப்பு தரம்

ஆச்சரியமாக, GAC GS4 Jetour T1-இன் ஒன்பது Sony-பிராண்டட் ஸ்பீக்கர்களை விட அதன் ஆறு பெயரிடப்படாத ஸ்பீக்கர்களிலிருந்து கணிசமாக சிறந்த ஒலி தரத்தை வழங்குகிறது. இது மோசமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்ட மெனுக்கள் இருந்தும் GAC-இன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மதிப்பெண்ணை அதிகரிக்க உதவியது.

கட்டமைப்பு தரம் மற்றும் துருப்பிடிக்கா பாதுகாப்பு

ஒரு முக்கிய வேறுபட்டான அம்சம்: Jetour T1 முழுமையாக கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட உடலைக் கொண்டுள்ளது. GAC GS4-ஐ சோதிப்பதில் டெயில்கேட்டின் உள் மேற்பரப்பில் மட்டுமே ஜிங்க் பூச்சு இருப்பது தெரியவந்தது — நீண்டகால துரு பாதுகாப்பிற்கு இது குறிப்பிடத்தக்க கவலையாகும்.

விலை நிர்ணயம் மற்றும் மதிப்பு

தற்போதைய விலை நிர்ணயம் இந்த கிராஸ்ஓவர்களை போட்டியிடும் முறையில் நிலைநிறுத்துகிறது:

GAC GS4 AWD:

• அடிப்படை டிரிம்: 42.9K USD
• உச்ச டிரிம்: 44.7K USD

Jetour T1:

• கம்ஃபர்ட்: 44,9K USD
• லக்ஷரி: 47K USD

இரண்டு வாகனங்களும் வலுவான தேவையுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, ஆரம்ப செப்டம்பர் கப்பல்கள் விரைவாக விற்கப்பட்டன. ஈர்ப்பு தெளிவானது: 2.0-லிட்டர் டர்போக்கள் மற்றும் மரபுவழி தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஆல்-வீல்-டிரைவ் கிராஸ்ஓவர்கள் டுவல்-க்ளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் முன் சக்கர இயக்க 1.5-லிட்டர் டர்போ மாதிரிகளின் வெள்ளத்தை விட அதிக ஆர்வத்தை ஈர்க்கின்றன.

160 HP-க்கு மேல் வாகனங்களுக்கான வரவிருக்கும் அகற்றல் கட்டண அதிகரிப்புகள் விலைகளை மேலும் உயர்த்தும், இது தற்போதைய விலை நிர்ணயத்தை குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.

தீர்ப்பு: எதை வாங்க வேண்டும்?

நீங்கள் இவற்றை முன்னுரிமை செய்தால் Jetour T1 தேர்வு செய்யுங்கள்:

• ஆஃப்-ரோடு திறன் மற்றும் நீடித்தன்மை
• உட்புற தரம் மற்றும் பொருட்கள்
• உயர்ந்த இருக்கை நிலை மற்றும் தெரிவுநிலை
• நீண்டகால துருப்பிடிக்கா பாதுகாப்பு (முழு கால்வனைஸேஷன்)
• கரடான சாலைகளில் வசதி
• நடைமுறை உட்புற சேமிப்பு தீர்வுகள்

நீங்கள் இவற்றை முன்னுரிமை செய்தால் GAC GS4 தேர்வு செய்யுங்கள்:

• சாலை இயக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல்
• வேகமான முடுக்கம்
• சிறந்த ஆடியோ தரம்
• நகர ஓட்டத்திற்கான இறுக்கமான திரும்பும் வட்டம்
• குறைந்த கொள்முதல் விலை

ஒட்டுமொத்த வெற்றியாளர்: Jetour T1

GAC-இன் கூர்மையான சாலை நடத்தை இருந்தும், Jetour T1 சிறந்த வசதி, கட்டமைப்பு தரம் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறமை காரணமாக ஒட்டுமொத்தமாக அதிக நிபுணர் புள்ளிகளை பெறுகிறது. அதன் முழுமையாக கால்வனைஸ் செய்யப்பட்ட உடலுடன் இணைந்து, T1 ஒரு வலுவான நீண்டகால மதிப்பு முன்மொழிவை வழங்குகிறது.

அது கூறியது, இரண்டு வாகனங்களும் ஒரு நவீன வாகன நோயால் பாதிக்கப்படுகின்றன: நிச்சயமின்மையை விட பாதுகாப்பை முன்னுரிமை செய்யும் மின்னணுவியல். அவற்றின் ஈர்க்கும் சக்தி புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தும், பழைய டர்போசார்ஜ்டு கிராஸ்ஓவர்கள் ஒருக்காலத்தில் வழங்கிய உணர்ச்சிபூர்வமான ஓட்டும் அனுபவத்தை எந்த வாகனமும் வழங்குவதில்லை. கணினிகள் நீங்கள் எவ்வாறு முடுக்க வேண்டும், பிரேக் அடிக்க வேண்டும், கியர் மாற்ற வேண்டும் மற்றும் திரும்ப வேண்டும் என்று முடிவு செய்துவிட்டன — ஓட்டுநர்களை தங்கள் சொந்த வாகனங்களில் பயணிகளாக விட்டு.

இந்த மின்னணு காவலர்கள் மிகவும் நுட்பமாக வேலை செய்திருந்தால், நாங்கள் இன்னும் உண்மையான ஓட்டும் மகிழ்ச்சியை கண்டுபிடித்திருப்போம், வெறுமனே இசையை ஸ்ட்ரீமிங் செய்யும் நிலையில் A இலிருந்து B க்கு பயணிப்பதற்கு பதிலாக.

புகைப்படம்: Oleg Rastegaev
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест