சூ-சூ புல்லி: 1955 VW டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஜெர்மனியில் மீண்டும் ரயில் பாதையில்

ஜெர்மனியின் துரிங்கியா மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு சிறிய ரயில் நிலையம். கேட் தடுப்பு கீழே இறங்குகிறது… மற்றும் ரயில் பாதையில், ஒரு பழைய வோக்ஸ்வாகன் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் தோன்றுகிறது, மோட்டார் ஓசை எழுப்பிக்கொண்டு, அதன் முன்பகுதியில் DB (Deutsche Bahn – ஜெர்மன் ரயில்வே) சின்னம் பெருமையாக காட்சியளிக்கிறது! காரணம்? வோக்ஸ்வாகனின் பாரம்பரிய வணிக வாகனப் பிரிவு சமீபத்தில் முதல் தலைமுறை டிரான்ஸ்போர்ட்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தனித்துவமான ரயில் வண்டியை வாங்கியது, அது அன்புடன் “புல்லி” என்று அழைக்கப்படுகிறது.

ரயில் பயணம் செய்ய முடிந்த வாகனங்கள் ரஷ்ய புரட்சிக்கு நீண்ட காலத்துக்கு முன்பே இருந்தன, மற்றும் முதல் உலகப் போரின் போது, ரயிலுக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட்ட லாரிகள் முழு ரயில்களையும் இழுத்தன. சோவியத் யூனியனின் ரயில்வே துருப்புகள் பல சாலை-ரயில் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தினர், அவற்றில் சில குடிமக்கள் பயன்பாட்டிற்கும் உதவின. இன்று, இரட்டை முறை யுனிமாக்ஸ் மாஸ்கோ மெட்ரோவில் பணியாற்றுகின்றன, மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டு, நான் பெலாரஸில் இதேபோன்ற MAZ லாரியை சோதிப்பதில் தனிப்பட்ட முறையில் பங்கேற்றேன்.

ரயில்-இணக்கமான வாகனங்கள் பொதுவாக இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. இரட்டை முறை வாகனங்கள் சாதாரண சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தி நிலக்கீல் சாலையில் பயணிக்கலாம் மற்றும் வழிகாட்டி சக்கரங்களை கீழே இறக்கி ரயிலுக்கு மாறலாம். மறுபுறம், தூய ரயில் வாகனங்கள், நிலையான டயர்களை முற்றிலும் துளைகள் கொண்ட எஃகு சக்கரங்களால் மாற்றுகின்றன.

சக்தி வழங்கல் குளிர்விப்புடன் கூடிய 1.2 எதிர் என்ஜின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

இந்த படங்களில் சித்தரிக்கப்பட்டுள்ள டிரான்ஸ்போர்ட்டர் பிந்தைய வகையைச் சேர்ந்தது. 1955 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு ஜெர்மன் நிறுவனங்கள், மார்ட்டின் பெயில்ஹாக் மற்றும் வாகன்-உண்ட் மஷினென்பாவ் டோனாவ்வோர்த், ஒவ்வொன்றும் இதுபோன்ற 15 ரயில்கார்களை உற்பத்தி செய்தன. அவை Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, “உள் எரிப்பு என்ஜின் கொண்ட சிறிய வாகனம்” என மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது) என நியமிக்கப்பட்டன. அவற்றின் முக்கிய பங்கு ரயில் பாதைகள் மற்றும் சிக்னல்களை ஆய்வு செய்து பழுதுபார்க்கும் குழுக்களை ஏற்றிச் செல்வதாகும். Klv-20 ஆனது VW T1 கோம்பியிலிருந்து ஒரு உடல், ஒரு நிலையான இயக்க அமைப்பு—28 hp திறன் கொண்ட 1.2-லிட்டர், காற்று குளிர்விக்கும் பெட்ரோல் என்ஜின், நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து—மற்றும் 55 செ.மீ விட்டம் கொண்ட ஈர்ப்பு நீரூற்றுகள் மற்றும் எஃகு சக்கரங்களைக் கொண்ட சிறப்பு சேஸிஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சக்கர விளிம்புகளின் கீழ் ரப்பர் செருகல்கள் பாதை இணைப்புகளிலிருந்து அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சிக் கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் வாகனத்தின் உடல் கூடுதல் வசதிக்காக ரப்பர் மவுண்ட்களில் தங்கியிருக்கிறது.

எஃகு சக்கரங்களின் விளிம்புகளின் கீழ் – அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ரப்பர் தொகுதிகள்

நீரூற்று இடைநிறுத்தத்தில் – கிட்டத்தட்ட ஒரு ரயில் சக்கர ஜோடி

சேஸிஸின் கீழ் ஹைட்ராலிக் முறையில் இயக்கப்படும் பிவட் பொறிமுறை உள்ளது, இது ஒரு நபரை வாகனத்தை அந்த இடத்திலேயே தூக்கி திருப்பி திசையை மாற்ற அனுமதிக்கிறது—இதேபோன்ற சாதனம் எமிர் குஸ்துரிகாவின் திரைப்படம் ‘லைஃப் இஸ் எ மிராக்கில்’ காட்டப்பட்டது.

இப்படித்தான் கார் ரயில் பாதையில் திருப்பப்படுகிறது

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ட்ரம் பிரேக்குகளுடன் ஹைட்ராலிக்ஆகவே இருக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை முற்றிலும் அகற்றப்பட்டுவிட்டது. இதன் விளைவாக, கேபினுக்குள் ஸ்டீயரிங் வீல் இல்லை, பெடல்கள், கியர்ஷிஃப்ட் மற்றும் கைப்பிரேக் லீவர்கள், ஒரு ஜோடி கேஜ்கள், மற்றும் விளக்குகள் மற்றும் வின்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்களுக்கான சுவிட்ச்கள் மட்டுமே உள்ளன.

துறவற கேபினில் ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் பின்புற கண்ணாடி இல்லை. ஆனால் சிக்னல் கொடுப்பதற்காக ஒரு ஜோடி கை பிடித்து அழுத்தும் ஹார்ன்களைக் காணலாம்: டூ-டூ-உ, டிராலி புறப்படுகிறது!

நிலையான வாகன விளக்குகள் உடலின் முன் மூலைகளில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு வெள்ளை ஸ்பாட்லைட்கள் மற்றும் வலது பின் மூலையில் ஒரு சிவப்பு விளக்கு ஆகியவற்றால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. டிரான்ஸ்போர்ட்டர் நிலையான மாடலைவிட 400 கிலோ கனமானது, 1550 கிலோ எடையுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

வழக்கமான ஹெட்லைட்டுகளுக்கு பதிலாக – இரண்டு ஸ்பாட்லைட்கள்

பின்பகுதியில் – ஒரு சிவப்பு விளக்கு

இங்கே சித்தரிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட வாகனம், பெயில்ஹாக் மூலம் கட்டப்பட்டது, பவேரியன் டிப்போ பிளாட்லிங்கில் இயக்கப்பட்டது, முதலில் பாதை பராமரிப்பு கடமைகளைச் செய்தது பின்னர் சிக்னல் பராமரிப்புக்கு மாறியது. 1970 களில் ஓய்வுபெற்றாலும், வாகனம் அதிர்ஷ்டவசமாக அகற்றப்படுவதில் இருந்து தப்பித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு சேகரிப்பாளரால் வாங்கப்பட்டது, சமீபத்தில், வோக்ஸ்வாகன் அதை மீண்டும் வாங்கியது. அதன் தொடக்க சோதனை ஓட்டத்தின் போது வோக்ஸ்வாகன் ஊழியர்கள் அனுபவித்த உணர்வுகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள்—ரயில் பாதையில் 32 கிமீ, ஐந்து கிலோமீட்டர் சுரங்கம் மற்றும் வையாடக்ட் வழியாக! வழக்கமான ரயில்கள் இங்கே இனி இயக்கப்படுவதில்லை, சுற்றுலாப் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்கார்கள் மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ரயில்பந்தியான டிரான்ஸ்போர்ட்டர் ஈர்க்கக்கூடிய அளவில் 70 கிமீ/மணி வேகத்தை எட்டுகிறது.

ஜூன் தொடக்கத்தில், மீட்டெடுக்கப்பட்ட இந்த அரிய பொருள் VW மைக்ரோபஸ் ஆர்வலர்கள் கலந்துகொண்ட ஹனோவரில் ஒரு திருவிழாவில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு தர்க்கரீதியான கேள்வி எழுகிறது: ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற வாகனங்கள் உயிர்வாழ்கின்றனவா? ஆச்சரியப்படும்படி, ஆம். குறுகிய அளவீட்டு ரயில்வே அருங்காட்சியகங்கள் இன்னும் GAZ-51 லாரியை அடிப்படையாகக் கொண்ட கேபின்களுடன் ரயில்கார்களை காட்சிப்படுத்துகின்றன, மற்றும் பெரெஸ்லாவல் ரயில்வே அருங்காட்சியகம் குறுகிய அளவீட்டு ZIM பயணிகள் காரையும் பாதுகாத்து வைத்துள்ளது. கூடுதலாக, மாஸ்கோவின் ஸ்விப்லோவோ மெட்ரோ டிப்போ GAZ-63 லாரியிலிருந்து மாற்றப்பட்ட ரயில்-பந்தியான பனி உழவுகளத்தைக் கொண்டுள்ளது…