Historia ya trafiki ya kushoto na kulia

Mgawanyiko wa Kimataifa: Kuelewa Mfumo wa Trafiki wa Upande wa Kushoto na Kulia

Barabara za kimataifa za leo zimegawanyika kati ya mifumo miwili:

• Trafiki ya upande wa kulia (RHT): Magari huendeshwa upande wa kulia wa barabara (takriban 75% ya barabara zote duniani)
• Trafiki ya upande wa kushoto (LHT): Magari huendeshwa upande wa kushoto wa barabara (takriban 25% ya barabara zote duniani)

Mgawanyiko huu hauathiri tu upande gani wa barabara tunaendesha, lakini pia utengenezaji wa magari, kwa magari maalum ya kuendeshwa kutoka upande wa kulia (RHD) na magari ya kuendeshwa kutoka upande wa kushoto (LHD) kwa kila mfumo.

Lakini mgawanyiko huu ulitokea vipi? Na kwa nini dunia haijasawazisha mfumo mmoja? Majibu yapo katika saikolojia ya binadamu, historia ya kale, na siasa za kisasa.

Asili za Kisaikolojia na Kihistoria za Mifumo ya Trafiki

Mizizi ya mifumo yetu migawanyiko ya trafiki inaweza kufuatiliwa hadi saikolojia ya msingi ya binadamu:

• Utawala wa mkono wa kulia: Takriban 90% ya watu hutumia mkono wa kulia, ambao uliathiri tabia za kusafiri za awali
• Silika ya kujilinda: Wasafiri waliobeba mizigo kwa mkono wao mkuu wa kulia kwa kawaida walikaa upande wa kulia wa njia
• Tamaduni za kijeshi: Watu wenye silaha walipendelea kuweka mkono wao wa silaha (kwa kawaida wa kulia) karibu na vitisho vinavyoweza kutokea, wakipendelea kupita upande wa kushoto

Mielekeo hii tofauti iliunda mgawanyiko wa awali katika mifumo ya trafiki:

• Trafiki ya upande wa kushoto ilistawi katika maeneo yenye tamaduni imara za kijeshi (kama Dola ya Kirumi)
• Trafiki ya upande wa kulia ilikua katika maeneo ambayo usafiri wa amani ulikuwa wa kawaida zaidi

Mageuzi ya Mifumo ya Trafiki katika Ulaya ya Zama za Kati na Ukoloni

Wakati wa Zama za Kati, Ulaya ilianza kuanzisha sheria rasmi zaidi za trafiki:

• Maeneo mengi ya bara la Ulaya yalipitisha trafiki ya upande wa kulia
• Uingereza ilidumisha trafiki ya upande wa kushoto, ikiifanya rasmi na “Sheria ya Barabara” ya 1776
• Napoleon alipanua sana trafiki ya upande wa kulia katika maeneo yote aliyoteka mwanzoni mwa karne ya 19

Mgawanyiko huu wa Kieuroopa ulikuwa na matokeo ya kimataifa wakati nguvu za kikoloni zilipoeneza mifumo yao inayopendelewa:

• Dola ya Uingereza iliuza trafiki ya upande wa kushoto kwa makoloni yake, ikiwa ni pamoja na:
  • India
  • Australia
  • Hong Kong
  • Mataifa mengi ya Afrika
  • Sehemu za Karibi
• Nguvu za bara la Ulaya (Ufaransa, Hispania, Ureno, n.k.) kwa kawaida zilieneza trafiki ya upande wa kulia kwa makoloni yao

Japani ilianza kutumia trafiki ya upande wa kushoto wakati wahandisi wa Kiingereza walipojenga reli yake ya kwanza, ikionyesha jinsi maendeleo ya miundombinu yalivyoathiri mifumo ya trafiki zaidi ya utawala wa moja kwa moja wa kikoloni.

Mapinduzi ya Magari na Uundaji wa Mifumo ya Trafiki

Uvumbuzi wa magari ulileta masuala mapya kwa mifumo ya trafiki:

Mageuzi ya Awali ya Usukani (1890-1910)

• Magari ya kwanza yalitumia mikono ya kudhibiti iliyowekwa sakafu, na madereva kwa kawaida wakiketi upande wa kushoto
• Mpito hadi kwenye magurudumu ya kusukuma ulihitaji kuamua nafasi bora ya dereva
• Mwanzoni, madereva waliketi upande uliokaribu na ukingo wa barabara kwa ajili ya kutoka kwa urahisi
• Model T ya Henry Ford ya 1908 ilianzisha usukani wa upande wa kushoto kwa trafiki ya upande wa kulia

Falsafa Zinazoshindana za Uundaji

• Watengenezaji wa Kieoropa wa soko la kawaida hatimaye walifuata mwongozo wa Ford
• Watengenezaji wa magari ya kifahari/kasi ya juu mwanzoni walidumisha nafasi za kuendesha upande wa kulia
• Masuala ya usalama yaliibuka kuhusu mahali pa kutokea kwa dereva (poda dhidi ya barabara)

Kufikia miaka ya 1920, magari mengi yaliundwa na dereva ameketi upande unaokabili trafiki inayokuja, ambao ukawa mtindo wa kawaida.

Mabadiliko ya Kimataifa Kuelekea Trafiki ya Upande wa Kulia (1900-1970)

Karne ya 20 ilishuhudia mabadiliko makubwa kuelekea trafiki ya upande wa kulia katika nchi zilizokuwa zikitumia upande wa kushoto hapo awali:

• Ubelgiji (1899)
• Ureno (1928)
• Hispania (1930)
• Austria na Czechoslovakia (1938)

Mabadiliko Maarufu ya “Siku H” ya Uswidi (1967)

Mpito wa Uswidi kutoka trafiki ya kushoto hadi kulia unatoa mfano wa kuvutia wa kujifunza:

• Licha ya 83% ya Waswidi kupiga kura kudumisha trafiki ya upande wa kushoto katika kura ya maoni ya 1955
• Bunge la Uswidi lilikubali mabadiliko hayo yatokee saa 5:00 asubuhi tarehe 3 Septemba, 1967 (ikijulikana kama “Dagen H” au “Siku H”)
• Magari yote yalihama kwenda upande wa pili wa barabara wakati ulioteuliwa
• Viwango vya ajali vilipungua sana mwanzoni kwani madereva walikuwa makini sana
• Ndani ya miezi michache, viwango vya ajali vilirejea kwa kawaida ya awali

Aisilandi ilifuata mfano wa Uswidi na “Siku H” yake mwenyewe mwaka 1968.

Trafiki ya Upande wa Kushoto Leo: Nchi na Istisnai

Katika Ulaya ya kisasa, ni nchi nne tu zinazodumisha trafiki ya upande wa kushoto:

• Uingereza
• Ayalandi
• Malta
• Kipro

Kimataifa, takriban nchi na maeneo 76 yanaendelea kutumia trafiki ya upande wa kushoto, ikiwemo:

• Japani
• Australia
• New Zealand
• India
• Afrika Kusini
• Nchi nyingi za Karibi, Afrika, na Asia ya Kusini Mashariki

Istisnai na Mifano Maalum ya Kuvutia

Hata ndani ya nchi zenye mifumo ya trafiki iliyoimarishwa, istisnai zipo:

• Odessa (Ukraine) ina barabara teule za trafiki ya upande wa kushoto kusimamia msongamano
• St. Petersburg (Urusi) ina baadhi ya barabara za trafiki ya upande wa kushoto katika kitovu chake cha kihistoria
• Paris ina barabara moja tu ya trafiki ya upande wa kushoto (Avenue General Lemonnier)

Maeneo ya mpaka kati ya nchi zenye mifumo tofauti mara nyingi huwa na vibadilishio maalum vilivyoundwa ili kubadilisha trafiki kwa usalama kutoka mfumo mmoja hadi mwingine.

Kuendesha Magari ya “Upande Mbaya”: Kanuni na Changamoto

Kuendesha magari yaliyoundwa kwa mfumo mmoja wa trafiki katika nchi zinazotumia mfumo wa kinyume huleta changamoto za kipekee:

Kanuni za Usajili na Uingizaji

• Australia: Inazuia magari yanayoendeshwa kutoka upande wa kushoto isipokuwa yakibadilishwa
• New Zealand: Inahitaji vibali maalum kwa magari ya “upande mbaya”
• Slovakia na Lithuania: Wanazuia kabisa usajili wa magari yanayoendeshwa kutoka upande wa kulia
• Urusi: Ina hali ya kipekee ambapo magari yanayoendeshwa kutoka upande wa kulia yaliyoagizwa kutoka Japani ni ya kawaida katika maeneo ya mashariki licha ya kuwa nchi ya trafiki ya upande wa kulia

Masuala ya Vitendo ya Kuendesha “Upande Mbaya”

Kuendesha gari lililotengenezwa kwa mfumo wa trafiki wa kinyume huwa na faida kadhaa:

• Ulinzi tofauti dhidi ya ajali: Katika trafiki ya upande wa kulia, gari linaloendesha kutoka upande wa kulia humweka dereva mbali zaidi kutoka mahali pa mgongano wa mbele
• Kuzuia wizi: Magari ya “upande mbaya” hayavutii wezi sana katika baadhi ya maeneo
• Mtazamo mpya: Nafasi tofauti ya dereva hutoa mtazamo mpya wa hali ya barabara

Hasara kubwa ni changamoto ya kupita kwa usalama, ambayo kwa kawaida inahitaji mifumo ya ziada ya vioo au usaidizi wa dereva.

Kushoto dhidi ya Kulia: Kulinganisha Mifumo ya Trafiki

Wakati wa kulinganisha mifumo miwili kwa uwazi:

Faida za Usawazishaji

• Uzalishaji wa magari uliorahisishwa
• Usafiri wa kimataifa ulio rahisi zaidi
• Upungufu wa ugumu wa kuvuka mipaka

Ugawaji wa Sasa wa Kimataifa

• Takriban 66% ya idadi ya watu duniani hutumia trafiki ya upande wa kulia
• Takriban 28% ya barabara za kimataifa hutumia trafiki ya upande wa kushoto
• Tofauti ya msingi ni picha ya kioo tu ya desturi

Vidokezo vya Vitendo kwa Madereva wa Kimataifa

Kwa wasafiri wanaokumbana na mifumo ya trafiki isiyo ya kawaida kwao:

• Pata Kibali cha Kimataifa cha Kuendesha Gari kabla ya kusafiri
• Fanya mazoezi kiakili kwa kufikiria mifumo ya uendeshaji kabla ya kufika
• Tumia vikumbusho kama notisi kwenye dashibodi kuhusu mwelekeo wa trafiki za eneo hilo
• Kuwa makini hasa kwenye makutano na unapoanza kuendesha baada ya kusimama
• Fikiria magari ya kukodi yaliyoundwa kwa ajili ya hali za eneo hilo badala ya kuleta gari lako

Madereva wengi huzoea kwa haraka ya kushangaza mfumo wa trafiki wa kinyume baada ya kipindi kifupi cha marekebisho. Ufunguo ni kubaki macho na kufahamu tofauti hizo hadi zinapokuwa tabia ya kawaida.