Studebaker-lastbilen står som en kraftfull symbol för den anti-Hitler-koalitionens seger under andra världskriget. Under Lend-Lease-programmet levererades ungefär 200 000 av dessa mångsidiga militärfordon till Sovjetunionen, vilket spelade en avgörande roll i de allierades seger. Denna artikel utforskar Studebakers omfattande militära bidrag genom båda världskrigen och deras bestående påverkan på utvecklingen av militärfordon.
Studebakers tidiga militära innovationer under första världskriget
Militära tillämpningar före första världskriget (1907-1908)
Studebakers militära engagemang började långt före första världskriget:
- 1907: 30-hästkrafters Model N-sportfordon levererade brådskande meddelanden till arméfördelningar
- 1908: Elektriska lastbilar sattes i tjänst hos USA:s väpnade styrkor för lagerverksamhet i flotthamnar
- Specifikationer för elektriska lastbilar: Maxhastighet på 13 km/h med lastkapacitet från 750 kg till 5 ton
Utveckling under första världskriget (1917-1918)
- 1917: Kapten Arthur Crossman utvecklade höghastighetsvagnar för kulsprutor på 24-hästkrafters SF-chassi, som uppnådde hastigheter upp till 96 km/h
- 1918: Studebaker tillverkade en av världens första stridsvagnar
Militärfordon under mellankrigstiden (1928-1939)
Efter första världskriget fortsatte Studebaker att producera militärfordon:
- 1928: Rymliga “Metropolitan”-ambulansbussar på förlängda personbilschassin levererades till militärsjukhus
- 1933: T5 pansarbil med kulspruta skapades för kavallerieskorttjänst
- 1939: 90-hästkrafters Commander-fordon omvandlades till ambulanser
Studebakers bidrag till andra världskriget: Den revolutionerande US6-serien
Tidig utveckling under andra världskriget (1940-1941)
När andra världskriget bröt ut utvecklade Studebaker snabbt avancerade militärfordon med fyrhjulsdrift:
- Februari 1940: Första arméns lastbil K15F (4×4) introducerades – ett en-och-en-halv-tons fordon som förenades med den civila K-25-serien
- Franskt kontrakt: 2 000 kommersiella 2,5-tons K-25-lastbilar med 86-hästkrafters Hercules JXK-motorer och femväxlade växellådor
- 1941 års amerikanska militärbeställning: 4 724 enheter av 2,5-tons K-25S-versionen (6×6)
Den ikoniska US6-lastbilsserien
Baserat på K-25S-plattformen utvecklade Studebaker den legendariska 2,5-tons US6-lastbilen (6×6) med särskiljande militära egenskaper:
- Platt paramilitär kylarhuv
- Rektangulära frontpaneler
- Trä-metallkonstruktion för kaross
- Solskyddstak
- Hopfällbara bänkar med plats för 16 soldater
Produktionen startade i januari 1942 och skalades snabbt upp till 4 000 fordon per månad i slutet av året. Dessa lastbilar blev viktig utrustning under Lend-Lease.
Tunga fem-tonsserien (1942-1944)
Studebakers fem-tons 6×6-serie inkluderade flera varianter:
- US6.U7 och US6.U8: Sidolastbilar utrustade med vinsch
- US6.U6: Kortbasig lastbil för påhängsvagn
Tekniska specifikationer:
- Vikt: 3 670-4 850 kg
- Officiell bruttovikt: 8,6 ton
- Markfrigång: 250 mm
- Räckvidd: upp till 400 km
- Maxhastighet: 72 km/h
- Bränsleförbrukning: 38 liter per 100 km
Dessa mångsidiga plattformar stödde olika karosskonfigurationer och vapensystem.
Experimentella lågprofilfordon (1941-1943)
Studebaker utvecklade innovativa lågprofilfordon som förenades med US6-familjen:
LC-modellen (4×4) – En-och-en-halv-tons:
- Unik släpvagnsliknande design
- 109-hästkrafters Hercules JXD-motor placerad till höger
- Bränsletank, kylare och verktygslåda till vänster
- Provisorisk förarhytt med presenning och celluloidglas
LA- och LB-modellerna (6×6):
- Lättviktskonstruktion
- Variabel positionering av reservhjul och förarsäte
- Maximerat lastutrymme
- Reducerad egenvikt
- Totalhöjd: 1,9 m
LD-modellen – Tre-tons version:
- Sänkt lastflak
- Enkelhjulskonfiguration
Ytterligare militär produktion
Utöver lastbilar tillverkade Studebaker:
- Motorer till B-17 Flying Fortress-bombplan
- Motorer till “Weasel” bandvagnar för lasttransport
Lend-Lease-programmet: Studebaker-leveranser till Sovjetunionen
Förståelse av Lend-Lease-programmet
Lend-Lease-lagen etablerade ett system för överföring av militär utrustning och förnödenheter till allierade nationer under andra världskriget. I november 1941 utvidgade Förenta staterna detta program till Sovjetunionen, vilket fundamentalt förändrade dynamiken på östfronten.
Studebaker US6 tekniska specifikationer för sovjetisk tjänst
Studebaker US6 som levererades till Sovjetunionen hade följande egenskaper:
Prestandakapacitet:
- Bärkapacitet på landsväg: 5 ton
- Bärkapacitet i terräng: 2,5 ton
- Sovjetisk klassificering: 4 ton
Motor och drivlina:
- Sexcylindrig bensinmotor Hercules JXD
- Slagvolym: 5 243 cm³
- Effekt: 87 hästkrafter
- Brown-Lipe torr enkel-lamellkoppling
- Warner mekanisk femväxlad växellåda
- Tvåväxlad fördelningsväxel
- Timken oberoende kardandrift med delad växel
Chassi och kaross:
- Bakre fjäderutjämnande fjädring
- Tvåsitsig helmetallhytt (1942)
- Öppen hytt med mjukt tak (från 1943)
- Sex-volts elsystem
- Däckstorlek: 7,50-20
Produktionen i South Bend fortsatte till slutet av 1944.
Den berömda Katyusha-raketkastaren
Medan den sovjetiska militären inledningsvis monterade raketkastare på olika plattformar, markerade april 1943 det officiella antagandet av den enhetliga BM-13 “Katyusha”-raketkastaren på Studebaker US6-chassit. Denna kombination blev ett av andra världskrigets mest ikoniska och fruktade vapensystem.
Leveransvägar och kvantiteter
Ungefär 200 000 Studebaker-lastbilar nådde Sovjetunionen genom tre primära vägar:
- Persiska korridoren: Genom Iran
- Alaska-Sibirien-rutten: Via Alaska
- Arktiska konvojer: Genom Murmansk
Varje lastbil anlände komplett med:
- Full uppsättning skruvnycklar och verktyg
- Vattentät förarjacka gjord av sälskinn (även om dessa vanligtvis konfiskerades av kvartermästare snarare än att delas ut till förare)
US6-varianter i sovjetisk tjänst
Röda armén fick två huvudkonfigurationer:
- US6x6: Fyrhjulsdrift med 6×6-konfiguration (tre drivna axlar)
- US6x4: 6×4-hjularrangemang (bakre axlar drivna)
Operativ prestanda och sovjetisk erfarenhet
Fördelar jämfört med sovjetiska lastbilar:
- Överlägset fyrhjulsdriftssystem (tre drivna axlar)
- Utmärkt terrängkapacitet
- Förarkomfort
- Enkel användning och underhåll
Operativa utmaningar:
- Kopplingslamellfel på grund av konstant överbelastning
- Bakaxelrörsbrott under tunga laster
- Hastighetsbegränsningar: 40 km/h olastad, 30 km/h lastad
Trots dessa utmaningar värderade sovjetiska soldater och förare sina “Studers” högt för tillförlitlighet och prestanda under svåra förhållanden.
Efterkrigstjänst och arv
Efter Tysklands nederlag:
- Vissa fordon returnerades till Förenta staterna enligt Lend-Lease-avtalets villkor
- Återstående lastbilar tjänstgjorde i den sovjetiska armén fram till 1950
- Många deltog i Sovjetunionens återuppbyggnadsinsatser efter kriget
- US6 blev en legendarisk symbol för det allierade samarbetet
Körkortskrav: Då och nu
Att köra en Studebaker-militärlastbil krävde ett giltigt körkort—ett krav som är universellt även idag för både lastbilar och bilar. Modern internationell resa kräver dock ytterligare dokumentation. Ett nationellt körkort räcker inte för många länder, vilket gör ett internationellt körkort nödvändigt för globala förare. Vår webbplats erbjuder snabba och problemfria tjänster för internationella körkort—kontakta oss idag för att erhålla ditt dokument utan onödiga komplikationer.
Published November 16, 2018 • 6m to read
