Porsche Panamera 4 mot BMW 840i xDrive Gran Coupe: En premiumduell
Segmentet för lyxiga sportsedan har blivit ännu mer konkurrensutsatt. Med ankomsten av BMW 840i xDrive Gran Coupe står Porsche Panamera 4 hatchback inför en formidabel ny rival. Dessa två tyska kraftpaket bildar ett imponerande par, med sina 5-meterslånga karosser som visar upp atletiska silhuetter som fångar uppmärksamheten. Skulle du ens märka skillnaden i deras karosstyper utan förkunskap?
Dessa bilar delar anmärkningsvärda tekniska likheter:
- Tvillingturboladdade 3,0-liters sexcylindriga motorer som producerar 330-340 hästkrafter
- Fyrhjulsdriftsystem för överlägsen väghållning
- 0-100 km/h acceleration på cirka fem sekunder
- Premiumpriser som kräver seriöst ekonomiskt engagemang
Standardutrustning och värdejämförelse
När det gäller standardfunktioner tar BMW ledningen. Porsche tar extra betalt för funktioner som många köpare anser vara väsentliga, inklusive backkamera och svankstödsjustering för framsätena. När du matchar utrustningsnivåerna mellan dessa två lyxsedaner blir Panamera 4 märkbart dyrare. Intressant nog var vår testade Porsche prissatt högre trots att den saknade flera av BMW:s standardfunktioner som det fullt adaptiva chassit, aktiva krängningshämmare och multikonturstolar. Detta gör utvärderingen av bas-Panamera ännu mer övertygande.
Exteriördesign: Tidlös elegans mot djärva uttryck
Båda fordonen omfamnar en kromfri estetik, men deras designfilosofier skiljer sig markant åt. Porsche utstrålar ren klassicism med en rik, gedigen närvaro, medan BMW lutar åt lekfull bayersk djärvhet. Här är ett användbart test för designens livslängd: föreställ dig hur varje bil kommer att se ut i klassiska biltidningar om 30 år. Panamera passar in i den visionen utan ansträngning, medan Gran Coupe kan kräva mer fantasi.
Interiörteknik och användarupplevelse
Även om ingen av de digitala cockpitarna designades för evigheten, kan BMW:s interiör visa sin ålder tidigare. Med det sagt representerar element som den rejäla ratten och arkitektonisk djärvhet bestående designval. I daglig användning vinner 8-serien med sitt mer responsiva multimediasystem, med logiska kontroller (inklusive den mångsidiga iDrive-kontrollen) och praktiska funktioner som backtrajektorievisning. Dock blir avsaknaden av ett rengöringssystem för backkameran problematiskt under vinterförhållanden.
Båda kupéerna har premiumdetaljer, men var och en har sina egenheter:
- BMW:s tillvalda glaskontroller på mittkonsolen känns något malplacerade
- Panamera överraskar med Volkswagen-tillverkade rattspakskontroller som känns under dess klass
- Bakre deflektorer i Porsche verkar vara gemensamma med Golf, vilket känns oväntat budgetmedvetet
Trots dessa detaljer känns Porsche-kupén rymligare och luftigare. Ett horisontellt designtema över instrumentbrädan förstärker känslan av öppenhet, kompletterat av en högre taklinjen.
Komfort för bakpassagerare och lastkapacitet
Det högre taket gynnar även bakpassagerarna avsevärt. Medan båda bilarna har individuella baksäten monterade lågt mot golvet, erbjuder Panamera överlägsen sittställning och en bekvämare hållning. Passagerare kan skjuta in fötterna under helt tillbakalutade framsäten—något 8-serien inte tillåter. För lastuppgifter visar sig Panamerans hatchback-konfiguration mer praktisk och erbjuder till och med blygsamt förvaringsutrymme under golvet i bagageutrymmet.
Förarplats och ergonomi
Att kliva in i endera bilen innebär att sjunka ner i en låg körposition, med sittdynor som knappt höjer sig över dörrtrösklarna när de är helt nedsänkta. Så här jämför sig framsätena:
- BMW 840i: Standard flervägs justerbara säten med fasta, stadiga sidostöd för höfterna; elektrisk rattstångsjustering ingår
- Porsche Panamera 4: Bassäten som är lättare att komma till rätta i, med utmärkt grepp och en mer tillmötesgående profil för långfärdskomfort; manuell rattstångsjustering
Motorprestanda och drivlineförfining
Att starta Porsche via dess vridstartsnyckel ger en tillfredsställande, traditionell upplevelse—till skillnad från BMW:s startknapp, som försvinner bland liknande kontroller på mittkonsolen. Panamerans bas-V6-motor uppvisar lätt tomgångsvibration och producerar ett aggressivt avgasljud även vid stillastående, med ljud som medvetet projekteras bakåt där en riktig Porsche-motor traditionellt finns.
Förväxla inte “bas” med “långsam”. Den 3,0-liters V6-motorn som producerar 450 Nm vridmoment, parad med den åttaväxlade PDK dubbelkopplingslådan, levererar stark prestanda under sportigt körande. Dock uppstår vissa förfiningsbrister:
- Lätt tvekan från stillastående
- Märkbara växlingar under acceleration
- Smärre gasresponsfördröjningar även vid motorvägshastigheter (100-120 km/h)
- Märkbart vägbuller från 60-80 km/h
- Avgasventilöppning lägger till volym utan att berika ljudkvaliteten
BMW:s drivlina demonstrerar överlägsen polish och närmar sig nästan perfektion. Med ytterligare 50 Nm från sin radsexmotor och en traditionell momentomvandlare automatväxellåda, accelererar Gran Coupe mjukt och svarar ivrigt på gaspedalinmatning. Växellådan arbetar praktiskt taget omärkligt, och motorn förblir anmärkningsvärt tyst—tyst på tomgång och endast något hörbar vid full gas. Även i Sport-läge förblir den akustiska förfiningen exceptionell.
Chassiteknik och fjädringskonfiguration
De två bilarna tar fundamentalt olika tillvägagångssätt för chassiteknik:
- BMW 840i Gran Coupe: Standard integral aktiv styrning (variabel utväxling framstyrning plus bakhjulsstyrning), konventionella krängningshämmare (aktiva tillval), stålfjädrar utan luftfjädringsalternativ
- Porsche Panamera 4: Traditionell styrning utan elektronisk assistans, tillval trekammarluftfjädring med justerbar åkhöjd och dämpning
Styrkänsla och köregenskaper
Initial styrrespons visar minimal skillnad, med BMW som uppvisar endast den minsta tvekan innan den utför manövrar med exceptionell skärpa. 8-serien känns mer aggressivt sportig, med lättare, snabbare styrning som tillåter 90-graderssvängar utan att omplacera händerna. Panamera kräver mer än ett halvt rattvarv för samma manövrar med sin tyngre ratt.
Dock, under aggressiv körning, lyser Panamerans konsekvens. Den följer spåret exakt utan att kräva konstanta styrkorrigeringar, medan Gran Coupe kräver frekventa justeringar genom kurvor. Efter flera passager genom samma kurva under fotograferingssessionerna verkade BMW:s fullt aktiva styrsystem bete sig något annorlunda varje gång, vilket gjorde det utmanande att förutse rätt styrinmatning.
Båda fordonen bar tillverkargodkända Pirelli Winter Sottozero 3 friktionsdäck. Porsches bredare 21-tumsdäck tillät kurvhastigheter som fick BMW på 19-tumsfälgar att skjuta mot kurvans yttersida. Gran Coupe tenderar att glida lättare.
Grepp, balans och körkaraktär
Att provocera fram en sladd i endera bilen kräver medvetet aggressiva styr- eller gasinmatningar. BMW är lekfull men något oförutsägbar, medan Panamera inte bara erbjuder överlägset grepp utan också bibehåller bättre balans när däcken väl tappar greppet. Trots sin mer kliniska, banfokuserade karaktär känns Porsche paradoxalt nog både mer stabil och snabbare.
Åkkomfort under olika förhållanden
Panamerans åkkomfort varierar betydligt med hastigheten. Dess trekammarluftfjädring levererar sammetslen följsamhet över farthinder och ojämna ytor—men endast vid hastigheter under cirka 30 km/h, där den tydligt överträffar BMW.
Vid måttliga hastigheter når bilarna paritet: Panamera stramtar åt medan den fjäderfjädrade Gran Coupe överför fler småvibrationer trots att den avrundar större stötar. Över 60 km/h blir Porsche hårdare och bullrigare över vägojämnheter än 8-serien.
Dessa observationer gäller basfjädringslägen—Normal för Panamera och Comfort för Gran Coupe. Att aktivera Sport- eller Sport Plus-lägen i Porsche visar sig kontraproduktivt på allmänna vägar, precis som att strama upp BMW:s dämpare raderar dess fördel gentemot Panamera. Till och med Adaptive-läget, som inte kvarstår efter omstart, påverkar åkkomforten negativt. För BMW är Comfort-läge det enda förnuftiga valet.
Om man betygsätter åkkomfort över alla ytor, hastigheter och förhållanden, skulle båda bilarna få identiska betyg. Likväl imponerade Panamera-chassit mer på mig överlag, främst på grund av dess precisa, förutsägbara köregenskaper i världsklass.
Slutgiltig dom: Porsche Panamera 4 mot BMW 840i Gran Coupe
Den idealiska bilen skulle kombinera Panamerans exceptionella chassi och praktiska hatchback-kaross med 8-seriens förfinade drivlina och akustiska isolering. Tyvärr existerar inte den hybriden. Ditt val handlar om prioriteringar:
- Välj Porsche Panamera 4 om du värdesätter sportlig precision, förutsägbar körkänsla och tidlös design
- Välj BMW 840i Gran Coupe om du prioriterar drivlineförfining och emotionellt körengagemang—förutsatt att du är bekväm med dess mindre förutsägbara körkaraktär
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Published December 29, 2022 • 7m to read
