295 km/h på hastighetsmätaren. I denna hastighet på en testbana skulle de flesta förare greppa ratten med vita knogar och bultande hjärta. Men jag håller foten nertryckt – Audi RS 4 Avant förblir fullständigt behärskad vid toppfarten och sveper förbi floden av anonyma crossovers som tagit över provningsområdet.
November, en provbana och en sportvagn från Audi Sport – det enda som saknas för att fullborda den tradition jag inledde förra året är den silvergrå BMW M3 Touring som jag körde i våras. Tyvärr får den här jämförelsen bli indirekt. Men redan vid invägningen tar Audin täten.
Vikts- och utrustningsjämförelse: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 väger 1 856 kg mot 1 869 kg för M3 Touring – trots att den är utrustad med:
- Vanliga stålbromsskivor (20 kg tyngre än kolfiberkeramiska)
- Panoramasoltak
- Bowers & Wilkins ljudsystem
- Torsen-mittdifferential med permanent fyrhjulsdrift (i stället för lamellkoppling)
Med vintern bara veckor bort är den sista egenskapen särskilt värdefull.
Interiörkvalitet: En välkommen touch av analogt formspråk
Komfort spelar också roll. Trots det digitala instrumentklustret och skärmen som tronar ovanför den minimalistiska instrumentbrädan förmedlar B9-generationens vagn fortfarande en tillfredsställande känsla av tidlös äkthet. Medan RS 6 känns som ett barn av modern bilindustrins överdåd med sin högteknologiska interiör och överdimensionerade luftintag är den mer blygsamma RS 4 ett steg tillbaka – den här generationen debuterade redan 2017.
Dörrhandtaget dras inte bara utåt utan också uppåt, mot hjärtat. Den här vagnen har:
- Ratt och växelväljare klädda i alcantara
- Multikontursstolar (snarare än halvracingstolarna som ofta paras med dessa reglage)
- Justerbar kudde- och ryggstödsbredd
- Utmärkt profil med lagom stora sidostöd som inte hindrar in- och urstigning
Glädjen med fysiska reglage
Kvalitetsmaterial och riktiga knappar – varje gång jag byter från mina egna bilar till moderna fordon saknar jag de roterande klimatvredet som man kan manövrera helt på känn. Sträck ut handen, grip tag och vrid ett hack för en halv grad. RS 4 har precis det. Det finns ett ordentligt volymvred och en adaptiv farthållarspaк som man kan lita på fullt ut i köer.
Komfort i vardagen: Audi RS vs. BMW M-filosofi
Det spelar roll eftersom Audi RS-sortimentet, likt sina större syskon, är mycket mer tillåtande i vardagsbruk än BMW M-serien. Den större RS 6 på luftfjädring bär sig som en vanlig bil.
Den här vagnen har dock passiva stötdämpare, vilket ger:
- Fast men ändå eftergivlig körning utan BMW M3:s bestraffande hårdhet
- Utmärkt energiabsorption – skarpa asfaltskanter löses upp i dämparkropparna
- Bekväm gupp-hantering även på 20-tums hjul
Den enda nackdelen: I höga hastigheter följer fjädringen varje vägvåg. Räkna med en berg-och-dalbane-upplevelse om du kör på vägar med långa och medelfrekventa vågrörelser.
Erfarenheten visar dessutom att Dynamic Ride Control-dämparna tenderar att få problem – knackningar och läckage – efter 40 000–60 000 km. En populär lösning är att byta till passiva KW Variant 3-coilovers med mekanisk justering och möjlighet till höjdinställning.
Competition Plus-paketet: Banredo prestanda
På tal om coilovers ingår de i Competition Plus-paketet tillsammans med:
- Hastighetsbegränsning höjd till 290 km/h
- Modifierat avgassystem
- Reviderad programmering för aktivt bakdifferential
- Mer avancerade KW Variant 4-dämpare (förmodligen)
- Detaljerade inställningsanvisningar i instruktionsboken
Competition Plus-varianten rundade Nürburgring Nordschleife på 7 minuter och 39 sekunder, medan standard-B9 RS 4 noterade 7:58 – inte snabbare än den föregående B7-sedanen med dess atmosfäriska 4,2-liters V8.
Banprestanda: RS 4 vs. M3 Touring
Jag är inte särskilt förtjust i hur de kommunicerar med föraren, men jag respekterar G80/G81-seriens tempo och uthållighet på bana. Det är mycket effektiva och snabba maskiner, även i mindre erfarna händer.
Priset? De är nyckfulla i vardagen. En kallstart i en BMW M3 – till och med med originalavgassystemet – annonserar sig för flera omkringliggande byggnader. RS 4 avslöjar däremot inte att den gömmer ett Porsche-härlett motorn under huven.
Motorarv: Från RS 2 till modern RS 4
Här finns en vacker historisk spiral: alla RS-modellers släktträd går tillbaka till RS 2-vagnen, som utvecklades i samarbete med Porsche. Den bilen hade:
- Fem cylindrar
- En turbo
- 2,2 liters cylindervolym
- 315 hästkrafter
Dagens RS 4 har:
- Sex cylindrar
- 2,9 liters cylindervolym
- 450 hästkrafter
Det är ändå 60 hk mindre än BMW M3:s S58-motor, vilket innebär att Audin inte har en chans i raka draglopp – om man inte trimmar med ökat laddtryck, även om BMW:s potential förblir högre.
Accelerationstester: Fördel i alla väderförhållanden
Där RS 4 verkligen lyser är i konsekvens. Den matchar sina publicerade specifikationer även på våt asfalt.
0–100 km/h-prestanda:
- RS 4: 4,1 sekunder (helt dramatifritt tack vare permanent fyrhjulsdrift)
- M3: Initialt ryck följt av ett par bakändsrörelser
På torr asfalt skulle RS 4 sannolikt kunna klara sig under fyra sekunder.
100–200 km/h:
- M3 Touring: Exakt 9,0 sekunder
- RS 4 Avant: 10,6 sekunder
Dragracingentusiaster skulle kalla detta betydande, men det spelar ingen roll för mig. Subjektivt känns accelerationen stark upp till 250 km/h – där M3 träffar sin begränsare fortsätter RS 4 att dra ifrån, vilket bevisar sköldpadde-och-hare-analogin.
Topphastighet och motorvägsbeteende
De smickrande 295 km/h på mätaren motsvarar en verklig hastighet på 279 km/h. Men det är ingen stress – jag passerar enkelt en Aurus, något otänkbart i en Ferrari Purosangue. Audin är ett äkta västligt expresståg, kapabel att tömma sin 58-liters bränsletank i full fart.
I vardagskörning kompenseras bristen på ren prestanda mer än väl av ett civiliserat gassvar. Jag minns tydligt hur jag kämpade med M3:s gasreglage – fast mellan de tröga grundinställningarna och ett alltför aggressivt Sportläge. Audin levererar omedelbart exakt den förväntade, förutsägbara accelerationsintensiteten.
Samma ZF 8-stegs automat som används i BMW bevisar att den kan vara förfinad och väluppfostrad. Skillnaden kanske ligger i momentkurvorna:
- Audi: Fullt 600 Nm tillgängligt från 1 900 rpm
- BMW: Toppmoment på 650 Nm uppnås vid 2 750 rpm
Det förklarar varför M3 känns trög under 3 000 rpm, särskilt jämfört med den kraft som sedan följer. RS 4 accelererar mer linjärt.
Bromsprestanda: Stål vs. keramik
Inbromsningen är lika linjär. Stålskivorna saknar termisk kapacitet för upprepade retardationer från höga hastigheter – efter två på varandra följande maximala inbromsningar protesterade de, men bibehöll tillräcklig bromskraft.
Därför skulle jag välja stålbromsar för daglig körning:
- Inget behov av att anpassa sig till keramikens grabbiga initialbett
- Ingen känslighet för vintervägskemikalier
- Bättre pedalfeedback överlag
Bromspedalskänslan är hur som helst överlägsen i Audin – man kan stanna mjukt utan den nosdykning som M3 tvingar på dig.
Olika filosofier för olika förare
Dessa bilar är inställda för olika hastighetsspann:
- BMW M3: Lyser på supersoniska hastigheter – över 200 km/h eller vid banattacker
- RS 4 Avant: Din pålitliga vardagskompanjon som ändå kan vara snabb när det behövs
Köregenskaper: Autocross-testning
Jag tog den inte till en riktig bana, men jag återskapade den autocross-konfiguration jag använt för M3 och förra årets M5 vs. RS 6-jämförelse.
Den mindre RS 4 saknar bakhjulsstyrning, men behöver det inte. Styrningen är:
- Ärlig och rimligt lätt upp till 150 km/h
- Föredömlig i precision
- Något tung genom snabbare kurvor
Jag placerar omedelbart bilen exakt där jag vill ha den. Medan M3 under gas vill bryta ut i överstyrning håller Audin fast vid den valda linjen ända till det sista newtonet av däckgrepp.
Om du bedömer spänning efter förmågan att sladda: BMW vinner överlägset.
Om du värdesätter precision och förutsägbarhet: Audi är ditt val.
Balansen syns tydligt i slalom:
- Lätt understyrning på ingång
- Stark, dramatifri acceleration på utgång
- Snabb, precis, effektiv
Gåtan med det aktiva differentialet
Och ändå… varför roterar RS 4, trots att den har ett aktivt bakdifferential kapabelt att snurra ett hjul i förhållande till det andra (likt Active Yaw Control på Mitsubishi Evolutions), så motvilligt in i kurvor under gas? Den understyr faktiskt.
Lancer Evo i Tarmac-läge skulle glatt drifta genom en asfaltskurva med rakt ratt. Audin? Den vill svänga ut. Att göra donuts kräver nästan en hel fotbollsplan. Tre sportdifferentiallägen i chassiinställningarna borde ge märkbara skillnader – inte bara på snö!
Jag skyllde inledningsvis RS 6:s liknande beteende på dess avsevärda massa, men RS 4 bevisar att detta är ett kalibreringsbeslut för drivlinan. Audin kommer utan tvekan att vara mer förutsägbar och snabbare än M3 på vintern, men på torr asfalt förväntar man sig mer variation från en så sofistikerad uppsättning.
Ett varmt farväl till analog mästerskap
Ja, RS 4 är alltid oklanderligt uppförd och obenägen till busigheter. Det ger enorm stabilitet och självförtroende på slingrande landsvägar, men Evo kompromissade heller aldrig med stabiliteten. När man vet vad permanent fyrhjulsdrift med ett aktivt bakdifferential kan åstadkomma, känns Audin endimensionella karaktär som en medveten begränsning.
Men var är dessa Evos nu? Den sista tionde generationens Evolution rullade av bandet 2015, och bilindustrin har inte erbjudit något jämförbart sedan dess. Jag förväntar mig fullt ut att vi om ett decennium kommer att skriva samma sak om denna B9-generation RS 4 – avvecklad utan planer på återkomst.
I stället för Audi A4 har vi nu A5-familjen. En av de mest populära modellerna med 30 års historia – skickad till skroten. Å andra sidan kommer vi att minnas den som behagligt analog.
Titta på interiören i nya Audi S5:
- Enorma ramar runt skärmarna (inte ens kinesiska masskmarknadscrossovers använder sådana längre)
- Otymplig touchpanel på dörren
- Märkliga knappbaserade växelreglage
- Obligatorisk hybridisering
Och precis så… håller vi på att förlora det.
Varför du bör överväga RS 4 Avant nu
Håll ett öga på RS 4. Särskilt eftersom begagnatpriserna är nästan hälften av en ny M3. En tre år gammal RS 4 Avant kan hittas för runt 104 000 dollar mot 169 000 för BMW:n.
Passa på medan du kan – det här kan vara din sista chans att hoppa ombord på detta västliga expresståg innan det försvinner.
Praktiska detaljer
Bagageutrymme
Det vackert inredda lastutrymmet inkluderar ett motoriserat rullgardinsskydd. Reservhjul medföljer inte.
Sikt
Backspeglar med kompakta element och snygga matta aluminiumkåpor. Liksom resten av bilen är backkameran också från 2017 – och det syns.
Har du kört RS 4 Avant eller M3 Touring? Dela dina erfarenheter i kommentarsfältet nedan.
Foto: Vladimir Melnikov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Published January 29, 2026 • 10m to read
