Historia e trafikut të majtë dhe të djathtë

Ndarja Globale: Kuptimi i Trafikut në Anën e Majtë dhe të Djathtë

Rrugët globale sot janë të ndara mes dy sistemeve:

• Trafiku në anën e djathtë (RHT): Automjetet lëvizin në anën e djathtë të rrugës (afërsisht 75% e të gjitha rrugëve globalisht)
• Trafiku në anën e majtë (LHT): Automjetet lëvizin në anën e majtë të rrugës (afërsisht 25% e të gjitha rrugëve globalisht)

Kjo ndarje ndikon jo vetëm në anën e rrugës ku drejtojmë, por edhe në dizajnin e automjeteve, me prodhimin e posaçëm të automjeteve me timonin në anën e djathtë (RHD) dhe automjeteve me timonin në anën e majtë (LHD) për secilin sistem.

Por si ndodhi kjo ndarje? Dhe pse bota nuk ka standardizuar në një sistem të vetëm? Përgjigjet qëndrojnë në psikologjinë njerëzore, historinë e lashtë dhe politikën moderne.

Origjina Psikologjike dhe Historike e Sistemeve të Trafikut

Rrënjët e sistemeve tona të ndara të trafikut mund të gjurmohen në psikologjinë bazë njerëzore:

• Dominimi i djathtakëve: Afërsisht 90% e njerëzve janë djathtakë, gjë që ka ndikuar në sjelljet e hershme të udhëtimit
• Instinkti i mbrojtjes: Udhëtarët që mbanin mallra me dorën e tyre dominuese të djathtë, natyrisht qëndronin në anën e djathtë të rrugëve
• Traditat ushtarake: Individët e armatosur preferonin të mbanin dorën e armës (zakonisht të djathtën) më afër kërcënimeve të mundshme, duke favorizuar kalimin në anën e majtë

Këto tendenca kontradiktore krijuan një ndarje të hershme në modelet e trafikut:

• Trafiku në anën e majtë lulëzoi në rajone me tradita të forta ushtarake (si Perandoria Romake)
• Trafiku në anën e djathtë u zhvillua në zona ku udhëtimi paqësor ishte më i zakonshëm

Evolucioni i Sistemeve të Trafikut në Evropën Mesjetare dhe Koloniale

Gjatë Mesjetës, Evropa filloi të vendoste rregulla më formale të trafikut:

• Shumica e rajoneve kontinentale evropiane adoptuan trafikun në anën e djathtë
• Anglia mbajti trafikun në anën e majtë, duke e formalizuar atë me “Aktin e Rrugës” të vitit 1776
• Napoleoni zgjeroi ndjeshëm trafikun në anën e djathtë në të gjitha territoret e pushtuara prej tij në fillim të shekullit të 19-të

Kjo ndarje evropiane do të kishte pasoja globale ndërsa fuqitë koloniale përhapën sistemet e tyre të preferuara:

• Perandoria Britanike eksportoi trafikun në anën e majtë në kolonitë e saj, përfshirë:
  • Indinë
  • Australinë
  • Hong Kongun
  • Shumë kombe afrikane
  • Pjesë të Karaibeve
• Fuqitë kontinentale evropiane (Franca, Spanja, Portugalia, etj.) përgjithësisht përhapën trafikun në anën e djathtë në kolonitë e tyre

Japonia adoptoi trafikun në anën e majtë kur inxhinierët britanikë ndërtuan hekurudhën e saj të parë, duke treguar se si zhvillimi i infrastrukturës ndikoi në modelet e trafikut përtej kontrollit të drejtpërdrejtë kolonial.

Revolucioni Automobilistik dhe Dizajni i Sistemit të Trafikut

Shpikja e automobilit krijoi konsiderata të reja për sistemet e trafikut:

Evolucioni i Hershëm i Timonit (1890-1910)

• Makinat e para përdornin leva kontrolli të montuara në dysheme, me shoferët zakonisht të ulur në anën e majtë
• Tranzicioni në timonë kërkonte përcaktimin e pozicionimit optimal të shoferit
• Fillimisht, shoferët uleshin në anën më afër trotuarit për dalje më të lehtë
• Modeli T i Henry Ford i vitit 1908 përhapi timonin në anën e majtë me trafik në anën e djathtë

Filozofitë Konkurruese të Dizajnit

• Prodhuesit evropianë të tregut masiv përfundimisht ndoqën shembullin e Ford-it
• Prodhuesit e makinave luksoze/me shpejtësi të lartë fillimisht ruajtën pozicionet e drejtimit në anën e djathtë
• U shfaqën konsiderata për sigurinë lidhur me vendndodhjen e daljes së shoferit (trotuari përkundrejt rrugës)

Deri në vitet 1920, shumica e automjeteve ishin projektuar me shoferin të ulur në anën që shikonte trafikun që vinte përballë, e cila u bë qasja standarde.

Ndryshimi Global Drejt Trafikut në Anën e Djathtë (1900-1970)

Shekulli i 20-të pa një ndryshim domethënës drejt trafikut në anën e djathtë në vendet që më parë kishin trafik në anën e majtë:

• Belgjika (1899)
• Portugalia (1928)
• Spanja (1930)
• Austria dhe Çekosllovakia (1938)

Ndryshimi i Famshëm “Dita H” i Suedisë (1967)

Tranzicioni i Suedisë nga trafiku në anën e majtë në të djathtë paraqet një rast studimor fascinues:

• Pavarësisht se 83% e suedezëve votuan për të ruajtur trafikun në anën e majtë në një referendum të vitit 1955
• Parlamenti suedez miratoi ndryshimin që do të ndodhte në orën 5:00 të mëngjesit më 3 shtator 1967 (e njohur si “Dagen H” ose “Dita H”)
• Të gjitha automjetet thjesht lëvizën në anën e kundërt të rrugës në kohën e caktuar
• Shkalla e aksidenteve fillimisht ra ndjeshëm ndërsa shoferët ushtruan kujdes ekstrem
• Brenda disa muajsh, nivelet e aksidenteve u kthyen në normat e mëparshme

Islanda ndoqi shembullin e Suedisë me ndryshimin e saj “Dita H” në vitin 1968.

Trafiku në Anën e Majtë Sot: Vendet dhe Përjashtimet

Në Evropën moderne, vetëm katër vende mbajnë trafikun në anën e majtë:

• Mbretëria e Bashkuar
• Irlanda
• Malta
• Qipro

Globalisht, afërsisht 76 vende dhe territore vazhdojnë të përdorin trafikun në anën e majtë, përfshirë:

• Japonia
• Australia
• Zelanda e Re
• India
• Afrika e Jugut
• Shumë kombe të Karaibeve, Afrikës dhe Azisë Juglindore

Përjashtime Interesante dhe Raste të Veçanta

Edhe brenda vendeve me sisteme të vendosura trafiku, ekzistojnë përjashtime:

• Odesa (Ukrainë) ka rrugë të caktuara me trafik në anën e majtë për të menaxhuar trafikun e rënduar
• Shën Petersburgu (Rusi) ka disa rrugë me trafik në anën e majtë në qendrën e tij historike
• Parisi ka një avenue të vetme me trafik në anën e majtë (Avenue General Lemonnier)

Rajonet kufitare midis vendeve me sisteme të ndryshme shpesh kanë kryqëzime të projektuara posaçërisht për të kaluar me siguri trafikun nga një sistem në tjetrin.

Drejtimi i Automjeteve me “Anë të Gabuar”: Rregulloret dhe Sfidat

Drejtimi i makinave të projektuara për një sistem trafiku në vendet që përdorin sistemin e kundërt krijon sfida unike:

Regjistrimi dhe Rregulloret e Importit

• Australia: Ndalon automjetet me timon në anën e majtë, përveç nëse konvertohen
• Zelanda e Re: Kërkon leje të veçanta për automjetet me “anë të gabuar”
• Sllovakia dhe Lituania: Ndalojnë plotësisht regjistrimin e automjeteve me timon në anën e djathtë
• Rusia: Ka një situatë unike ku importet japoneze me timon në anën e djathtë janë të zakonshme në rajonet lindore, pavarësisht se është një vend me trafik në anën e djathtë

Konsiderata Praktike për Drejtimin me “Anë të Gabuar”

Drejtimi i një automjeti të projektuar për sistemin e kundërt të trafikut paraqet disa avantazhe:

• Mbrojtje e ndryshme ndaj përplasjeve: Në trafikun në anën e djathtë, një automjet me timon në anën e djathtë e vendos shoferin më larg pikave të përplasjes ballore
• Pengim ndaj vjedhjes: Automjetet me “anë të gabuar” janë më pak tërheqëse për hajdutët në disa rajone
• Perspektivë e re: Pozicioni i ndryshëm i shoferit ofron një këndvështrim të freskët mbi kushtet e rrugës

Disavantazhi kryesor është sfida e parakalimit në mënyrë të sigurt, e cila zakonisht kërkon sisteme shtesë pasqyrash ose asistencë për shoferin.

Majtas kundrejt Djathtas: Krahasimi i Sistemeve të Trafikut

Kur krahasojmë dy sistemet në mënyrë objektive:

Avantazhet e Standardizimit

• Prodhim i thjeshtuar i automjeteve
• Udhëtim ndërkombëtar më i lehtë
• Kompleksitet i reduktuar i kalimit të kufijve

Shpërndarja Aktuale Globale

• Afërsisht 66% e popullsisë së botës përdor trafikun në anën e djathtë
• Rreth 28% e rrugëve globale përdorin trafikun në anën e majtë
• Ndryshimi themelor është thjesht një pasqyrim i praktikave

Këshilla Praktike për Shoferët Ndërkombëtarë

Për udhëtarët që hasin sisteme trafiku të panjohura:

• Merr një Leje Ndërkombëtare të Drejtimit përpara udhëtimit
• Ushtrohu mendërisht duke vizualizuar modelet e drejtimit përpara mbërritjes
• Përdor kujtesa si një shënim në tabelën e kontrollit për drejtimin e trafikut lokal
• Ji veçanërisht i kujdesshëm në kryqëzime dhe kur fillon të drejtosh pas ndalimeve
• Konsidero makinat me qira të projektuara për kushtet lokale në vend që të sjellësh automjetin tënd

Shumica e shoferëve përshtaten befasisht shpejt me sistemin e kundërt të trafikut pas një periudhe të shkurtër përshtatjeje. Çelësi është të qëndrojnë vigjilentë dhe të vetëdijshëm për ndryshimet derisa ato të bëhen natyrë e dytë.