Забытый шедевр: Fiat Vignale Gamine и История Итальянского Автомобилестроения

Нет, знаменитый многонациональный концерн Fiat S.p.A. не собирал этот конкретный автомобиль на конвейере. Вместо этого он вышел из мастерской сэра Альфредо Виньяле, используя компоненты популярного Fiat Cinquecento. Расположенная в городе Грульяско, рядом с заводом Fiat Mirafiori, эта мастерская работа была создана между 1967 и 1971 годами. Выполненная тщательно, в малых партиях, она представляла собой сочетание искусства и автомобильной инженерии – ручная работа с аккуратностью. Параллельно мастерская Виньяле также выпускала ограниченные серии автомобилей на базе моделей Fiat 850, Fiat 124 и Fiat 125.

Кокпит у машины простой и бесхитростный: ничего лишнего.

Сиденья, впрочем, довольно удобные и к тому же не боятся влаги.

Количество приборов на передней панели сведено к минимуму: один-единственный циферблат вместил в себя все необходимое.

Путь Альфредо Виньяле начался в 1913 году в Грульяско, где он был учеником известной фирмы по кузовным работам Stabilimenti Farina. Основав собственное предприятие в 1948 году, Виньяле в основном работал по заказам от крупных итальянских и зарубежных автопроизводителей. От выставочных моделей, предназначенных для глобальных автомобильных выставок, до индивидуальных заказов для взыскательных частных клиентов, мастерство Виньяле завоевало признание в автомобильной индустрии. Среди его известных клиентов были Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati и, конечно же, Fiat.

Во фронтальном решении доминирует крупная и броская фальшрадиаторная облицовка. За ней, впрочем, никакого радиатора не обнаруживается — да его на машине и вовсе нет, ни спереди, ни сзади.

Вот что на самом деле скрывает за собою декоративный фальшрадиатор.

К началу 1960-х годов Альфредо Виньяле почувствовал, что настало время перейти от субподрядных работ к созданию собственной автомобильной марки. Таким образом, он переместил свои операции ближе к заводу Mirafiori, обеспечив логистическую эффективность. Сначала Виньяле работал на платформе Fiat 850, создавая изящные открытые и закрытые кузова. С появлением моделей Fiat 124 и Fiat 125 он разработал яркие спортивные кузова – Evelyne и Samantha соответственно. А на шасси небольшой модели Fiat 500 (Cinquecento) Виньяле создал этот очаровательный двухместный открытый автомобиль.

Маленький моторчик уютно размещается под крышкой «багажника». Впрочем, прорези на этой крышке явственно свидетельствуют о том, что под нею — моторный отсек, а вовсе не багажник.

Задний бампер начисто лишен какой-либо практичности — как, впрочем, и передние «половинки». Хвостовые огни, со своей стороны, здесь крупные и хорошо заметные.

Несмотря на то что Fiat 500 имел заднемоторную компоновку, Альфредо Виньяле украсил свое творение характерной ложной решеткой радиатора – дразнилкой к эстетике довоенного периода, напоминающей модели Lancia и Fiat Balilla. За этой орнаментальной решеткой находилось вертикально установленное запасное колесо, придавая автомобилю изысканный вид. Изогнутые боковые двери, напоминающие старинные британские туреры, добавляли привлекательности, хотя не имели опускающихся боковых окон. Плоское лобовое стекло, хотя и не было изогнутым для сохранения единства стиля, имело треугольные вентиляционные отверстия на стойках для отклонения брызг в плохую погоду. Хотя практичность автомобиля была ограничена, его эстетический шарм был непреложен – воплощение мастерского видения Виньяле.

Без дверей на такой маленькой машинке вполне можно было бы и обойтись. Но все же они имеются — правда, ручек на них нет совсем.

Колесные колпаки, наверное, следовало бы для пущего эффекта сделать спицованными, но это существенно удорожило бы машину.

Действительно, этот маленький автомобиль не мог похвастаться высокой практичностью. Можно было бы сказать, что он был своего рода “причудой маэстро”, особенно учитывая его имя, которое переводится с французского как “шалун” или “живчик”. Однако подобное легкомысленное отношение к нему осложняется тем, что он значительно превосходил своих “сестер” с кузовом в виде купе по объему производства. Если Саманта и Эвелина были реализованы чуть более чем в сотню экземпляров каждая, то Vignale Gamine превзошел их с тремя сотнями единиц, предназначенными только для британского автомобильного рынка. В общей сложности оценивается, что было произведено где-то от 400 до 450 автомобилей. (К сожалению, более точные данные не были сохранены.)

Данный экземпляр явно предназначался для эксплуатации в странах с левосторонним движением.

Профиль у машины залихватский — что с поднятым верхом, что с опущенным. Защиты от внешних условий, впрочем, в обоих случаях практически никакой.

Несмотря на его неоспоримый шарм, у этого автомобиля были свои недостатки. Во-первых, в нем было всего два сиденья – в сравнении с четырьмя у базовой модели Fiat 500 – и он заметно отставал по скорости. Во-вторых, его управляемость также оставляла желать лучшего. Конечно, также сказалась и относительно высокая стоимость автомобиля – спрос на него оказался ниже ожидаемого, что в конечном итоге привело Альфредо Виньяле к прекращению автомобильного производства. Осенью 1969 года его бизнес полностью приобрел Алехандро де Томазо, который намеревался начать производство своей модели Pantera на этих предприятиях. К несчастью, к концу ноября, как только завершился процесс передачи собственности, сэр Альфредо погиб в автокатастрофе, разбившись в своем личном Maserati. Так закончилась еще одна глава в истории итальянского автомобилестроения.

***

Автомобиль на наших иллюстрациях с правым рулевым управлением. Его заказали в лондонском филиале компании и там же нашел своего первого владельца. По документам, машина была приобретена в 1969 году за 645 фунтов стерлингов. Однако уже на следующий год владелец переехал в Карачи, Пакистан, и взял автомобиль с собой. Оттуда он отправился через Мельбурн, Австралия, в Гавайи, где оказался в Гонолулу. Несмотря на все его странствия, этот конкретный экземпляр прибыл в замечательном состоянии.