Сегмент минивэнов (пятиместных универсалов повышенной вместимости с возможностью установки пары «багажных» сидений) во многих странах фактически умер. Последним ушло семейство Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer. Но класс максивэнов (назовем так автомобили, в которых изначально предусмотрено три полноценных ряда сидений) жив. Предлагаю вам присмотреться к китайскому новичку GAC GN8, сравнив его с Chrysler Pacifica, который еще не участвовал в наших тестах.
Pacifica, элегантная крупная рыба длиной 5,2 метра, продается поштучно. Автомобиль выпускается с 2016 года. Первые стали трехлетними и уже попали под вмененные таможенные платежи. На рынке полно вариантов с пробегом около пятидесяти тысяч километров по приемлемым ценам. По иронии судьбы, официальное представительство Chrysler предоставило нам именно такую Pacifica – выпуска июля 2017 года, с пробегом около 40 тысяч километров на одометре. Это хорошо, можно представить себя покупателем подержанного автомобиля.
Топовый GAC N8 оказывается между новыми и подержанными Pacifica по стоимости. Сравнение уместно. Они также похожи по форм-фактору. Несмотря на более «автобусную» внешность, китайский автомобиль близок к американскому по компоновке сидений 2+2+3 и габаритам. За исключением Chrysler, ширина которого превышает два метра!
Отчасти поэтому Pacifica завораживает своим интерьером. Чувствуешь себя человеком в лучшем американском смысле этого слова на любом из семи мест. Места вокруг много — локоть водителя едва достает до двери. Отделка салона роскошная, толстый руль создает ощущение премиальности. Передняя часть салона предлагает около миллиона различных перчаточных ящиков и уголков, а подстаканники с резиновыми фиксаторами явно созданы и размещены в удобном месте людьми, которые разбираются в этом вопросе лучше, чем кто-либо в мире. Однако все это разнообразие элементов скрипит и хрустит. Возраст?
Все сиденья имеют пассажирскую посадку, с вытянутыми ногами. Дело в том, что пол Крайслера очень высокий и двойной. Не поверите, но в нем полностью спрятаны сиденья второго и третьего ряда. Тот, кто впервые знакомится с системой Stow’n Go, остается в восторге. Я до сих пор в нем: 25 секунд работы электропривода складывания третьего ряда, по 10 секунд ручного складывания каждого сиденья второго ряда, и перед вами почти четыре кубометра грузового пространства с ровным полом и стенами!
Страдает удобство седоков. Все сиденья сделаны жесткими в угоду компактности. Складывающиеся раздельные сиденья второго ряда с откинутой назад подушкой не регулируются в продольном направлении — только по углу наклона спинки и высоте подлокотников. Они слишком тесны для высокого человека, особенно в области ступней и коленей. Это при том, что в угоду сидящим сзади водитель лишен и диапазона продольной регулировки — при росте 187 выбираю почти весь.
Даже на третьем ряду умудряешься сесть удобнее, чем на втором: и ноги вытянуть есть, и геометрия посадки более правильная. На задний ряд можно попасть либо через узкий «лаз» со сложенными средними сиденьями (сдвижные двери, как правило, тоже узковаты), либо «пешком» через проход между ними. На задней «скамейке» два комплекта креплений Isofix, подстаканники, дефлекторы, полочки… Но начинка самая жесткая, да и, забегая вперед, шум дороги здесь довольно громкий.
Рецепт, по которому скроен GAC GN8 в топовой комплектации GT Premium, несколько иной. Здесь дизайнеры не пытались добиться универсализма внутреннего пространства. Нет сомнения, что два пассажира второго ряда – главные в нем. Имеют оттоманки с регулировкой по всем возможным направлениям, включая поясничный подпор, с вентиляцией и массажем. Впрочем, обогрев, индивидуальные дисплеи с плеером и отдельная климатическая зона также доступны в Chrysler. Оконных шторок и откидных столиков в «китайце» нет вообще, а на всю заднюю часть салона имеется одна розетка для зарядки USB-A.
Наигравшись с массажем, рано или поздно замечаешь, что сиденья второго ряда GN8 тесноваты и удобны только для людей не выше среднего роста. Третий ряд тоже не очень удобен: попасть туда можно только через середину салона, банкетка узкая для троих и имеет короткую подушку. Хотя два вполне поместятся.
Багажник и боковые двери обоих автомобилей оснащены электроприводом. Помимо кнопок на потолке со стороны водителя их можно открывать и закрывать с помощью брелока. Датчики движения есть на багажнике, а у Pacifica есть еще и на боковых щитках. Зато у GN8 в передние уплотнители по всей длине встроены оригинальные датчики, противодействующие защемлению.
Однако у GN8 нулевая по меркам пятиметровых «автобусов» грузоподъемность. Громоздкий третий ряд можно только сложить вперед, но не разобрать. Длинномеры или даже холодильник, который влезает во многие хэтчбеки, в GAC не провезешь. Не случайно ли китайцы даже не публикуют данные об объеме багажника на своих родных сайтах?
При этом отделка салона не хуже, чем у Крайслера, если закрыть глаза на «набивное» дерево центрального тоннеля. Мягкие панели, хорошая кожа, четкие клавиши кругом… А вот вход-выход чуть менее удобен, потому что пороги более заметны — у Пацифики их вроде нет вообще. А посадка за рулем требует больше привыкания. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, но в небольших пределах, а на водительском месте даже спустя пару сотен километров не перестаешь ерзать в поисках наилучшего соответствия профиля спинки и спины.
Однако Крайслер тоже не идеален для водителя.Хочется опустить руль ниже возможного. Обзорность приемлемая, но зеркала настолько сильно смещены назад, что, учитывая большую ширину кузова, чтобы посмотреть вправо, нужно повернуть голову почти на 90 градусов. Приборная панель красивая и на удивление читаемая даже при постоянно горящей синей подсветке. А вот бардак с кнопками на консоли, запутанное меню медиасистемы и маленький скользкий поворотный селектор привода автоматической коробки передач, мягко говоря, не всем по душе.
Атмосферная V-образная «шестерка» звучит благородно, но уж слишком рьяно разгоняет Pacifica. Ощущение динамики уходит с ростом скорости, а обгоны на загородной трассе выполняются не с той легкостью, которую можно ожидать от автомобиля с заявленными 7,4 секунды от 0 до 100 км/ч. Мне не понравилась работа девятиступенчатой автоматической коробки передач. Даже при умеренной езде минимальный разгон со скоростей в районе 80-100 км/ч вынуждает переключаться на 2-3 передачи вниз, а без рывков делать это не хочется. Хотя «длинные» высшие передачи действительно работают на экономичность — по бортовому компьютеру у меня получилось не более 11 л/100 км.
Коробке предсказуемости добавить нечем, потому что режимов Sport или Manual нет. Есть только положение L для тяжелых условий. Управляемость неплохая по «универсальным» меркам. Крайслер уверенно держит прямую, руль логично отцентрирован, колеи не мешают. В поворотах тоже все нормально, если не пытаться ставить рекорды скорости: крены умеренные, траектория стабильная. Однако если ехать быстрее, то руль из-за реактивной тяги провалится в никуда, а передок начнет выскальзывать довольно рано.
Самое запоминающееся ощущение от плавности хода — раскачивание вправо-влево на дорогах с переменным сечением. Вроде и не так высоко сидишь, а чувствуется. Есть что-то мерседесовское в том, как Pacifica преодолевает неровности. Легкая раскачка на волнах сочетается со сглаженным, но заметным переносом ям и стыков на корпус. Разбитая провинциальная дорога оставляет ощущение некоторой дряблости подвески. Влияет ли опять же возраст и пробег тестового образца?
Акустический комфорт неплох: возможно, этому способствует активная шумоподавляющая система. Двигатель слышен только при интенсивном разгоне. На скоростной трассе в салоне все ровно — четко выраженного шума от дороги и ветра почти нет. А уровень шума настолько низкий, что не мешает спокойной беседе водителя и пассажиров.
По идее, GAC GN8 должен быть значительно медленнее — у него 190 л.с. с наддувом от двухлитрового мотора против 279 л.с. от 3,6-литрового «Крайслера». Да, после 100-120 км/ч «китаец» разгоняется более вяло. Зато гораздо приятнее рулить тягой в городе. Реакции на акселератор немного задумчивы, но линейны, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin незаметно делает свое дело. Самодостаточный силовой агрегат можно взбодрить спортивным режимом или усыпить зимним.
У GAC более плавные тормоза. Они, в отличие от тех, что в «Крайслере», не намекают при каждом незначительном замедлении на то, что снаряженная масса превышает две тонны. Управляемость лишь чуть менее интересна, хотя руль делает те же 3,2 оборота между крайними положениями. Сила реакции понятна, точность выдерживания траектории хорошая. Даже несмотря на некоторое количество ударов, приходящихся на руль на неровностях, мне это шасси нравится.
Работать с ямами и ухабами неплохо. Чем крупнее дорожные дефекты, тем спокойнее они гасятся. Подвеска GAC хорошо подходит для местных направлений. На ровных улицах все не так радужно: пятна и короткие волны асфальта передаются гипертрофированно. Зато в салоне почти так же тихо, как в Крайслере. Разве что аэродинамических шумов больше на высокой скорости. В целом ходовой характер GN8 вполне соответствует предназначению автомобиля. И он гармоничнее, чем у Пасифики.
Настоящая беда только в видимости. Лобовое стекло узкое, а площадь стреловидности крошечная. Обе машины страдают мелкими эргономическими недостатками (у GAC еще и путаница кнопок на тоннеле) и вообще несовершенной работой медиасистем. У обеих есть разного рода помехи при разговоре по встроенным телефонам. Зато заявленный клиренс GN8 составляет 15 сантиметров против 13 у Chrysler.
Сильные стороны Pacifica – универсальность, большой и качественный салон, приятный дизайн. Комфорт пассажирских сидений не самый лучший. Хотя воспринимаемое качество Chrysler каким-то образом оправдывает цену, он дешевле. Как раз за ту сумму, которую просят за трехлетку. В таком виде это отличный выбор. Максивэн GAC GN8 хорош как автомобиль. Правильная ходовая часть и агрегаты, почти полное отсутствие китайской шероховатости. А вот компромиссный багажник и пуфики на втором ряду не подходят для слишком многих целевых групп — больших семей, например. И закроют ли глаза на неизвестный бренд те, кому они подходят?
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Опубликовано Сентябрь 15, 2022 • 17м на чтение
