Skoda встречает матричными фарами и тишиной внутри после хорошего хлопка водительской двери. Как будто я оглох. Работают другие органы чувств: приятный запах, вижу руль, напоминающий прошлый S-класс, большие дисплеи с красивой картинкой, алькантара на передней панели, контурные нити накаливания.. Октавия пошла на раскрутку? Но рулится он ненамного лучше своего предшественника, и этот застой особенно заметен на фоне того прогресса, который демонстрирует Элантра со сменой поколений.
Она тоже не идеальна, но, по крайней мере, обеспечивает более высокую плавность хода, чем Шкода. Меньше внимания уделяется микропрофилю, в том числе за счет работы 17-дюймовых колес (у Октавии на дюйм больше). Не сдается на дорожных развязках, а лежачих полицейских можно преодолевать бегом. Объективно вибраций хватает — ни один средний дефект Hyundai не игнорирует, — но пики разгона сглажены и не вызывают раздражения. Тем не менее, Elantra чувствует себя свободно на разбитой дороге. Как будто его пробег не 2500 км, а в сорок раз больше.
А вот с шумоизоляцией у Hyundai еще большая проблема. Начиная с малых скоростей салон наполняется гулом шин, который мощно прогрессирует с ростом показаний спидометра. А если под колесами неровный асфальт с вкраплениями гравия, то обитателям салона не позавидуешь. При этом в колесные арки барабанят камни и песок, а если ехать в дождливую погоду, то вода еще и громко брызгает. Атмосферный двигатель тоже напрягается, надрывно визжа из-под капота при каждом интенсивном ускорении.
Если забыть об истериках системы контроля полосы движения, Октавия более деликатно относится к ушам. В салоне меньше шума от дороги, не мешает турбодвигатель, который реже работает на высоких скоростях, а задняя полузависимая подвеска не издает низкочастотный гул, как на предыдущей модели. Но на кочках трясет! О выбоинах лифтбек сообщает с особым пристрастием, а о крупных ямах жесткость подвески вот-вот перейдет в жестокость. Можно немного улучшить свое положение, отказавшись от 18-дюймовых колес, но в плохой плавности хода в первую очередь виноваты настройки шасси.
Тем не менее, на том же убогом участке дороги, где брыкается Elantra, Octavia более сфокусирована. В этой жесткости чувствуется гораздо более жесткая, но все же высокая порода. И я не зря дергаюсь — шасси может быть источником эндорфина. Потому что Skoda солидно мчится по изгибам дороги, а точное усилие на руле логично увеличивается или уменьшается. Штатная система стабилизации либеральна и не сразу парирует занос после резкого дросселирования назад. Тормоза тоже держат активный темп, и работать ими на высокой скорости одно удовольствие. В городе сочетание свободного бега и заменяющего его резкого окклюзии требует привыкания.
Управлять 150-сильным турбомотором 1.4 TSI можно без проблем. Тяговитый четырехцилиндровый двигатель отзывчив, всегда готов к ускорению. При разгоне с места он достаточно легко превосходит собственные сертификатные данные на две десятых, набирая 100 км/ч за 8,8 секунды, по данным Racelogic, правда, только с одним водителем. Соответствует и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, вовремя выбирающая нужные передачи, быстро и плавно переключающаяся на пониженную даже при легком нажатии на акселератор. А если сильнее нажать на педаль, то «гидромеханика» без суеты переключает четыре передачи вниз.
Elantra также имеет классическую автоматическую коробку передач и развивает мощность 150 л.с. А вот безнаддувный мотор вялый на низких оборотах, немного оживает на средних и уверенно тянет на высоких. Когда Октавии нет рядом, кажется, что Элантра не уступает ей на старте в пол. Однако прибор показывает 9,9 с в лучшем случае против заводских 9,8. А при разгоне в движении, будь то в городе или на трассе, Hyundai не выдерживает конкуренции со Skoda — у него намного больше крутящий момент (250 Н-м против 191); достигается раньше и в большем диапазоне оборотов двигателя. Удобство антипробуксовочной системы тоже так себе: педаль газа демпфируется сильнее, чем в «Октавии», а шестиступенчатая коробка передач работает медленнее.
Хотя Элантра готова двигаться быстро — цепко, сосредоточенно, рвется в поворот! Крены на удивление меньше, как и диагональное раскачивание в поворотах, а склонности к заносу почти нет даже при отключенной системе стабилизации. Машина может! Но водитель не хочет. Вязкий руль почти лишен обратной связи, а усилие всегда одинаковое.
С тормозами тоже проблемы, традиционные для корейских автомобилей — они просто не выдерживают активной езды с частыми замедлениями. Педаль становится мягче, появляется запах гари… Но в спокойном режиме тормоза мне понравились даже больше, чем в Октавии — эффективность та же, а интенсивность торможения регулируется больше усилием на педали, чем ходом.
В общем, покупателям Элантры повезло. При таком эффектном внешнем виде и салоне он мог примитивно ездить, и никому из покупателей это не мешало бы. Зато инженеры добились хорошего баланса шасси. Плюс у Hyundai более удобные передние сиденья, выверенная геометрия посадки заднего сиденья, лучший обзор зеркал. Элантра развивается! И все же я не могу однозначно советовать вам покупать Hyundai. Корейцы не поставили в машину достаточную шумоизоляцию и переборщили с экономией.
Капот без газовых упоров, дешевые материалы отделки, спинка водительского сидения без кармана – неполный список раздражающих мелочей.
Октавия, в свою очередь, переживает кризис самоопределения. Это чуть ли не самый семейный автомобиль в классе. В Шкоду удобнее садиться и выходить, салон у нее просторнее. Про багажник даже говорить неудобно — другой уровень удобства и вместительности. Но почему жесткость и шумность Октавии напоминают Кайман на 18-дюймовых колесах? Если верить нашему главному редактору, когда вы находитесь за рулем Октавии по прямой, легко представить, что вы едете на дешевом Порше. Где здесь логика? Причем работа в сторону комфорта явно проведена: на малых скоростях амортизаторы работают деликатнее, чем раньше, прохождение лежачих полицейских сопровождается раскачиванием. Но это все равно перебор с общим градусом Спорта.
Как и в случае с Элантрой, Октавию я бы категорически не рекомендовал. Но в рамках нашего сравнительного теста он выглядит предпочтительнее. Сложно обойти вниманием не только недостижимое удобство и практичность, но и более высокое чувство качества, заметно лучшую шумоизоляцию, более приятный силовой агрегат и рулевое управление. Чешский лифтбек просто более технологичен, чем корейский аналог. А чехи могут улучшить плавность хода. Удобный Karoq не даст соврать.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
