Внешне новый Дастер — один из 450 тысяч предшественников. Его даже на улице никто не замечает. Однако со сменой поколений кроссовер настолько изменился во всем остальном, что ему можно было бы дать новое имя. Это уже не тот Дастер, который всем известен: неудобный за рулем, неуклюжий на хорошей дороге и фантастически энергоемкий на плохой. Но все это мы в той или иной степени нашли в… представленном на тест-драйв Kaptur! Душа «первого» Дастера словно переселилась, найдя приют в кузове более дорогого Рено.
«Театр начинается с вешалки, а Дастер — с посадки. Рулевое колесо установлено почти вертикально и регулируется во всех направлениях, а сиденье водителя можно опустить как никогда раньше. Само сиденье тоже другое: удобное и гостеприимное. Оно глубоко захватывает тело, а не выталкивает его наружу, как раньше. Все это выводит качество совместной жизни с Дастером на новый уровень. Кроме того, салон собран лучше, чем раньше, а отделка выполнена из жесткого, но не полого пластика. Дастер хорош и в деталях: металлизированная окантовка ручек климат-контроля и стальная головка рычага коробки передач, словно снятая с хот-хэтча.
Автомобиль второго поколения чуть уже и ниже предшественника, а база увеличилась лишь на незаметные три миллиметра, зато в салоне просторно. Я отрегулировал водительское сиденье под свой рост (181 см) и сел сзади с зазором в три сантиметра перед коленями. Ноги и голова, которая уже в восьми сантиметрах от обивки потолка, находятся в своей тарелке. А человек, занимающий центральную часть заднего сиденья, наверняка оценит низкий тоннель пола. Жаль, что сиденья второго ряда не такие удобные, как сиденья первого — спинка жесткая и установлена слишком вертикально.
Kaptur – более дизайнерский автомобиль с двухцветным кузовом и такими же колесами, с обилием металлических элементов. Салон тоже стал светлее, хотя эргономике это не вредит. Приборная панель необычного вида легко читается, центральный дисплей расположен оптимально, а подлокотник, как и в Дастере, регулируется в продольном направлении. И посадка вполне удобная, но только если сравнивать не с новым Дастером, а со старым Каптюром, в котором руль регулировался только по высоте.
Французы добавили регулировку рулевой колонки по вылету, но обод по-прежнему установлен скошенным, что заставляет сидеть ближе к нему. Ноги согнуты в коленях еще больше — как будто наступаешь на педали. Да и сесть как хочется сложно: сиденье высокое, а его выгнутая спинка отталкивает тело водителя. Поэтому дальние поездки даются тяжелее – быстрее устают спина и ноги, особенно левая. Задним пассажирам в Каптуре тоже теснее, чем в Дастере: коленями касаюсь спинки переднего сиденья, а потолок находится на меньшем расстоянии от головы — 6-6,5 см.
Оба Renault имеют турбодвигатель 1.33 мощностью 150 л.с., но с разными коробками передач. Kaptur оснащен обычным вариатором. Приятная динамика, напряженная тяга и удобство управления сочетаются здесь с секундной заминкой при активном старте с места. Откровением стал Duster с шестиступенчатой механической коробкой передач. Кроссовер еще никогда не был таким быстрым! Автомобиль с одним водителем и почти полным баком разгонялся с 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, превысив заводское значение на секунду. В то же время Kaptur не смог достичь паспортных значений в тех же условиях — 10,7 секунды против 10,4.
Чувства также перекликаются с холодными фигурами. Дастер кажется быстрым при трогании с места или на средних скоростях вне зависимости от количества человек в салоне и типа локации — он одинаково шустрый и в городских условиях, и на трассах. Коробка передач тоже прикольная — работает как часы, рычаг переключается легко и не размашисто. С содроганием вспоминаю коробку передач на предшественнике..
Рулевое управление с подвеской согласованы. Автомобиль делится информацией через руль и четко выполняет команды, отлично держится на быстрой дуге, даже если она неровная, а при движении на слишком большой скорости плавно выезжает четырьмя колесами. Траекторию можно моментально скорректировать отпусканием педали газа, после чего Duster уйдет внутрь поворота. С тормозами тоже все в порядке: они цепкие, выносливые, процесс торможения понятен. Нет смысла сравнивать новый Дастер со старым — различия в повадках между ними принципиальны.
Каптюр как раз между ними. Он опережает предыдущий Дастер во всех ездовых дисциплинах, но не дотягивает до нынешнего. Он более ленив; его продольные и поперечные движения кузова более заметны, а руль избавлен не только от толчков и ударов, но и от обратной связи. Из-за одинакового усилия на руле в поворотах едешь как будто «по приборам», а из-за размытого нулевого положения приходится корректировать руль и на скоростной прямой дороге. К эффективности тормозов вопросов нет, но ход педали больше, чем у соперника.
Впрочем, на все это можно закрыть глаза, учитывая фантастическую плавность хода и высокую энергоемкость подвески Kaptur. Не думаю, что сильно ошибусь, если назову его самым комфортным не только в своем сегменте, но и классом (а то и двумя) выше. Микропрофили, мелкие и средние неровности растворяются в недрах подвески, а более крупные ямки сглаживаются, дабы стать ненавязчивым фоном. Но больше всего меня впечатлило то, как безропотно мчался внедорожник по разбитым грунтовым дорогам. Kaptur доехал туда без единой поломки! Вы уже верите в реинкарнацию?
И тут же, в районе поселка, Дастер показал неплохую настройку шасси на твердом покрытии. В тех местах, где Каптур безмятежно летает, Дастер не может держать высокий темп из-за постоянных неровностей подвески. Услышав, как амортизаторы замыкаются на компрессионных буферах, я инстинктивно убираю ногу с педали акселератора. Скорость приходится снижать до 20 км/ч, после чего шасси успевает отработать минус и сделать это тихо. Это не мощность Дастера.
Справедливости ради, владельцы Дастера по такой дороге быстро не поедут и могут никогда не узнать об этой особенности кроссовера. Но нам пришлось разыграть такой сценарий в исследовательских целях. В менее экстремальных условиях Duster почти не уступает Kaptur. Также он не замечает дорожную рябь и умело нивелирует возмущения от неровностей практически любого калибра.
На бездорожье Дастер остался Дастером. Он сохранил тот же дорожный просвет (210 мм), короткие свесы и почти такие же углы въезда и съезда — 31° (+1) и 33° (-3) соответственно. На задней оси имеется заказной полный привод с электромагнитной муфтой GKN. Нам не удалось его перегреть, хотя долго буксовали по песку и на подъемах. Добавьте сюда приемистый мотор, короткую первую передачу, частично заменяющую понижайку, и хорошо настроенную электронику, имитирующую блокировки дифференциала. Получите серьезного бойца.
Впрочем, Kaptur также без проблем проезжал везде, где были колеса Дастера. У более стильного Renault тот же мотор и полный привод с режимом Auto и принудительной блокировкой сцепления, но ассистенты работают медленнее, хуже геометрическая проходимость, нет штатной металлической защиты силового агрегата, есть вариатор. вместо механической коробки передач. А вот перегреть бесступенчатую трансмиссию, как и сцепление, у нас не получилось, хотя все бы точно получилось, если бы мы включили режим берсерка.
Дилеры Renault, которые не продают Дастеры без розничной наценки, тоже сейчас не в теме. И люди будут платить такие большие деньги не только из-за дефицита. «Второй» Дастер остался комфортным и универсальным автомобилем. А по посадке, управляемости и комфорту динамики кроссовер совершил мощный рывок, который не только разорвал его связь с предшественником, но и открыл дорогу новой более молодой аудитории.
А тем, кому Duster покажется немного простоватым, можно посоветовать Kaptur. Снаружи выглядит богаче, внутри презентабельнее. В список оборудования входят светодиодные фары, которых нет у Дастера, бесключевой доступ в салон, навигация и аудиосистема Bose. При этом турбомотор и вариатор хорошо уживаются, и на среднем бездорожье трудностей не возникнет. Но главное, Kaptur мягче и породистее едет по разбитым дорогам, да так, что это может быть единственной причиной покупки внедорожника.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
