Парадокс в том, что в основе Opel Grandland X лежит французская модульная платформа EMP2. Причем немцы взяли его за основу еще до поглощения Опеля концерном PSA, то есть не насильно. Главная заслуга инженеров Опеля в том, что французских корней не видно ни во внешности, ни в интерьере. Только человек, знакомый с продукцией PSA, может распознать некоторые компоненты, такие как дверные ручки или кнопки стеклоподъемников. А вот стрелочные индикаторы, настоящий блок климат-контроля вместо вкладки в меню и другие ключевые детали — от Опеля.
Машина красивая. Она полностью лишен эпатажной платформы Peugeot 3008, с которой у них даже база одинаковая. У Opel гармоничные, рациональные формы, которые, однако, в силу своей простоты быстро устареют. Интерьер тоже лишен вычурности, хотя и симпатичный. Однако качество отделки и подгонки панелей несколько хуже, чем в Peugeot, и является средним для этого сегмента. Но какие кресла!
Комфорт сидений рассматривается Opel как один из основных компонентов ДНК бренда. Поэтому в двух из трех комплектаций Grandland X оснащается «спортивными» передними сиденьями, сертифицированными Немецкой ассоциацией ортопедов AGR. Профиль действительно хороший: за два дня вождения следов усталости не почувствовал. Жесткость обивки средняя, диапазоны регулировок огромные. Но, как и во всех автомобилях на базе EMP2, подушка безопасности слишком далеко отодвинута назад в нижнем положении. Хорошо, что есть вентиляция, но шумно даже на минимальной скорости.
На заднем ряду тесно. Высокий пассажир сидит позади высокого водителя, упершись коленями в спинку, а головой в потолок. В любом случае, это автомобиль в топовой комплектации Cosmo, что подразумевает наличие неоткрывающейся панорамной крыши. Багажник хороший: вместительный, с возможностью переставить пол на один из двух уровней, с электроприводом и датчиком открывания двери. Однако в нашей машине меня удивил болтающийся элемент обшивки грузового отсека.
А вот с местами для мелочевки беда. Хорош только основной бардачок, хотя он почему-то подсвечивается только при включенном зажигании двигателя. Карманы в дверях неглубокие, а крохотный центральный ящик отдан под беспроводную зарядку смартфона. Солидный классический селектор автоматической коробки передач съел столько места на тоннеле, что у переднего водителя и пассажира нет подстаканников. А почему в задней части салона нет очечника и крючков для курток — загадка…
Бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки — прерогатива топовой версии. Остальные открываются и заводятся с ключа. Включать Drive олдскульным рычагом одно удовольствие, тем более, что он, по традиции Опеля, движется по фигурному желобку и его положение легко уловить на ощупь. Grandland X едет правильно, по-немецки. Противобуксовочная система турбомотора 1.6 и шестиступенчатого автомата очень логична, и заявленные 150 л.с. на обгоне чувствуются. Взлет при разгоне минимальный. Тормоза лишены французского пересилия в первой части хода педали — торможение легко контролируется.
Шасси явно жестче, чем у Peugeot, а реактивность на руле лучше. Особой спортивности в поворотах нет. Сцепление Continental CrossContact LX2 не самое лучшее. Опель просто четко, с небольшими кренами, входит в поворот, не подруливая задними колесами даже при провокациях. Главное, чтобы поворот был ровным, потому что жестковатая задняя подвеска сдергивает корму на стыках и заплатах. На прямой плавность хода тоже несовершенна. Крупные неровности преодолеваются уверенно, а вот средние приходятся на кузов чаще, чем хотелось бы. Это из-за европейских настроек.
Несмотря на использование обычных одинарных окон, в салоне тихо. Голос мотора приятный и появляется после 4000 об/мин. На трассе ветер и шины тоже не горят желанием быть услышанными. А звук при разговоре по телефону, сопряженному по Bluetooth, просто великолепный, по словам абонентов по обе стороны соединения. Кстати, медиасистема тут тоже французская, хоть и с опелевскими шрифтами. Это означает несколько запутанное управление и наличие крутого режима «виртуальный обзор на 360 градусов», когда поверх картинки кладется изображение только с двух камер, передней и задней.
Теоретически Опель лучше подготовлен к зиме, чем француз. Даже в базовой версии руль, вся площадь лобового стекла и подушки задних сидений обогреваются. Но на практике придется иметь дело с небольшой площадью очистки лобового стекла, потому что левый дворник не достает до стойки восемь сантиметров. А после использования омывателя прямо на глазах течет струйка, из-за того, что правая щетка не полностью входит в зону очистки левой. Передний привод и клиренс всего 165 мм, по моим замерам, тоже не лучшие помощники в холодное время года.
Если посмотреть на лидеров сегмента, то большинство покупателей отдают предпочтение полному приводу. В случае с моделями Sportage и Tiguan доля версий 4х4 достигает двух третей, а у RAV4 она составляет более 80 процентов. Вот и ответ на вопрос о перспективах Opel. Как бы вам ни нравился Grandland X, как бы приятно он ни ехал по-европейски, цены зашкаливают. Скорее всего, спрос превысит таковой на Peugeot 3008.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
