Новый BMW 1 серии до нас не дошел. Седан остается собственностью Китая и Мексики. После ухода с рынка компактвэна Active Tourer единственным легковым автомобилем, представляющим переднеприводную платформу UKL2, является 2 Series Gran Coupe, наряду с автомобилями Mini. Седан 218i Online Edition длиной 4,5 м с безрамочными дверями радует своей стартовой ценой. У нас как раз такая машина без факультативной мишуры — самая доступная легковушка БМВ.
Gran Coupe не выглядит дешево даже на базовых 17-дюймовых колесах. Корпус собран аккуратно; под задним бампером настоящая выхлопная труба. Эпатажный дизайн больше на любителя, как это обычно бывает с современными БМВ. Более того, ультракороткий покатый багажник и высокий горбатый капот переключают внимание на переднюю ось. Это последний, который приводится в движение поперечно расположенным трехцилиндровым 140-сильным турбомотором в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач прямого переключения.
Такому крупному парню, как я, садиться на переднее сиденье не очень удобно — средняя стойка немного смещена вперед. Стиль незнакомый, но хватку боковой поддержки узнаешь сразу. Более того, есть даже электрическая регулировка подушек спинки. Фиксированная поясничная поддержка слабая. Руль, педали с напольным акселератором, блоки клавиш, нефиксируемый селектор коробки передач — все унифицировано со старшими БМВ. А базовая приборная панель со стрелками, спрятанными под темным стеклом, еще лучше! Нам они так понравились!
Особой экономии на материалах нет. Даже панели задних дверей отделаны мягким пластиком. А вот вокруг панели приборов она имеет нехарактерную для BMW примитивную текстуру в виде ромбов, а узор на декоративных молдингах ассоциируется с автомобилями среднего уровня. Водителю дается четкое понимание, что Gran Coupe занимает самую нижнюю ступеньку в модельном ряду. Многого не ждите, говорят.. Пытаюсь найти кнопку запуска на туннеле, но она сделана плоской, и вслепую это сделать сложно.
Холодный пуск мотора сопровождается сильной тряской. При срабатывании системы старт/стоп также присутствует полусекундная «тряска». Хотя и на холостых, и в движении двигатель уже не напоминает о своей трехцилиндровой неуравновешенности. Тяги (до 230 Н•м в режиме Overboost на передачах выше третьей) в городском потоке хватает, а на трассе впритык. На точность управления разгоном жаловаться не приходится: в трансмиссии даже есть рывки, когда попеременно играешь газом. Есть небольшая заминка только при старте с места. Двигатель звучит серьезно, весомо, по-настоящему: выхлоп бубнит на парковке и ненавязчиво рычит на скорости.
Руль кажется предательски легким по меркам BMW, но при парковке его проще провернуть за все 2,75 оборота из одного крайнего положения в другое. Реакции на движения руля точные и четкие. Роллов почти нет. Даже усилитель руля при разгоне минимален. Безопасно ездить можно с удовольствием. Заметное отклонение от траектории вызывают только следы колес или дорожный вал. Как будто здесь не 17-дюймовые Bridgestone Turanza T005S шириной 225 мм, а какие-то широкие катки. Задняя ось также неустойчива в ухабистом повороте.
Ранний писк в напряжённом повороте выдаёт узкие шины. Передний мост почти всегда свистит. Чтобы нагрузить задние колеса, чтобы сработало пассивное заднее подруливание многорычажной системы и поворотливость стала более нейтральной, дуга должна быть длинной, а скорость должна быть очень высокой.
Во всех остальных случаях Gran Coupe ведет себя чисто переднеприводно. Быстрая езда по мокрой дороге вообще не предполагает никакой другой реакции на преодоление сцепных свойств, кроме заноса. Приверженцам классических ездовых ценностей BMW стоит обратить внимание на заднеприводное купе 2-й серии, которое остается в продаже, пусть и дороже.
Для тех, кто ездит спокойно, Gran Coupe по-прежнему не предлагает особого комфорта. Шины издают более чем заметный шум, особенно на городских скоростях, уходящий на второй план только на 130-150 км/ч. Также присутствуют высокочастотные вибрации на руле. Подвеска с пассивными амортизаторами ведет себя неоднозначно. Трясет на короткой волне и ямы с острыми краями встречает с грохотом, жестко — но мягко перекатывает лежачих полицейских. Помню, я также критиковал Gran Coupe 8 серии за отсутствие цельности вождения. Это новый фирменный стиль или что?
Практичность седана тоже под вопросом. Сзади тесно: при посадке в машину ноги едва помещаются в узкую щель между стойкой и сиденьем; потолок давит; у высокого пассажира нет места для коленей. Багажник вроде бы правильной формы, а спинка заднего сиденья складывается аж на три части (40:20:40) без доплаты. Однако объем в 430 литров явно заявлен с учетом подполья. Для реальной жизни расстояния между его нижним и верхним краями недостаточно. Возможность переставить этажом ниже не предусмотрена. Запасного колеса нет вообще.
Автолюбителям противопоказано думать о BMW 218i Gran Coupe. А любителям, особенно поклонницам, брендовых вещей нужно быть готовым к не самому высокому уровню комфорта. При этом по совокупности качеств за 218i Gran Coupe денег отдать не жалко. Более мягкая и, скорее всего, тихая базовая 3-я серия стоит прилично дороже. А полноценные седаны первой и второй серий могут обойтись без спортивного акцента Gran Coupe в настройках шасси. Моя профессиональная интуиция подсказывает мне, что характер этих автомобилей должен быть более гармоничным.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
