В учебниках английского языка есть упражнение под названием «найди лишнее слово», где среди ряда похожих слов нужно выбрать то, которое не подходит. Мой автомобильный парк мог бы стать прекрасным набором для такого упражнения: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 и… Tesla Model 3. Как это случилось? Позвольте мне объяснить.
BMW 320d поколения F30 — фантастический автомобиль. За десять лет владения я пришел к убеждению, что этот компактный дизельный седан идеально подходит в качестве семейного автомобиля. Да, он заднеприводный, но это лишь дело навыка. Он не самый просторный, но даже с двумя детьми его вполне достаточно. И с двумястами дизельными «лошадьми», четырьмястами ньютон-метрами и фантастической автоматической коробкой передач ZF у него всегда было достаточно мощности. Более того, надежность никогда не была проблемой за все это время.
Тем не менее, я хотел обновить «трешку». Это не было обязательным, но я хотел. Особенно с учетом наличия свободных средств (которые быстро депрецируют). Для меня замена автомобиля означает либо улучшение, либо что-то радикально новое. Но мечтать о BMW X7 или Porsche Cayenne с их ценниками было невозможно без кредитов и долгов. И обменять F30 «трешку» на G20 «трешку» было бы как выбросить три миллиона. Это тот же автомобиль, просто немного новее. Итак, вперед в неизвестность!
Покупка Tesla, с одной стороны, была приключением. Но с другой стороны, это был циничный расчет. Потому что электромобиль означает:
- Отсутствие налогов, бесплатная парковка и зарядка.
- Более 400 лошадиных сил в форм-факторе семейного автомобиля. И характеристики, которые заставят многие спортивные автомобили позавидовать.
- Замечательный новый мир, где всё иное. Десятиминутная поездка на Tesla Model S Михаила Подорожанского произвела неизгладимое впечатление.
- И все это за цену скромно оснащенной BMW 320d (G20).
Следующий вопрос: почему Tesla? Просто потому что Илон Маск — гений. И также потому что его компания имеет свежий взгляд и нестандартные решения. Всё здесь совпало идеально: Tesla Inc. не имеет десятилетий опыта в производстве автомобилей, а у меня нет инфраструктуры для эксплуатации электромобиля. Я живу на тринадцатом этаже панельного здания в жилом районе Москвы. Нет подземной парковки, нет загородного дома. Короче говоря, нет гарантированного места для зарядки. Как я уже сказал — приключение!
Однако здесь был и расчет. В будни я почти всегда пользуюсь общественным транспортом и не вижу смысла водить в Москве. И средний пробег в выходные составляет 200-300 километров. Сначала я думал, что с таким графиком проблема зарядки всегда может быть решена. Но это было просто иллюзией.
Выбор модели и модификации был простым: улучшенная двигателями Tesla Model 3 Performance 2021 года выпуска. Просто потому что батарея тяги должна быть большой, а мощность должна быть максимальной. Но поход в дилерский центр и выбор автомобиля из доступного ассортимента были слишком дорогими и скучными. По моим оценкам, на тот момент (конец 2021 года) маржа серых импортеров могла достигать до 40%! Слишком много. К счастью, мои знакомые занимались импортом автомобилей из Америки — они побудили меня рассмотреть покупку Tesla. И я решил пройти весь процесс с ними — от выбора автомобиля на страховом аукционе в Штатах до регистрации его в России.
Да, вы правильно поняли: я решил купить автомобиль с «полным убытком» и затем отремонтировать его в Москве. Опыт восстановления моих молодых автомобилей научил меня тому, что это вовсе не так страшно. И выбор автомобиля на аукционе оказался, пожалуй, самым интересным этапом всего процесса. Во-первых, это лотерея во многих отношениях. Информация о лотах довольно скудна: десяток или около того слабо освещенных фотографий, краткое описание повреждений и статус того, может ли он ехать или нет. Так что ты смотришь, догадываешься, выбираешь — и молишься.
Во-вторых, если в России «полный убыток» обычно — это машина, которая прошла через мясорубку, то в Штатах страховые компании иногда списывают машины с минимальным повреждением. Дорогие работники работают на них. Тем не менее, обнаружить свежий Model 3 Performance в приличном состоянии оказалось невозможно. Так что я снизил свои ожидания и с неохотой согласился на версию Long Range — также оже двухмоторную, но менее мощную (440 вместо 513 л.с.). Выбор был намного шире, но не настолько, чтобы придираться к цвету кузова или интерьеру.
Мы не купили машину с первой попытки с моими партнерами. Где-то мы торговались, и цены оказались значительно выше, чем ожидалось в другом месте. Тем более что аукцион на конкретный лот длится менее минуты. Да, есть несколько дней, чтобы принять решение, но ставки сами должны быть сделаны очень быстро. И внезапно очень интересный Tesla Model 3 Long Range — уже улучшенный, абсолютно целый, ездовой, с смешным пробегом в 10 000 миль. Радикально черный с изысканным белым интерьером. Он всплыл в прямом смысле слова: автомобиль был затоплен, хотя и не сильно. Судя по метке на стойке, вода поднялась чуть выше колесных втулок. Интерьер был свободен от воды и плесени, а внешних повреждений не было — соблазнительно? Да! Но батарея тяги и электродвигатели были под угрозой. Мы решили пойти на риск, рассчитав стоимость замены двигателей.
Мы не выиграли. Победная ставка оказалась на несколько сотен долларов выше. Мы были снова разочарованы и вернулись к просмотру списков. Но вдруг утром пришли новости, что победитель отказался от покупки. И это значит, что я становлюсь владельцем седана Tesla Model 3 Long Range, моего первого электромобиля в жизни. Хорошо, по крайней мере, юридический владелец. Но даже тогда, с некоторыми сомнениями. Очень большими сомнениями.
Метка маркером в дверном проеме обозначает уровень воды при затоплении.
25 декабря 2021 года я заплатил $34,075 за машину, около $1,000 за аукционные сборы и примерно ту же сумму за доставку машины в порт Нью-Йорка. В общей сложности — 2,748,694 рублей по курсу на день оплаты. И тогда начался самый интересный этап. С кораблем с моим автомобилем порт покинул 25 февраля 2022 года. Вы понимаете, верно? За 45 дней, которые потребовались грузовому судну добраться до Клайпеды, Россия оказалась подвергнута санкциям. Морально я уже прощался со своей Tesla и списывал почти три миллиона рублей за этот забавный, но не очень удачный опыт.
Уже купленная Tesla в порту перед погрузкой на судно.
Машина действительно добралась до Литвы. И тогда началась забава. Я ждал полтора месяца, чтобы ее погрузили на буксир, который доставил Tesla в Беларусь. Ребята в балтийском порту были очень беззаботными и разгружали машины из контейнеров, мягко говоря, без спешки. Дополнительные санкции играли роль, так как доставка автомобиля из Европы могла осуществляться только полусекретным способом, а не контейнерами, как раньше. Затем наступили белорусские таможенные процедуры. Все прошло более или менее гладко, но пришлось все равно заплатить 15% импортную пошлину (около $5,400) (безтаможенный импорт закончился в 2021 году).
Следующим этапом было получение Свидетельства о безопасности автотранспортных средств (СБКТС). У Tesla никогда не было официального представительства в России, что означает отсутствие Типового Утверждения Транспортного Средства. В таких случаях автомобиль должен пройти индивидуальную процедуру проверки на соответствие российским требованиям. Мне пришлось заменить задние фонари на европейские (с желтыми линзами указателя поворота) и выполнить еще несколько операций — плюс пара-тройка сотен долларов на запчасти. Самой мучительной частью было ожидание. Волна серых импортированных автомобилей накрыла страну, и мне пришлось ждать своей очереди два месяца! В результате, я получил СБКТС только осенью 2022 года. И с учетом всех связанных расходов, Tesla обошлась мне в 3.4 миллиона рублей. Оставалось только повесить номера. Но перед регистрацией автомобиля мне пришлось понять масштаб бедствия. В конце концов, машина была затоплена.
Tesla разобрали всюду, где смогли, но ничего криминального не нашли. Не было запаха, и даже картошка фри где-то под ковриками оказалась сухой и без плесени. Это хороший знак! Но все равно пришлось вложиться, хотя замена правого противотуманного фонаря, 12-вольтовой батареи и пары датчиков вряд ли составляют значительные расходы. В общем, мне очень повезло. Купить затопленный электромобиль и не столкнуться с проблемами с электрической системой, электроникой и всем остальным — это редкая удача. Я не исключаю, что последствия затопления могут проявиться в будущем, но я езжу на этой Tesla уже более года, и ничего не случилось.
Что касается эксплуатации электромобиля в Москве без собственной зарядной станции и гаража, я расскажу в следующей части.
Фото: Никита Ситников | онлайн-аукционы
Оригинальная статья на сайте Авторевью: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию
