В камуфляже Mercedes-Benz GLB казался миниатюрным G-классом благодаря низкому наклону лобового стекла и высокой крыше. Он больше напоминает GLK, производство которого было прекращено пять лет назад. Однако целостности образа, на мой взгляд, вредит стилистически неоправданный излом подоконной линии. Не хватает и единого настроения: передок у GLB аккуратный, зад слишком резвый. Тем не менее, вживую, с расстояния 5 метров, он как минимум оригинален и не копирует старый GLC, который длиннее всего на 35 мм. Да и конструктивно им далеко, потому что у GLB мотор стоит поперек. Это самый большой автомобиль на платформе А-класса.
Идея не в том, чтобы просто построить какую-то среднюю модель между кроссоверами GLA и GLC. У GLB чисто семейная целевая аудитория. Отсюда высокий потолок и вертикальная задняя стенка. Любую версию можно заказать с семью местами. При этом в багажнике останется 130 литров — на пару чемоданов из ручной клади. На диван и третий ряд установлены два крепления Isofix. Кроме того, в правое переднее сиденье встроен интеллектуальный датчик: если установлено детское кресло, обращенное назад, подушка безопасности должна отключиться сама. То есть на борту могут нормально разместиться пятеро маленьких детей! Ну или вчетвером с родителями.
При этом третий ряд оснащен шторками безопасности и преднатяжителями ремней. Есть подстаканники и разъемы USB-C. Однако на спинку можно сажать только лиц ростом до 168 см, а значит, детей не старше 15 лет. И даже в этом случае сидящим впереди придется потесниться, так как диван двигается на 14 см, а также меняется положение спинок.
Если второй ряд отодвинуть до предела, то он очень просторный. Позади водителя моего роста (187 см) с десятисантиметровым запасом в коленях помещается такой же высокий пассажир. Увы, жесткий и плоский диван неудобен и напоминает скамейку от военного Гелентвагена. Тут вообще царит какой-то немерседесовский аскетизм. Третья климатическая зона не предусмотрена. Потолочные ручки расположены очень высоко, и за дверные удобно не ухватиться. Вход-выход затруднен массивным подиумом, на котором установлены салазки.
В оформлении передней панели тоже минимум фривольности, а серебристую перекладину перед правым пассажиром легко можно принять за поручни. Но это все же не G-класс. Да и посадка ближе к пассажирской — по крайней мере, в жестких спортивных сиденьях, установленных на тестовых автомобилях. Эргономические огрехи знакомы по А-классу: подставка для левой ноги тоже задрана вверх, а тачпад на тоннеле случайно попадает под руку. А вот небольшое лобовое стекло очищается практически полностью: левая щетка доходит почти до стойки, правая уходит в угол сбоку.
Подход к линейке силовых агрегатов можно назвать внедорожным. Из всех компактов Мерседес только для GLB в России будет доступен дизель в двух вариантах форсировки: 150 л.с. (200 d) и 190 (220 d). Обе модификации полноприводные. В Европе также доступна бюджетная версия 180 d мощностью всего 116 л.с. Только базовый бензиновый GLB 200 довольствуется единственным ведущим мостом, который, скорее всего, будет дефорсирован с европейских 163 сил до 150. Кроме того, в ассортименте есть 250-сильный 4MATIC (224 л.с.) и 306-сильный Mercedes-AMG GLB 35. Я тоже на нем катался, но сначала поговорим о более ходовых версиях.
В 20-дюймовых шинах Bridgestone Alenza 001 GLB 250 4MATIC едет как Mercedes. Разгон напористый и точный, только иногда роботизированная коробка с двумя сцеплениями берет мини-паузу, чтобы подумать, какую из восьми ступеней включить. Плавная раскачка на волнах сочетается с плотной упругостью адаптивных амортизаторов на значительных неровностях. Автомобиль демонстрирует отличное сцепление с асфальтом, взаимодействие с прогрессивно урезанной базовой рулевой рейкой не вызывает вопросов.
Однако GLB 200 d 4MATIC еще лучше. Мягкой, сглаженной тяги хватает почти всегда, а потому «робот» вполне сговорчив. Дизель слышно только при разгоне, а в остальном он даже тише, чем храпит наддувный бензиновый двигатель. Да и в целом акустический комфорт достойный. Амортизаторы подвески здесь тоже адаптивные (это опция для всех версий), но раскачка гасится более эффективно — можно быть уверенным, что маленькие пассажиры не заболеют. А 19-дюймовые Michelin Latitude Sport 3 позволяют быть умнее в поворотах и не чувствовать себя беспомощным на легком бездорожье.
Съехав с асфальта, помогает продуманная геометрия кузова с плоским днищем и короткими свесами, хотя вместо заявленных 20 см клиренса мои замеры показали всего 19. Но ограничивает, в первую очередь, понимание того, что в трансмиссии работает «робот», способный проходить под большими нагрузками. В помощь полноприводным модификациям — пакет Offroad Technik, с ассистентом спуска и особым режимом работы силового агрегата. Настроен он отлично: GLB легко лезет на 50% уклон, а заявленный предел 70%!
Самый быстрый в семействе GLB 35 может показаться спокойным тем, кто знаком с «сорок пятой» серией компактных автомобилей AMG. Хлопки выхлопа приглушены, подвеска не то чтобы яростная, а рулевое колесо с мягкими краями умеренно тяжелое. Даже с управлением запуском GLB стартует с заминкой. Однако на фоне «гражданских» версий и эластичность, и сцепление низкопрофильных шин впечатляют. А как хороши дополнительные панели управления режимами движения на руле!
Прямые аналогии проводить сложно: GLB находится между Audi Q3 и Q5 или BMW X1 и X3. В пользу Mercedes может сыграть семиместная вместимость, но кого-то отпугнет аскетизм заднего пассажирского пространства. Главным козырем по-прежнему остается дизайн с внедорожными G-мотивами. Ответьте на вопрос: хотите ли вы водить грозный автомобиль?
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
