Обновленный хэтчбек Kia Rio стал одним из первых автомобилей марки, оснащенным необычной интеллектуальной ручной трансмиссией iMT (Intelligent Manual Transmission). Она представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач в сочетании со сцеплением, полностью управляемым с помощью проводов. Это очередной шаг к диджитализации приводов различных механизмов после довольно банальной электронной педали акселератора, торможения по проводам или все еще экзотического рулевого управления без механической связи между рулевым колесом и управляемыми колесами.
Таким образом, водитель переключает передачи в iMT как обычно — вручную. Но педаль сцепления в данном случае не действует на него через механическое соединение или классический гидравлический привод, а просто направляет сигнал на блок управления трансмиссией. Последний, в свою очередь, запускает исполнительный механизм, который создает давление рабочей жидкости в контуре сцепления. Затем срабатывает рабочий цилиндр, который разблокирует сцепление. Зачем нужны такие сложности? Технологию iMT используют в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой мягкой гибридной системой (MHEV). Электронное сцепление позволяет системе MHEV автономно выключать его в определенных ситуациях, без участия водителя.
Мягкий гибрид KIA с iMT оснащен встроенным мягким гибридным стартер-генератором (MHSG) с ременной передачей. Он способен добавлять свою собственную силу к силе двигателя внутреннего сгорания при ускорении и действует как генератор при замедлении, обеспечивая возвращение энергии. MHSG является заменой стандартной системы start/stop. В этом и заключается основное преимущество электронного сцепления. В противном случае система start/stop не могла бы остановить двигатель до тех пор, пока водитель не отключил передачу (полная остановка). С помощью электронного сцепления можно полностью остановить двигатель внутреннего сгорания при движении по инерции, как в некоторых современных системах с коробкой автомат или полуавтомат. Здесь же мы имеем дело с механикой.
При перезапуске двигателя та же передача остается включенной. MHSG заранее повышает обороты двигателя, чтобы избежать резкого проседания при закрытии дисков сцепления. Но если автоматика определяет, что скорость автомобиля недостаточна для данной передачи, сцепление не сомкнется, а электроника будет ждать, пока водитель не выберет нужную передачу. Автоматическая система осуществит перезапуск двигателя внутреннего сгорания во время движения по инерции, когда вы нажимаете на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А так как система start/stop с таким сцеплением может остановить двигатель раньше и запустить его позже, то можно значительно сэкономить топливо и снизить выбросы углекислого газа. По словам инженеров KIA, экономия составляет 3% “в реальных условиях вождения.” И это только благодаря технологии iMT, в то время как MHEV позволяет сэкономить до 10,7% топлива в цикле NEDC.
Технология iMT расширила возможности мягкой гибридной системы в сочетании с классической механической коробкой передач. Тем не менее, версии автомобилей KIA типа MHEV с полуавтоматической коробкой передач и двумя сцеплениями по-прежнему доступны для покупки. По мнению представителей компании KIA, многие водители все еще хотят самостоятельно переключать передачи, что особенно характерно для европейцев. Здесь стоит упомянуть, что идея автоматического сцепления не в новинку. Ее уже использовали ранее в составе других типов трансмиссий.
Например, Citroen DS 1955 года был оснащен четырехступенчатой полуавтоматической коробкой передач, в которой передачи переключались вручную при помощи рычага на рулевой колонке. При этом не требовалось выжимать сцепление. Эту функцию заменял гидравлический привод с регулятором, который учитывал обороты двигателя и положение педалей газа и тормоза. Поэтому водитель просто включал правую передачу, отпускал педаль газа, а затем снова нажимал на нее. Все остальное — задача автомата. Когда автомобиль останавливался на светофоре, сцепление размыкалось. Водитель удерживал машину благодаря тормозу, а когда отпускал педаль, обороты двигателя немного увеличивались, а сцепление включалось само собой. Машина трогалась с места точно так же, как и при езде с автоматической коробкой передач.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
