Основной поставщик автомобильных компонентов, ZF, смоделировал прототип Vision Zero, в котором внедрил набор технологий, связанных с безопасностью, комфортом и экологией. Это различные новые помощники, аварийные системы, беспилотная опция, электропривод и ряд других разработок. Volkswagen Touran, полностью реконструированный, — настоящая мечта ZF о мире с безаварийным транспортом и нулевым выхлопом. Отсюда и название автомобиля, и девизы “Ноль выбросов и ноль аварий”, начертанные с боковых сторон прототипа.
В передней части Touran вместо двигателя внутреннего сгорания конструкторы установили большую литиевую батарею. Кроме того, немцы полностью изменили подвеску сзади. Вместо стандартной начинки компактный фургон получил блок ZF mSTARS: модульную заднюю подвеску с полуприцепом, интегрированным электроприводом и активным рулевым управлением задней осью — AKC (Active Kinematics Control), которое можно активировать для улучшения маневренности и устойчивости.
Ассортимент компонентов шасси был расширен с помощью системы демпфирования sMOTION. В каждую подвеску встроен насос, который может создавать дополнительную силу на штоке амортизатора в том или ином направлении. Таким образом, амортизатор превращается из пассивного устройства, которое только гасит вибрации, в активное, которое может более точно реагировать на удары и уменьшать качательное движение тела по сигналам управляющей электроники.
По словам конструкторов ZF, эти системы, от электропривода до активных компонентов шасси, очень важны в автомобилях, оснащенных полным или частичным автопилотами, различными системами аварийного управления. Здесь ZF работает в сотрудничестве с несколькими партнерами, которые разрабатывают радары, лидары и стереокамеры, блоки искусственного интеллекта. Но и у ZF есть свои собственные идеи.
Одной из любопытных новых систем является система Driver Distraction Assist, предназначенная для контроля внимания водителя. Она представляет собой камеру (в данном случае с лазерной подсветкой), которая работает даже в темноте и фокусируется на человеке. Она определяет положение не только глаз, но и всей головы. Если электроника обнаруживает, что водитель не смотрит на дорогу, в салоне раздается звуковой сигнал, а на приборной панели появляется предупреждение. При этом компьютер затягивает ремень безопасности и сам включает автоматический режим удержания полосы движения. Если после этого водитель не реагирует на предупреждающие сигналы, автомобиль постепенно замедляется, а затем, приняв меры предосторожности, поворачивает направо и останавливается в безопасном месте.
Система Wrong-way Inhibit предотвращает движение по встречной полосе, когда водитель непреднамеренно допускает ошибку на транспортной развязке, а также выезд на закрытый съезд. Она ориентируется по высокоточным картам, дорожным знакам и разметке и активируется, как только водитель начинает поворачивать руль в неправильном направлении из-за дезориентации или усталости. На первом этапе электроника включает световое и звуковое предупреждение, вибрацию ремня безопасности и увеличивает сопротивление на ободе рулевого колеса. Если водитель поворачивает в неправильном направлении, электроника берет управление на себя, перемещает автомобиль к внешнему краю дороги, замедляет ход и останавливает его, одновременно включая фары дальнего и ближнего света. Покинуть потенциально опасную зону остановки далее можно либо задним ходом, либо вперед, если электроника определит, что этот маневр безопасен.
“Мы можем достичь нулевой аварийности и нулевых выбросов только в том случае, если все автомобили будут электрическими, автономными и интегрированы в одну сеть. Мы прилагаем все усилия, чтобы это стало возможным в ближайшем будущем”, — заявил доктор Штефан Зоммер, генеральный директор ZF Friedrichshafen AG, комментируя ряд разработок, продемонстрированных в Австрии.
Специалисты компании пояснили, что системы безопасности в идеале должны быть комплексными, работающими в полном соответствии с ситуацией, движением других автомобилей, работой дорожных служб и так далее. Аналогичным образом, внутри автомобиля комплексный подход предполагает взаимодействие всех отдельных активных и пассивных устройств безопасности, которые могут снизить аварийность или минимизировать возможные негативные последствия.
Возвращаясь к нулевым выбросам, компания представила еще одну разработку: бортовое телематическое устройство Openmatics и веб-приложение Dashboard, которое позволяет оператору автопарка отслеживать не только положение автомобилей, но и их загруженность, а в электромобилях — уровень заряда. Это позволяет операторам планировать маршруты на основе имеющегося диапазона движения, отправлять наиболее подходящие автомобили по запросу клиента (пункт назначения), а также оптимизировать общее энергопотребление такого автопарка.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/595f2239ec05c4fd19000010.html
