ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: В условиях пандемии COVID-19 и закрытых границ существует огромная задержка в доставке обычной почты и EMS. Пожалуйста, выбирайте DHL/TNT/UPS, если вам важно получить документ в срок.

«Ягуар» - большая кошка
Сентябрь 24, 2020

«Ягуар» - большая кошка

Британская автомобильная корпорация Jaguar Land Rover была основана почти сто лет назад – в 1922 г. Сегодня ею, выпускающей и спорткары, и шикарные представительские авто на уровне Бентли и Ролс-Ройса, владеют индийцы из фирмы Tata Motors. Но Ягуар был и остаётся великим автомобильным брендом, чьи исторические вехи заслуживают внимания и уважения. Остановимся же на этапах развития этой фирмы подробнее.

Отцы-основатели

В рождении бренда «виновны» два Билла (Уильямса) – Лайонс и Уолмсли. Именно ими 4 сентября 1922 г. на северном побережье Британии, в городе Блэкпул было основано предприятие, производившее мотоколяски. Последние были столь изящной формы, что назывались «ласточка» (Swallow). В то время автомобильная фирма называлась Swallow Sidecar. Сокращённо компания именовалась как «SS Cars Ltd».

Уильям Лайонс родился в Англии 4 сентября 1901 г. в семье иммигрантов из Ирландии. Отец – Уильям Лайонс – владел магазином музыкальных инструментов, мать, Минни Баркрофт, была дочерью фабриканта. Небольшой город Блэкпул на берегу Ирландского моря стал родиной того, кого потом назовут Мистером Ягуаром. По соседству с любителем мотоциклов поселился Билл Уолмсли, которому было уже 30 лет.

Билл Лайонс встретил второго Билла, когда по английским законам был ещё несовершеннолетним. Дождавшись исполнения 21 года, он приобрёл скромную недвижимость на двух этажах большого строения, и вместе с Биллом Уолмсли и несколькими рабочими запустил производство мотоколясок, которые конструировал Билл-второй. Билл Лайонс, несмотря на молодость, оказался весьма прагматичным – он сразу ухватил перспективу организации производства, оценил его потенциальные возможности. Дальновидность и деловая хватка позволили ему стать отличным организатором основных направлений компании. Дело пошло: стильные коляски из полированного алюминия стоимостью в 28 фунтов стали пользоваться огромным спросом. Их раскупали в пять минут, по десять колясок в день, производство в одночасье стало массовым.

Забегая вперёд, отметим, что компаньоны были единодушны лишь в первые годы существования компании: уже в 1934 г. Билл Уолмсли решил разорвать отношения с Биллом Лайонсом и ушёл из предприятия, основав собственное производство трейлеров. Лайонс же в общей сложности проработал в «Ягуаре» около пятидесяти лет, и за эти полвека ни разу не изменил интересам фирмы. Автомобилестроение было для Лайонса делом и смыслом жизни. Уильям Лайонс – пример человека, беззаветно преданного своему делу.

В 1956 г. английская королева Елизавета II присвоила Лайонсу звание Королевского Дизайнера Автомобильной Индустрии и удостоила титула королевского рыцаря. Сэр Лайонс сам занимался художественным оформлением моделей и при этом руководил компанией. Ни одну деталь он не считал мелочью и знал производство от и до. Менеджеров такая осведомлённость руководителя приводила в замешательство: «Кажется, что он знает цену каждой детали, каждого болта и гайки». Может быть, именно поэтому его автомобили считались высококлассными.

Лишь в 1972 г. Уильям Лайонс ушёл в отставку с поста Председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars. Он занялся разведением скота на собственной ферме Уэппенберри-Холл, и умер в 1985 г. За тридцать лет до этого погиб его сын Джон, который был автогонщиком. Как и отец, он тоже любил скорость…

Вернёмся в 1927 год

Мотоколяски, будучи в те годы диковинкой, раскупались потребителями быстро, и вскоре владельцы «Ласточки» стали обладателями неплохого финансового капитала. Последний позволил переключиться на производство автомобилей на шасси Austin Seven. Недорогие «ласточки» Austin Swallow, оснащавшиеся двух- и четырёхместными оригинальными кузовами, пользовались хорошим спросом. Продукция молодой компании Swallow Sidecar сразу привлекла к себе внимание английского потребителя как красотой и изяществом, так и сравнительно низкой ценой. Маленький Austin Seven Swallow был великолепен, хотя с кузовом Swallow и стоил несколько дороже оригинального, однако при этом такое авто оказалось одной из самых дешёвых «заказных» машин. Вскоре руководство получило заказ от одного из крупнейших лондонских гаражей на 500 автомобилей. Попутно компания выпускала также кузова для Fiat 509A, Morris Cowley и Wolsely Hornet.

Если в самом начале автомобильного производства в неделю с конвейера сходили 12 машин, то в 1928 г. фирма двух Биллов переехала в Ковентри, где количество выпускаемых авто увеличилось в четыре раза – до 50 машин в неделю. В то время именно Мидлендс был центром британского автопрома. Менеджеры компании заключили контракт с Standard Motor, поставлявшей двигатели и шасси. На ежегодном автосалоне в Лондоне в 1929 г. впервые были представлены три новые модели Swallow. Их основой стали Fiat Tipo 509A, Swift Ten и Standard Big Nine. Standard Swallow был более крупным седаном и стоил 245 фунтов. Он отличался более экстравагантным стилем кузова, чем у собственных автомобилей производителя, и широким диапазоном цветовых схем.

В начале 30-х гг. выпускаемые автомобили стали именоваться S.S.I и S.S.II. S.S.I критиковали, называли «пародией на спортивный автомобиль». Ровно до того момента, пока сама королева Елизавета не приютила эту модель в своём гараже. В июле 1933 г. к купе присоединился более просторный и пропорциональный SS I Tourer. Именно этот автомобиль удостоился титула «Самый красивый автомобиль в мире». В 1934 г. к лучшим в серии моделям был добавлен новый седан с четырьмя окнами. Автомобиль данной модели был гораздо менее ярким и более практичным – сидящие сзади пассажиры имели возможность смотреть в окно! В 1935 г. был расширен модельный ряд за счёт добавления седана SS I Airline. Но это уже было без Уолмсли. Зато в компанию снова пришёл Билл – на этот раз Хейнс. Он стал главным инженером и отработал вместе с Лайонсом 35 лет. Плоды работы Уэслейка и Хейнса стали очевидны в кратчайшие сроки, в это же время публике был представлен новый очень стильный спортивный автомобиль. Модель была известна как SS 90 и имела 2,7-литровый двигатель с боковым клапаном, хотя рабочие характеристики снова не совсем соответствовали яркому внешнему виду автомобиля.

В 1935 г. впервые появилось на сцене название Jaguar – это произошло одновременно с выпуском совершенно новой серии седанов и спортивных машин. Именно SS Jaguar 100 стали довоенной классикой среди спорткаров. Это были авто, которыми можно было гордиться. Цена, кстати, составляла всего $395. Данная модель была предназначена для достижения значимых результатов в состязаниях, как в национальных, так и в международных. Она имела защищённые металлической сеткой радиатор и огромные фары, красивые крылья над спицованными колесами большого диаметра, кузов с чисто английскими вырезами для локтей (их просто некуда было бы деть в узком кокпите) и внушительных размеров топливный бак, прикрытый запасным колесом. SS100 серийно выпускалась вплоть до 1939 г. Этот автомобиль, отличавшийся изысканными линиями кузова, одержал множество побед на популярных в те годы конкурсах элегантности, а мощный двигатель, частично синхронизированная коробка передач, подвеска на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза Girling и удачная развесовка обеспечивали призовые места в международных ралли и соревнованиях по подъёмам на возвышенность. Сегодня сохранившиеся экземпляры «Еврейского Бентли» (как поначалу называли SS100) баснословно дороги.

В 1938 г. компания перешла на изготовление кузовов из стали, а не алюминия. В этом же году годовой объём производства достиг величины 5 тыс. автомобилей.

«Ягуар» в послевоенные годы

Во время Второй мировой войны компания выпускала бомбардировщики и лёгкие внедорожники с мотором Ford. После окончания войны Лайонс, предвидя негативную реакцию на название фирмы, схожее с названием элитарных подразделений Третьего рейха, заменил аббревиатуру SS на Jaguar Car Limited. Также компания рассталась с производством мотоколясок.

Для участия в автосалоне 1948 г. была разработана новая спортивная модель XK120, которой суждено было стать одним из величайших спортивных автомобилей всех времён. Это была не просто гоночная машина. Автомобиль обладал присущей стилю Jaguar изысканностью, беспрецедентным для такого типа автомобилей комфортом и, помимо всего прочего, его цена составляла всего $998 ($1 298 с учётом налогов). Максимальная скорость позволила ХК120 стать самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире с отличным новым шасси и необычайно мощным новым двигателем. Спрос на новые «Ягуары» XK120 превышал возможности производства, так как требовалось выпускать больше двухсот авто в сутки. Сегодня можно иронизировать над тяжёлым рулевым управлением и хитроумными тормозами, но в конце 40-х гг. это была совершенная машина.

На автосалоне 1950 г. автомобильной фирмой «Ягуар» был представлен седан Mark VII (МК VII), который в очередной раз затмил всех. Разработанная с учётом требований рынка США, по европейским стандартам эта модель была чересчур громоздкой. Это был полный пятиместный автомобиль, но с двигателем XK он обладал высокой скоростью. В салоне установили сиденья с обивкой из натуральной кожи, переднюю панель сделали с отделкой из дерева, а двери имели обивку на внутренней стороне. Американцы оценили модель Mark VII, и было принято несколько заказов стоимостью $30 млн. Спрос был настолько велик, что потребовался новый завод, и компания переехала на существующее поныне производственное предприятие в Браунс Лейн, Ковентри, в 1951-52 гг.

В 1951 г. на трассу вышел XK120C, или C-Type. На счету C-Type было 37 побед в международных соревнованиях. Именно за возвращение Великобритании былой спортивной славы Уильяму Лайонсу был пожалован дворянский титул.

В 1954 г. преемником C‑Type стал автомобиль D‑Type – детище дизайнера Малколма Сэйера с аэродинамическим кузовом неземной красоты (монокок). В том же году на смену XK120 пришёл XK140, мощность двигателя которого составляла сначала 190 л.с., а потом и 210 «лошадок». В 1957 г. модель была заменена ещё более мощной XK150. С 265-сильным мотором она разгонялась до 210 км/ч. Это был первый в мире серийный автомобиль, получивший дисковые тормоза на всех колёсах. В 1957 г. команда Jaguar в пух и прах разгромила противников в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв весь призовой подиум.

Но были в истории «Ягуара» и чёрные полосы. Так, вечером 12 февраля 1957 г. на заводе в Браунс-Лейн вспыхнул пожар, испепеливший производственные цеха и нанесший предприятию урон в 3 млн. фунтов стерлингов (по тем временам это была колоссальная сумма). Впрочем, компанию недаром нарекли «Ягуаром»: как и все кошки, она оказалась живучей. Благодаря усилиям рабочих, помогавших восстановить сгоревшие цеха, всего через две недели предприятие возобновило работу, хоть и на треть своей прежней мощности. Именно из-за пожара удалось выпустить только 16 машин дорожной версии модели D – со второй дверью, полноценным ветровым стеклом, мягким верхом и небольшими бамперами.

11 июля 1966 г. в лондонской гостинице Great Eastern сэр Уильям Лайонс и сэр Джордж Гарриман выступили с совместным заявлением о слиянии British Motor Corporation Ltd. и Jaguar Cars Ltd. и образовании компании British Motor Holdings.

Серийный родстер Jaguar E-Type наповал сразил посетителей Женевского автосалона 1961 г. Модель с независимой подвеской всех колёс и максимальной скоростью 240 км/ч принесла фирме Jaguar всемирную славу. Всего до 1975 г. было выпущено более 75 тыс. двухместных E-Type. «Самый красивый автомобиль в истории» – так сказал о «Jaguar E-Type» сам Энцо Феррари. Увы, 12-цилиндровые двигатели были слишком прожорливыми, а впереди маячил нефтяной кризис 70-х гг.

1968 г. стал годом рождения флагманского лимузина легендарной серии XJ. Седан XJ6, спроектированный сэром Лайонсом, стал его самым долгоживущим детищем: за последующие 24 года по всему миру было продано более 400 тыс. экземпляров этого автомобиля. 

Автомобильная фирма «Ягуар» в последней трети ХХ века

В начале 70-х гг. пост председателя совета директоров и генерального директора Jaguar Cars занял Фрэнк «Лофти» Ингленд. В 1975 г. E‑Type сменился моделью XJ-S. Созданная Малколмом Сэйером как замена культовому E‑Type, эта модель продолжила воплощать спортивный дух Jaguar в неповторимо роскошном и элегантном исполнении. В 1980 г. у руля компании оказался известный британский предприниматель Джон Игэн, кандидатуру которого поддержал сэр Уильям Лайонс. Игэну удалось сохранить великие традиции Jaguar. В 1986 г. появилась полностью новая модель серии XJ. Но за два года до этого момента правительство Маргарет Тэтчер приватизировало компанию Jaguar Cars, сохранив за собой «золотую акцию», что защищало Jaguar Cars от поглощения до 1990 г. Но 1 января 1990 г. владельцем Jaguar Cars стал концерн Ford Motor Company. Одним из главных результатов прихода Ford стало внедрение на предприятиях Jaguar постоянно совершенствующейся системы менеджмента и координации между различными подразделениями компании.

Jaguar XJ220 поступил в ограниченную продажу в 1992 г. Так компания вышла на рынок супер-автомобилей. Серия XJ220 была самой скоростной массовой машиной в мире. Всего было изготовлено 350 таких автомобилей.

В 1996 г. на свет появилась модель XK8, воплотившая лучшие черты марки. XK8 превзошёл все ожидания и стал самым быстро продаваемым спортивным автомобилем в истории Jaguar. Машина впервые была представлена на Женевском автосалоне 1996 г., где её признали лучшим экспонатом выставки.

Ягуар S, появившийся в 1998 г., стал новым спортивным седаном. Для него использовали двигатель «AJ-V8» (4,0 л, 280 л.с.) и новый полностью алюминиевый мотор «AJ-V6» (3,0 л, 240 л.с.). Интерьер выполнили в традиционном для компании Jaguar стиле: натуральная кожа и ореховое дерево, кондиционер с двумя зонами обслуживания, заказное устройство автоматического включения стеклоочистителей и спутниковая навигационная система.

«Ягуар» и начало третьего тысячелетия

В 2001 г. родился компактный седан Jaguar X-Type. Чтобы снизить расходы на разработку новинки, компания Ford «поделилась» с ягуаровцами платформой Mondeo, от которого были позаимствованы многие узлы X-Type. На следующий год выходит новый Jaguar XJ, который в пику Audi A8, получает алюминиевый кузов. Однако на прибыльный уровень компания так и не вышла, и автоконцерн Ford Motor в 2008 г. решил продать Jaguar и Land Rover компании из Индии Tata Motors. Тогда же главный дизайнер «Ягуара» Ян Каллум создал суперседан XF. Эта модель оказалась ярким примером оптимального сочетания уникальной мощности, великолепной управляемости и комфорта. В 2012 г. состоялась премьера «самого спортивного автомобиля Jaguar за последние 50 лет» – F‑type. С пятилитровым двигателем V8 мощностью 495 л.с. кабриолет способен разгоняться до максимальных 300 км/ч.

Но сейчас востребованы и электромобили. Мир всерьёз озабочен экологичностью авто. Поэтому компания Jaguar представила свой первый серийный электромобиль – кроссовер I-Pace. Почти два года Jaguar показывал концептуальную версию своего первого электромобиля. Серийная модель схожа по характеристикам с концептом. Так, она оснащена батареей ёмкостью 90 киловатт-часов, которая обеспечивает запас хода примерно в 480 км. При этом с помощью устройства для быстрой зарядки кроссовер заряжается на 80% всего за 40 минут. I-Pace оборудован двумя электромоторами – по одному на каждой оси. В совокупности они выдают 394 л.с. Jaguar I-Pace в длину составляет 4 682 мм, в ширину – 1 895 мм, в высоту – 1 565 мм. Колёсная база новинки равна 2 990 мм, а весит электромобиль 2 133 кг. I-Pace получил мультимедийную систему Touch Pro Duo, цифровую приборную панель, панорамную крышу и технологию Smart Settings, которая позволяет машине запоминать предпочтения пользователя. При этом автомобиль способен заранее получить сигнал о приближении пользователя (с помощью брелока или Bluetooth на смартфоне) и автоматически настроить климат-контроль, мультимедийный комплекс и положение кресла.

Чтобы у водителей не было проблем с комплектацией авто батареями, на 2020 год в британском Хэмс-Холле запланирован запуск новой фабрики по сборке аккумуляторных батарей – с расчётной производительностью в 150 тыс. единиц.

Автомобили «Ягуар» сегодня требуют от водителя не только предпочтения именно этих моделей, но и наличия водительских прав (лучше международного образца). Если у вас ещё их нет, то предлагаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только «Ягуаром».

Пожалуйста, введите Ваш email в поле ниже и нажмите "Подписаться"
Подпишитесь и получите наиболее полные инструкции о приобретении и использовании Международных Водительских Прав, а также советы для водителей при нахождении зарубежом