Исследуя инновации и наследие: взгляд на процветающую автомобильную сцену Турции

Турция, возможно, не первая страна, которая приходит на ум, когда речь заходит о коммерческом транспорте, однако последние события определенно выдвинули её на передний план для энтузиастов и специалистов отрасли. Недавнее представление новой серии F-Line от Ford Trucks и посещение завода полуприцепов Orthaus под Стамбулом демонстрируют устойчивые позиции Турции на мировой автомобильной арене.

Прошли те времена, когда турецкие шоссе были усеяны повозками с лошадьми и старинными грузовиками с деревянными красными кузовами и брезентовыми покрытиями. Современные шоссе страны демонстрируют современный коммерческий автопарк, включающий автомобили известных брендов, таких как Mercedes, MAN и IVECO, производимые прямо здесь. К тому же, турецкие собственные бренды, разработанные в соответствии с европейскими стандартами, всё чаще ориентируются на экспорт.

Такова, например, малоизвестная на широкий рынок серия BMC Tugra, которая впервые была представлена на выставке IAA в Ганновере в 2018 году. Эта серия сочетает в себе оригинальные компоненты, такие как кабины и передние оси, с фирменными агрегатами, включая двигатели IVECO, коробки передач ZF и мосты Meritor. Изначально представленная как тягачи, Tugra теперь также включает самосвалы и завоевывает рынки нескольких европейских стран, включая Бельгию, Грецию, Испанию и Польшу.

Несмотря на модернизацию, на турецких дорогах всё ещё можно встретить следы прошлого, например, грузовики из предыдущей серии Professional с узкими клинообразными кабинами, разработанными дизайнерским бюро Pininfarina. В сельской местности ещё встречаются старые грузовики BMC Fatih, турецкие аналоги советских КАМАЗов, теперь оснащённые дизелями Cummins и трансмиссиями Eaton.

Грузовики Ford занимают особое место в истории автомобилестроения Турции, начиная с 1960-х годов. Наиболее известная линейка Cargo, разработанная английским подразделением Ford, пережила всех своих конкурентов и до сих пор производится в значительных количествах в Турции и Бразилии.

Последнее нововведение от Ford — серия F-Line, названная в честь флагманского тягача F-Max. Эта новая серия включает в себя различные типы транспортных средств: от самосвалов до распределительных грузовиков, мусоровозов и бюджетных тягачей. F-Line сохраняет узкую кабину (2,2 метра) своего предшественника, но теперь она стилизована, за что её прозвали F-Min.

Двигатели для F-Line все так же производятся собственными силами, их мощность варьируется от 330 до 480 лошадиных сил, а трансмиссии поставляются от Ford или от таких брендов, как ZF и Eaton, включая автоматизированные модели. Чтобы соответствовать нормам ЕС, эти грузовики оснащены беспрецедентным количеством систем безопасности и помощи водителю, включая алкозамок и сенсорный интерфейс. Европейский дебют этой серии состоялся на выставке Solutrans во Франции, нацеливаясь прямо на рынок ЕС. Выпуск серии запланирован в Турции на февраль 2024 года.

История автомобилестроения Турции включает также уже не существующего третьего национального производителя грузовиков, Askam, имевшего корни в США. Хотя он давно закрылся, его грузовики под брендами Dodge, Fargo и DeSoto все еще изредка появляются на дорогах, демонстрируя смесь старых лицензионных кабин и современных двигателей и трансмиссий.

Турция знаменита не только грузовиками; она также является крупным игроком на рынке производства автобусов. Замечательно, но теперь все туристические лайнеры MAN и Neoplan производятся не в Германии, а в Турции! Среди местных производителей выделяется Temsa, которая начинала с сборки по лицензии японских автобусов Mitsubishi, но теперь сама задаёт мировые стандарты с такими инновациями, как её последний водородный автобус, разработанный совместно с португальской мастерской Caetano.

Несмотря на процветающую местную индустрию, турецкий рынок автобусов никогда не ориентировался на российский рынок. Тем временем, компания Ford Trucks, которая начала продавать и даже собирать тягачи F-Max в Калининграде, покинула Россию по указанию своих зарубежных акционеров. Однако турецкие полуприцепы, такие как те, что производятся на заводе Orthaus, которые я недавно посетил в Акъязы, обладают большими перспективами на нашем рынке. Здесь, под влиянием немецких технологий и стандартов, Orthaus продолжает символизировать качество и надежность. Изначально это была немецкая семейная фирма, начавшая производство прицепов еще в 1920-х годах. Но в 2010 году бренд был переоснован в Турции, а два года спустя заработал новый завод с плановой мощностью до 15 000 единиц в год, хотя реальные объемы производства в настоящее время значительно ниже.

На заводе работает более двухсот счастливых работников, что связывает Orthaus с немецкими предприятиями, где также много турок, хотя и менее веселых. Комплектующие, закупаемые из разных стран Европы, хранятся на открытом воздухе, что позволяет местному климату – резкий контраст с практикой в Германии. Orthaus особенно гордится своим катафорезным комплексом – как утверждают, самым большим в Турции – и роботизированной системой окраски, которая гарантирует покрытие на десять лет.

Полуприцепы входят на наш рынок через Новороссийск, охватывая различные сегменты. Около 60% из них — это модели с тентом, 17% предназначены для перевозки контейнеров, а 13% функционируют как рефрижераторы. Оставшиеся 10% представляют собой другие типы, включая самосвалы и зерновозы. Особое внимание заслуживают модели, специально разработанные для нашего рынка, такие как длинномеры, в том числе четырехосные версии, и 30-кубовый полуприцеп-самосвал, соответствующий всем нормативам.

Цены на эти модели варьируются: самосвал Orthaus предлагается дилерами за 6 миллионов рублей, модель с “шторой” стоит от 6.6 до 8.2 миллиона за четырехосный длинномер, а стоимость длинного рефрижераторного грузовика колеблется от 11 миллионов до 13.7 миллиона рублей.

Несмотря на богатый ассортимент, наш грузовой рынок начинает ощущать заметное замедление из-за насыщения рынка и повышения процентных ставок Центральным Банком. Кроме того, ситуация в самой Турции тоже оставляет желать лучшего; продажи испытывали затруднения в июне. К октябрю было зарегистрировано всего около 2800 грузовиков — на 3% меньше по сравнению с прошлым годом и в 1.7 раза меньше, чем было зарегистрировано в Германии за тот же месяц. Это обстоятельство заставляет местных производителей с оптимизмом смотреть в сторону Европы.

Фото: Максим Чернявский

Оригинальная статья на сайте Авторевью: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции