Harley-Davidson: Легендарная Поездка во Времени

Харлей и Лада могут показаться далекими друг от друга, но у них есть общая черта – сложные коды моделей и широкий спектр тесно связанных продуктов. В то время как наши российские стандарты используют цифровые головоломки, такие как 21093 или 2191, Харлей использует буквенные ребусы. Моя первая поездка была на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Последние две буквы в коде модели – это инициалы модели, ‘X’ обозначает переднее колесо диаметром 19 или 21 дюйм, и ‘F’… вот оно, сверкающее ребрами воздушного охлаждения – ‘F’ означает большой V-образный двигатель.

Модель Dyna дебютировала в 1991 году. Стильно Low Rider тесно напоминает прародителя семейства, Harley-Davidson FX Super Glide 1971 года. Это был ответ Harley на растущую популярность самодельных гибридов, смешивающих компоненты из молодых линий мотоциклов с большими V-образными двигателями.

Что касается версии Low Rider, то она полностью оправдывает свое имя; даже я, с моим 188 см, превращаюсь в не слишком высокого водителя – мягкое сиденье парит всего 66 см над землей. С помощью инструмента можно отрегулировать руль или снять заднюю часть сиденья для более комфортного положения. Тем не менее, довольно высокие подножки Harley-Davidson все равно заставляют более высоких водителей сидеть несколько неудобно.

Я вижу свое отражение в хромированной крышке топливного бака, в головке фары и верхней вилке. Единственное, что я не могу найти, это где вставить ключ зажигания. Оказалось, что цилиндр замка находится слева, плотно между цилиндрами под углом 45°.

Семейство двигателей Twin Cam заменило легендарные двигатели Evolution объемом 1340 куб. см. (Big Twin) в 1998 году. Основное отличие заключается в паре распределительных валов вместо одного, но привод клапанов остался толкательным. Версия Twin Cam 103 с объемом 1690 куб. см. (103 кубических дюйма) появилась два года назад, а шестиступенчатая коробка передач Cruise Drive с винтовыми шестернями дебютировала в 2006 году.

Я оживляю Dyna ключом, нажимаю кнопку запуска. Бу-бу-бух-бу-бух – хаотичный выхлоп напоминает мне плоские “боксерские” двигатели Subaru, и вокруг цилиндров слишком много механического шума. Поклонники Harley жалуются: “Когда у нас был один распределительный вал, шум был в самый раз, но с цепным приводом он превратился в едва заметное шелестение”. Они также критикуют крепление двигателя с использованием резиновых изоляторов вместо жестких креплений, как в прошлом. На мой взгляд, вибраций всё равно слишком много, и я бы не назвал их положительными. Кроме того, по мере увеличения оборотов, механические помехи не уходят на второй план. Стандартная выхлопная система Dyna не создает того “классического” звучания мотоцикла Harley-Davidson, но ведь их покупают ради звука и стиля, верно? И их покупают довольно хорошо: в Соединенных Штатах компания удерживает чуть более половины рынка мотоциклов с объемом двигателя свыше 600 куб. см., который насчитывает более 300 000 единиц.

Здесь нет революционных инженерных решений. Как и старые автомобили Жигули, мотоциклы Harley-Davidson мало изменились на протяжении десятилетий. Основой Dyna является трубчатая стальная рама и обычная, неинвертированная телескопическая вилка. Мотоциклы Harley из Милуоки были такими же тридцать или сорок лет назад, поэтому не стоит удивляться, что управляемость несколько свободнее в поворотах. Давайте считать это частью образа; уберите немного грубости у Harley, и он перестает быть культовым. Мы привыкли критиковать маркетологов за то, что они превращают современные автомобили в монотонную серую массу, и здесь у нас инженерный консерватизм. Каждый может почувствовать себя Капитаном Америкой или другим бунтарем из шестидесятых годов.

Немного, и и я начну наводить беспорядок! Ну, сколько еще мне ждать зеленый свет?

Этот двигатель Twin Cam – горячая вещь. Его мощные цилиндры щедро обволакивают нижнюю часть вашего тела горячим воздухом, а масляный бак, расположенный под сиденьем, приготовит вас к состоянию “готовности”. Теперь мне даже благодарным, что на Dyna нет защиты от ветра; это помогает мне быстрее остыть.

Удобная скорость движения по городу удобно совпадает с законным пределом для мотоциклов в России – 90 км/ч. Но спустя час моя спина все равно начинает болеть, а через два часа, как раз в конце второго бензобака, я пересаживаюсь с Dyna на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.

Именно на таком мотоцикле ездил Арнольд Шварценеггер во втором фильме Терминатор. Для меня Fat Boy, также известный как “Толстяк”, – это воплощение мотоцикла Harley-Davidson, так как я далек от хромированной субкультуры чопперов. Этот мотоцикл не слишком блестит и не превращает вас в карикатуру. Его пухлые шины (буква “L” в индексе обозначает 16-дюймовое переднее колесо и подножки), красивые колеса с “пулей” отверстий по внешнему контуру. Я приближаюсь и чувствую себя новичком. Выпрямите спину, ноги на ширине плеч! Эта поза требует хорошей физической формы от водителя, поэтому было бы разумно походить в спортзал до и после покупки Softail.

Первый Softail был представлен в 1984 году и стал символом восстановления компании после финансового кризиса, хотя и не без помощи защитных тарифов на импортированные мотоциклы (да, эти инструменты “тарифного регулирования” широко практикуются в США). Тогда двигатель серии Evolution, который до сих пор считается самым надежным двигателем компании, жестко крепился в стальной раме.

Теперь здесь установлен тот же двигатель Twin Cam 103, что и у Dyna, но с балансировочными валами, и он жестко крепится к раме. Это правильная конфигурация: частота и амплитуда вибрации стали более комфортными. Sportster звучит богаче, более драматично, чем Dyna. Глубокий рокот на 2000 об/мин превращается в потрескивание горячих углей на четыре тысячи. Но это не уютный камин; это сигнальный костер; так Sportster проявляет своё присутствие. Звук здесь опережает динамику – этот массивный мотоцикл (315 кг сухой массы) ускоряется постепенно. Эти большие бревна заставляют вас снова и снова вращать ручку газа, не только при ускорении, но и при замедлении. Слабый передний диск кажется вспомогательной функцией; основная ответственность за замедление, хоть и не очень сильное, лежит на заднем тормозе, управляемом широкой педалью, подобной той, что в автомобиле.

Изначально мне было сложно найти нейтраль на этом мотоцикле. Выбор передач слабое место для всех мотоциклов Harley, но Fat Boy здесь берет пальму первенства. Кстати, шестиступенчатая коробка передач кажется избыточно “растянутой”; даже на пятой передаче Softail едва ли ускоряется, а на шестой она едва может поддерживать скорость на прямой дороге.

Удивительно, Softail управляется лучше, чем Dyna, и за это можно поблагодарить более толстые передние амортизаторы. Кроме того, Fat Boy в целом кажется более крепким и жестким. Умная задняя подвеска – пара горизонтальных амортизаторов, скрытых внутри подрамника, чтобы мотоцикл выглядел как машины с жестким задним амортизатором из первой половины прошлого века – не слишком хорошо смягчает резкие удары. С этим подражанием мотоциклам начала 20-го века он может показаться чуть ли не излишним. Кстати, это скрытое подвешивание – самый простой способ различить мотоциклы Softail и Dyna.

Однако характерной чертой серии Sportster являются более скромные размеры. Harley-Davidson XL 1200T Superlow – один из билетов в мир Harley, стоимостью 708 000 рублей (по сравнению с 900 000 за Low Rider и более чем миллион за Fat Boy). Простейший Sportster стоит около 550 000 рублей. С другой стороны, за полмиллиона вы можете найти бу Softail, которому три или четыре года – это тот маршрут, который я бы порекомендовал. По сравнению с более крупными братьями, этот малыш выглядит не очень серьезно.

Его силовой агрегат уникален: это двигатель серии Evolution объемом 1200 см3 и пятиступенчатой коробкой передач. Однако это не легендарный двигатель Evo Big Twin, который почитают поклонники Harley, созданный в 1984 году, а версия, появившаяся два года спустя, Evo Sportster. Этот двигатель звучит более сухо и жестко, чем современные двигатели Twin Cam, и на холостом ходу напоминает неровное стучание копыт по булыжниковой мостовой.

Производительность здесь далека от бодрости, несмотря на то, что в семейство Sportster входят более маленькие двигатели объемом 883 куб. см. Относительно легкий (260 кг) Superlow легко и точно управляется, но в случае мотоциклов Harley я не уверен, что это очевидное преимущество. После тяжелых машин вы больше не ощущаете, что держите в руках что-то солидное. Высокочастотные вибрации на ножках также мешают, словно кто-то всё время сверлит в них дыры. Возможно, другие модели Sportster были бы более интересными, но Superlow не вызвал моего восторга.

Другой зверь – легендарный “Электра” – Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Буквы “H” и “T” в индексе означают “Хайвей Туринг”, и это мотоцикл для длительных путешествий. Он весит почти 400 кг, и мне даже страшно было ставить его на подножку. Передо мной автомобильная приборная панель с 6,5-дюймовым мультимедийным экраном. Здесь есть мягкое широкое сиденье, большие зеркала и мощный ветровой щит. Двигатель здесь значительно приглушен, но аудиосистема звучит ярко и громко. Вы можете слушать музыку или новости даже с закрытым шлемом при движении на автостраде.

И как здорово, что дождь встретил меня на Electra! Я закрываю боковые дефлекторы, слегка наклоняюсь за ветровым щитом и остаюсь сухим! Мне приходилось наклоняться даже без дождя; в противном случае ветер дует вам в затылок настолько сильно, что трясет картину в глазах.

Как необычно наклонять такую структуру в поворот! Electra Glide наклоняется, как огромный грузовой корабль в шторме, что ясно показывает, что это нестандартный режим. Реакция на управление сходна с тем, что у тяжелых внедорожников. И как они, мотоцикл не против поставить систему управления в резонанс. Изначально я думал, что это моё воображение. Это произошло, когда я был в Беларуси, на широкой автостраде, в едва заметном повороте, мотоцикл начал колебаться, раскачивая руль из стороны в сторону. Затем это произошло снова, и чтобы избежать проблем, я снизил скорость. Пилоты и даже автолюбители называют это явление “shimmy”. В мире мотоциклов более популярен термин “wobble”, произошедший от английского слова “wobble”, что означает “качаться или колебаться”. Чтобы уменьшить его, используются гасители руля, но у Electra Glide их нет. Тем не менее, есть конкретный термин – Harley Wobble, и об этом активно обсуждают в интернете. Проблемы обычно возникали при скоростях выше допустимого предела, поэтому компания легко отмахивалась от обвинений. Это было до тех пор, пока “wobble” не начал влиять на полицейские версии Electra Glide, и одно из произошедших аварий привело к гибели офицера. Рама была укреплена, крепление вилки и подрамника было пересмотрено, но проблемы с управляемостью сохранились, даже в самой последней Electra Glide с толстыми передними амортизаторами. Я предпочел бы любоваться этим мотоциклом со стороны – он действительно потрясающе выглядит.

Удивительно, что туристические модели пользуются наибольшей популярностью в мире. Если вы решитесь отправиться в долгое путешествие на Harley, то есть вариант. Это FLHRSE6 CVO Road King, стоимостью поразительных 1 769 000 рублей (Electra Glide дешевле на 200 000 рублей). Я не считаю, что Road King стоит так много как шедевр мотоциклетной инженерии, но он едет лучше. Буквы “CVO” означают Custom Vehicle Operations. Тюнинговый отдел Harley-Davidson, в своем подходе, напоминает AMG: двигатель – приоритет номер один! Это тот же Twin Cam, но с увеличенным объемом до 1,8 литра. Мощность, однако, все равно не впечатляет, всего 101 л.с., но крутящий момент ошеломляющий – 158 Нм. Это единственный Harley из тех, на которых я ездил в этом путешествии, который действительно возбуждает во время разгона. В то время как Electra Glide – это медленный мотоцикл, и обгон на узких дорогах должен быть рассчитан, как в обычной машине, CVO Road King разгоняется, как автомобиль с хорошим, мощным двигателем. И он ревет так же громко, как эти V8 из Affalterbach.

Для меня наиболее важна хорошая управляемость. Конечно, здесь нет резкости, но и нет пугающих трясок. Единственное, что создатели CVO упустили, это настройка подвески для более плавного движения. Похоже, что задних амортизаторов вовсе нет: либо неровности сразу ощущаются, либо они вообще не поглощаются. Планируя маршрут вашей поездки, уделяйте особое внимание состоянию дороги.

Они также забыли надежно прикрепить левый кофр: когда он упал в третий раз, было решено переместить его в сопроводительное транспортное средство.

Один греется, другой не поворачивается, третий имеет слабые тормоза… Если бы не инженеры, то, должно быть, маркетологи Harley-Davidson учились бы уроки! Как им удалось сделать такой специфический продукт не просто массовым, но и культовым? Это все из-за американского патриотизма, где люди с удовольствием покупают американские автомобили и мотоциклы? Например, я всё еще нахожу шарм в старых седанах, таких как Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. Они тоже плохо управляются и плохо тормозят. Но мотоциклы с такими недостатками почему-то не греют мое сердце. Возможно, потому что мне не хватает жизненного опыта, необходимого для Harleys – я никогда не разбирал Иж, не был поклонником Явы… Тогда я был очень молод!

Жаль, что наше путешествие не включало в себя не типичных для марки мотоциклов Harley-Davidson V-Rod. Он был представлен в 2001 году и стал чем-то вроде “Восьмёрки” для АвтоВАЗа в середине 80-х. Точно так же, как с новинкой из Тольятти, инженеры Porsche помогли создать V-Rod: они разработали и усовершенствовали двигатель Revolution. Это также V-образный двигатель с жидкостным охлаждением, верхним расположенными распределительными валами и углом цилиндра 60 градусов.

Может быть, V-Rod – это мой Harley-Davidson?

Photo: Harley-Davidson

This is a translation. You can read an original artickle here: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу