Длинный Тест Harley-Davidson Breakout – Запись Первая

Никогда не говори «никогда»: всего пару лет назад идея взять на длительный тест яркого Harley-Davidson Breakout (скажем, на четыре недели) могла бы вызвать у меня лишь саркастическую улыбку. Мотоцикл пришел ко мне совершенно новым, но этот период «мира и гармонии» в жизни этого «американца» вряд ли был самым легким. Нет никаких уступок из-за его размера и класса: ежедневные поездки на работу, маневрирование среди автомобильных пробок и хотя бы одно долгое путешествие — это далеко не полный список «радостей», которые ждут нас в этом зарождающемся партнерстве, завершаясь испытаниями на дорожно-трассовой базе «Дмитровское».

Для меня американская марка всегда оставалась чем-то загадочным, непостижимым: такой страсти и поклонения к какому-либо другому производителю мотоциклов вы не найдете. Вокруг компании выросла целая индустрия поклонения, настоящая секта с аббревиатурой HOG (Harley Owners Group). Там порядочные бизнесмены и высокопоставленные руководители в своей «гражданской» жизни надевают кожаные жилеты, украшают себя кольцами со скелетами и бдительно следят за правильным выполнением культовых ритуалов для новичков. Кстати, мифы о неуправляемых мотоциклах, рассыпающихся по частям в пути, — это не более чем уловки конкурентов: убить «Харлей» — задача для упорных.

Удивительно, но низкий и длинный (2335 мм) Breakout со своей задней «толстой» шиной размером в 240 (!) мм и 21-дюймовым передним колесом, видимо, одолженным у зрелищных экспонатов, потребовал всего лишь десять минут, чтобы я приспособился! Маршруты от дома до офиса среди «обычных» мотоциклов и беспокойства об его маневренности на улицах столицы (в вечных пробках усердно экспериментирующего мэра) могли растянуться со временем, но только незначительно.

Конечно, чуда не произошло — и немного более 300 кг сухого веса с колесной базой лимузина не превратили этого роскошного представителя мотоциклетного мира в подвижный naked: мотоцикл кажется тяжелым и массивным. Реакции на повороты очень размеренные. Подвеска, традиционно для этого класса, не блещет комфортом и передает все неровности прямо в ваш позвоночник, но могло бы быть и хуже. Ведь 130 мм хода у вилки и 86 мм у заднего моноамортизатора не являются самыми радикальными цифрами в классе.

Однако уникальная посадка с почти прямым рулем (примерно метровой шириной), совмещенная с сиденьем, расположенным далеко назад, как в амфитеатре, и мотопегами, лежащими далеко за горизонтом, создает специфическую эргономику в стиле охотящегося орангутана. Более того, эта треугольная архитектура (руль, мотопеги, сиденье) накладывает определенные требования к ездоку: ездок должен быть ростом не менее 180 см, иначе будет просто неудобно. Для менее высоких статный производитель предлагает семейство Sportster, в то время как серия Softail предназначена, скажем так, для более корпулентных особей.

Я уже подробно писал о двигателе «114», настоящем техническом шедевре из Милуоки с воздушно-масляным охлаждением. Идея здесь следующая: для внешнего наблюдателя двигатель выглядит как классический воздушно-охлаждаемый, но головки цилиндров имеют маслоохлаждающую оболочку. Все это умело скрыто, как и ненавязчивый радиатор, который совершенно не бросается в глаза. Что касается стиля, то Breakout из обширного семейства Softail кажется наиболее гармоничным: в стремлении к украшательствам и другим «гирляндам» дизайнеры компании иногда уходят слишком далеко, но в случае моего подопечного все крайне лаконично и гармонично. Особенно стильным выглядит минималистичная приборная панель, спрятанная в поперечине руля! На мой взгляд, было бы здорово предложить версию с литыми колесами, но подозреваю, что ребята из Милуоки глубоко в курсе.

Пока постепенно пытаюсь менять свое сознание. Или его меняет мне Harley? Знакомый характерный звук выхлопа, «потато-потато», из почти двухлитрового V-образного двигателя, который отдает очередной патрон – метафору для переключения передач в огромной коробке, – полностью устраняет желание куда-то спешить. Особенно учитывая 13,2-литровый бензобак – это стиль! И вот теперь 110 км/ч не кажутся уничижительно медленными, а 155 Нм крутящего момента уже при 3000 об/мин позволяют включать шестую передачу на 60 км/ч: мотор тянет! Нет, при желании можно ускориться до 180 км/ч, но зачем? Впервые за более чем двадцать лет управления мотоциклами меня обогнал владелец скутера, и, знаете ли, этот факт меня нисколько не задел.

Интересно подумать, куда нас приведет наш месяц с Harley, как с точки зрения опыта, так и с точки зрения финансов. Кстати, о последних: Breakout также идет с более скромным двигателем Milwaukee-Eight 107. Его рабочий объем составляет 1745 кубических сантиметров. Теперь остается лишь стесняться спортивных ботинок «из другого мира», искать кожаный жилет времен перестройки и мой Урал – и отмечать весьма умеренный расход топлива для такого броского представителя: 7 литров на 100 км.

Фото: Никита Колобанов
Оригинальная статья на сайте Авторевью: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая