Хотелось бы сравнить Audi Q5 2.0 TFSI и бензиновый BMW X3 xDrive30i, оба двухлитровые, четырехцилиндровые с близкой отдачей. Загвоздка в том, что в пресс-парке Audi есть только машины с пневмоподвеской. А среди тестовых BMW у бензинового X3 пассивные стойки, а еще ужесточенный спортпакетом. Но это семейные автомобили, и нам в первую очередь важно сравнить мехатронные шасси. Поэтому соглашаемся на xDrive30d с адаптивными амортизаторами, но с дизельной «шестеркой». Таким образом, Х3 получает фору в пару цилиндров и целых 250 Н•м…
Новый Q5 трудно отличить от своего предшественника, но выгодно сходство с Q7. «Икс» прибавил в длину сантиметров пять (на столько же увеличилась база) и перерос первое поколение X5. Однако его можно принять за X1. Интерьер BMW только эволюционировал: сохранились высокая посадка, форма передних стоек и боковых зеркал. Капот виден еще лучше. Однако блоки климат-контроля и аудиосистемы поменялись местами, регулировка температуры воздуха для верхних дефлекторов спрятана в меню. Спереди много места, стандартные сиденья необычайно просторны. Рулевое колесо округлое, рычаги под ним стали более фиксированными, как в «пятерке».
Комплекс iDrive с сенсорным экраном и распознаванием жестов, на мой взгляд, просто лучший… Не произошло главного — прорыва в области воспринимаемого качества. Если нет возможности доплачивать за опции, то и восхищаться особо нечем. Без слез на базовую приборную панель не взглянуть, а также на простейший дисплей с диагональю шесть с половиной дюймов в толстой рамке. Приходится доплачивать за сервоприводы сидений и за серебристую отделку клавиш. Ни за какие деньги в Х3 не будет электрифицированной рулевой колонки, массажа, подогрева лобового стекла и продольной регулировки задних сидений. Не всем нужно, но на то он и премиальный, чтобы предоставить широкий выбор.
Q5 кажется более легковым. Обзорность шикарная, благодаря тонким стойкам и большим зеркалам. Хочется смягчить знакомый по А4 строгий офисный стиль светлой кожей и вставками под дерево, и унести домой спортивные сиденья. Важно, что даже скромный Q5 (не из пресс-парка) манит: аналоговые устройства хороши и базовый «планшет» сделан аккуратно. Однако интерфейс MMI уступает «iDrive» по удобству использования. Селектор коробки передач в Audi также менее эргономичен. Впрочем, к этому можно привыкнуть, а вот к скрипу панелей на кочках привыкнуть получится? Сзади по запасу пространства для ног — паритет, но у X3 больше места для головы и плеч.
Бензиновая «четверка» 2.0 TFSI на Q5 звучит ярко: еще задорнее и громче, чем 340-сильный турбомотор V6 у A7 нового поколения, на котором я уже успел поездить. Разгон будоражит, а если ездить активно, то подружишься со скорострельной семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Но когда виляешь в плотном и дерганом потоке, мешают задумчивость откликов на газ. В любом дизельном Х3, даже в четырехцилиндровом, управление тягой удобнее.
3,0-литровый турбодизель BMW кажется всемогущим. Звук ничем не примечательный, но мотор слышно меньше, чем в предыдущем Х3, а легкая вибрация остается только на ободе руля. Новый двигатель B57 имеет те же 249 лошадиных сил, что и старый N57, но с большим крутящим моментом. Разгон не просто более напористый, чем в Q5, он завораживает, становится наркотиком. Забудьте о выборе режимов: восьмиступенчатая ZF отлично настроена и для семьи, и для «гонщиков». Для порядка тоже пробую народный xDrive 20d: и тут к силовому агрегату претензий нет.
А вот к подвеске вопросов много. Бархатного пробега без пневмоподвески немцы добились от «пятерки», а от Х3 не смогли. Передние стойки явно зажаты. В комфортном режиме X3 постоянно раскачивается и находит мягкий рельеф, даже если 18-дюймовый Run Flat стоит на ровной поверхности. Да, новый Х3 мягче старого, езда спокойная, рябой асфальт тащит собранно и неплохо. Но постоянный вибрафон утомляет. Я пробую базовую подвеску, которая нравится большинству, — и никакого улучшения плавности хода по сравнению с ее предшественником.
Тем более, что отсутствие комфорта нельзя списать на спорт: Х3 не отличается ни резвостью, ни легкостью, присущей «пятерке». Делаешь излишне сильное усилие на руль. От опциональной рейки с прогрессивной нарезкой зубьев лучше отказаться, не помню, чтобы БМВ так неточно поворачивал. Поначалу Х3 реагирует плавно, а через мгновение кажется, что кто-то крутит за вас руль. Это очень раздражает. Машину с обычным механизмом найти не удалось, так что пока вердикт таков, что на старом Х3 ездить приятнее, хотя кренов там, конечно, больше.
При выборе Q5 не стоит экономить на подвеске: берите машину с пневматической. Честно говоря, в наличии их мало, и чаще они дорогой комплектации, но оно того стоит. Классное шасси! Точность рулевого управления и степень драйва на уровне Macan’а, по плавности хода — почти Q7. Скорость, с которой передок ныряет в изгиб дороги, и цепкость на траектории движения Q5 сравнимы с хорошим спортивным седаном. При этом на любой дороге отдыхаешь в Q5, не думая о дорожном покрытии под 20-дюймовыми колесами. В городе кроссовер обеспечивает почти представительский комфорт, а на разбитом участке дороги, в отличие от Х3, умело сглаживает даже острые ямы.
На пружинах Q5 теряет свое очарование и едет дешево. Подвеска стучит по ухабам и работает заметно грубее, чем даже у X3 с базовым шасси. Просто жестко. А я уже соскучился по дифференциальному полному приводу. Бензиновый Q5 имеет новую систему quattro ultra с межосевой муфтой, которая приводит в движение заднюю ось. Отказ от дифференциального полного привода для хозяек ничего не меняет: можно уверенно выезжать из сугроба и даже буксовать, не перегревая трансмиссию. А вот Q5 скользит примитивно. Раньше дал газу на снегу — и почти сразу получил боком, а теперь фаза сноса под тягой удлинилась. Ради удачного кадра нужно заранее раскачивать машину.
Трансмиссия BMW с переключаемым передним приводом хороша и в снегу, и в пробуксовках. Меняешь его, просто поглаживая акселератор, и держишь угол, будто Леб. Но массовому потребителю кроссовера стоимостью 3-4 миллиона нужен не дрифт, а комфорт. В крайнем случае, азарт на асфальте еще есть, а Х3 его пропустил. Но у Q5 это есть. И, несмотря на отсутствие динамики, именно Audi в сегодняшней дуэли оправдывает девиз Drive, тут действительно удовольствие от движения. Но лично для меня подходящего Q5 в модельном ряду нет. Я за классический «автомат» и quattro с Торсеном, то есть за Q5 3.0 TDI на пневмоподвеске. Он должен скользить на радость.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Опубликовано Март 31, 2022 • 9м на чтение
