Каждый автомобильный диск – залог безопасной езды. Преимуществ и недостатков у автомобильных дисков множество, и чтобы в них ориентироваться, мы создали для вас эту статью. Надеемся, она станет полезной и позволит разбираться во множестве всевозможных лёгких сплавов, из которых изготавливаются автомобильные диски, а также в классификации последних.
Типы дисков
Автомобильные диски делятся на штамповку, литьё, кованые и сборные. Последние встречаются редко и являются экзотическими.
Штампованные диски – самые дешёвые: это те самые колёса, что встречаются на базовых комплектациях бюджетных автомобилей, и их обычно прикрывают пластиковыми декоративными колпаками. Они изготовлены из стали и окрашены эмалью. Среди их преимуществ, помимо самой низкой цены – высокая ремонтопригодность. Дело в том, что штампованные диски при ударе не ломаются, а мнутся (у них большая ударная вязкость), и впоследствии их можно легко починить. Главный недостаток таких колёс – высокий вес и отсутствие дизайна: это сугубо функциональное изделие. Помимо этого, стальные модели подвержены коррозии, если нарушена целостность защитного покрытия. Сюда же можно отнести однообразный и приевшийся внешний вид, трудности с балансировкой колеса и отрицательное влияние на динамику разгона.
Литые диски составляют конкуренцию штампованным по популярности. Такие диски изготавливаются не из стали, а из более лёгкого сплава – как правило, алюминиевого. Магниевые и титановые модели гораздо прочнее и легче алюминиевых дисков. Перед тем как выбрать литые диски на магниевой основе, знайте, что они менее стойки к коррозии, а значит, придётся постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается титана, то это уже элитная группа, которая комплектуется на очень дорогих, спортивных и просто престижных автомобилях. Для повседневной езды титановые модели не слишком рентабельны. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.
Благодаря технологии изготовления литые диски могут иметь самую разнообразную форму, что в совокупности с меньшим, чем у «штампов» весом и обеспечивает им популярность. Из недостатков таких колёс можно упомянуть более высокую цену и более низкую ремонтопригодность: литые диски при сильном ударе не мнутся, а трескаются. Разумеется, технология сварочного ремонта и прокатки давно освоена, но гарантировать сохранение изначальных свойств после ремонта невозможно.
Кованые диски представляют собой наиболее качественный и дорогой вариант. Их изготавливают методом горячей объёмной штамповки, который обеспечивает наилучшую внутреннюю структуру металла и, соответственно, наивысшую прочность при наименьшем весе. Обратная сторона такого метода – малая распространённость изделий и высокая цена. Кованые диски в разы прочней, чем литые. Вместо пористой структуры внутри у кованого диска многослойная волокнистая структура, за счёт этого и получается превосходство. Самые прочные и лёгкие – диски кованые магниевые. Они же и самые дорогие (от тысячи долларов за диск).
В целом для среднестатистического автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литыми дисками.
Параметры, учитываемые при выборе дисков
Разумеется, специалисты в сервисных центрах самостоятельно разбираются со всеми факторами и параметрами, на которые опираются, чтобы подобрать необходимые диски для конкретных моделей автомобиля. Если же вы хотите ориентироваться тоже, то следует учитывать:
– тип диска;
– монтажный диаметр (его ещё называют посадочным);
– ширину диска;
– число и диаметр расположения крепёжных отверстий (PCD – «Pitch Circle Diameter»);
– диаметр центрального (ступичного) отверстия;
– вылет диска (ЕТ);
– форму крепёжных отверстий;
– наличие HUMP – хампов.
Помните, что порой смена дисков изменяет весь внешний вид и даже стиль автомобиля.
Диаметральные характеристики диска
Монтажный (посадочный) диаметр означает размер окружности диска в дюймах. Как правило, его обозначают буквой R: то есть, диск R14 имеет диаметр 14 дюймов.
Надо знать, что сама по себе буква R не относится к диаметру и пришла из параметров шин, где также ошибочно используется в значении «радиус», в реальности подразумевая посадочный диаметр шины. В случае с шиной R – это маркировка радиальной конструкции корда, для диска же эта маркировка фактически не актуальна. Однако ошибочное «радиус» в значении «диаметр» и сопутствующая R стало привычным, и большинством продавцов и сервисов по подбору дисков используются уже по умолчанию.
Допустимые диаметры дисков для вашего автомобиля указываются в руководствах по эксплуатации и на наклейках в дверных проёмах – вместе с рекомендуемым давлением в шинах. При покупке шин стоит помнить, что их посадочный диаметр должен совпадать с диаметром дисков.
Нельзя превышать максимальный указанный производителем диаметр – его превышение портит подвеску, изнашивает ходовую часть. Кроме того, чем больше диск и ниже профиль резины, тем меньший комфорт сулит передвижение по плохим дорогам. Однако изменения диаметра в пределах, указанных в руководстве, и даже на дюйм свыше, как правило, проходят без существенных последствий.
Pitch Circle Diameter (PCD) – разболтовка
Число отверстий и диаметр окружности (расположения крепёжных отверстий) и называется разболтовкой. Применения дисков с неподходящими параметрами разболтовки нужно избегать.
Число крепёжных болтов может быть разным и увеличивается с ростом массы и скорости автомобиля: обычно их 4-6, но может быть и больше, и меньше (минимум три). У большинства автомобилей ВАЗ разболтовка 4х98, исключение составляют Ока (3х98) и Нива (5х139.7), а также новые модели вроде Largus (4х100).
Отдельные диски (к примеру, 4х100 и 4х98) выглядят взаимозаменяемыми. На самом деле всего два миллиметра разницы ведут к тому, что правильно затянутым оказывается лишь одно крепление из четырёх, а остальные смещаются относительно центра, вызывая биение колеса. Отчасти проблему можно решить использованием болтов с «плавающим конусом». Последние позволяют частично компенсировать лёгкое несоответствие PCD диска требуемым параметрам. Рабочая коническая часть у таких болтов выполнена в виде отдельного кольца, надетого на болт, и смещается относительно продольной оси болта при затяжке.
Ширина и вылет диска
Ширина автомобильного диска в дюймах в списке параметров обозначается буквой J: например, 5,5J – это диск шириной пять с половиной дюймов.
Ширина диска, как правило, указывается в тех же местах, что и допустимый посадочный диаметр, вместе с ним. Кроме геометрических параметров для автомобиля, ширина диска важна и при выборе шин: шина рассчитана на использование с диском определённой ширины, но с некоторой допустимой погрешностью.
Расстояние от привалочной плоскости крепления диска к ступице до продольной оси симметрии диска называют вылетом диска. Вылет – довольно важный параметр: он тоже напрямую влияет на работу подвески и ступичных подшипников. Неправильный вылет не только увеличивает или уменьшает колею, но и может стать причиной ускоренного износа ходовой части и подшипников.
Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным: если ось симметрии лежит ближе к автомобилю, чем привалочная плоскость, то вылет положительный, если они на одной оси – то вылет нулевой, а если ось симметрии отдалена от автомобиля больше, чем привалочная плоскость – то положительный. Иными словами, чем больше вылет, тем глубже сидит диск в колесной арке, а чем он меньше, тем больше диск выступает наружу.
Диаметр центрального отверстия
В списке характеристик диска диаметр центрального отверстия обычно обозначается как «Dia», «DIA» или «D». Это крайне важный показатель: в случае, если центральное отверстие диска будет меньше требуемого, диск попросту нельзя будет установить, а если оно будет больше, то для центровки диска на ступице обязательно потребуются центровочные кольца.
Многие ошибочно полагают, что при установке диск со слишком большим центральным отверстием сам отцентруется на ступице за счёт затяжки болтов, но это не так. Соответственно, биение и вибрация, не исчезающие после балансировки колёс – это повод проверить совпадение диаметров центрального отверстия диска и ступицы и наличие при необходимости центровочных колец.
Наличие HUMP и форма крепёжных отверстий
HUMP (хампы) – это выступы на наружной поверхности диска, которые фиксируют бескамерную шину на диске. Когда на шиномонтаже накачивают шину после установки на диск, раздаются хлопки. Это и есть момент «посадки» шины: бортовое кольцо шины садится между хампом и закраиной диска. На самом деле этот показатель в настоящее время практически не актуален: почти все современные диски рассчитаны на установку бескамерных шин и имеют хампы.
Однако если вы, например, решили приобрести ретро-диски солидного возраста, учтите, что они вполне могут быть рассчитаны на установку исключительно камерных шин, не имея хампов. На них, впрочем, можно установить бескамерную резину, однако вопрос её герметичной посадки, а также безопасности при движении останется открытым: при недостаточном давлении в шине риск «разуться» в повороте будет весьма велик.
Форма крепёжных отверстий важна с точки зрения типа болтов или гаек, которыми будет крепиться диск. Как правило, болты и гайки для штампованных дисков имеют лишь слегка коническую форму плоскости, прилегающей к диску при затяжке, а болты – ещё и заметно меньшую длину.
Последнее связано с минимальной толщиной штампованного диска. Литой же диск заметно толще штампованного, а кроме того, его крепёжное отверстие имеет более выраженную коническую форму, что требует использования другого крепежа. Кроме конической, посадочное место крепежного отверстия некоторых дисков может быть рассчитано на использование крепежа с полусферической и плоской рабочей частью.
Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиль – это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным сроком службы трансмиссии и завораживающим видом стильного авто.
Кстати, если вдруг у вас ещё нет международного водительского удостоверения, вы можете легко и быстро оформить его на нашем сайте. С международным водительским удостоверением вы сможете ездить за рулём автомобиля с любыми дисками!
