Обычно во время съемки наших тест-драйвов по ту сторону объектива находится наш коллега Алексей. Можно сказать, он – режиссер и оператор “в одном флаконе”. Это тот редкий специалист, который может одновременно справиться с обеими задачами. Наш Леша – настоящий автофанат и опытный бумеровод. Не так давно он даже поменял BMW 5 E61 на дизельную седьмую F с короткой базой. Именно поэтому нас удивило его заявление о том, что, выбирая между героями данного тест-драйва, он отдал бы предпочтение свежему Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, вокруг которого, собственно, и построен обзор. Я тут же потребовал объяснить такую неожиданную позицию. В ответ Алексей, как яркий представитель “поколения мемов”, прислал мне две фотографии.
Давайте не будем придираться к незначительным неточностям персонификации. Если действительно представить дизельные кроссоверы весом две тонны и внушительной стоимостью в образе людей, то этим ровесникам Леши нужно накинуть лет так двадцать и килограммов так по семьдесят каждому. Но все-таки суть проблемы BMW X6, а именно дизайн авто, отражена здесь достаточно точно. Вы спросите, почему “проблема”? А потому, что “Икс” с 400 лошадиными силами ведет себя как хипстер в “спортивках” только на значительно высоком ходу. На таких режимах, которые вызовут шок у любого обывателя.
А в повседневной жизни плюшевый X6 M50d может запросто перещеголять толстенького стилягу GLE. Он вальяжно качается на дорожных волнах, полностью проглатывая даже крошечные неровности. И кто же тут Mercedes в классическом понимании? Благодаря активному рулевому механизму, водителю требуется всего-навсего два с четвертью оборота руля в парковочном режиме. Ну а пассажиры на заднем сиденье чувствуют, как колеса немного меняют угол наклона для лучшей управляемости.
У меня сложилось приятное впечатление от первого знакомства с X6 – автомобиль действительно разносторонен. Он будто сочетает в себе два типа характера. Один – мягкий, супер маневренный бимер, который боится разве что очень больших ям. Другой – тугой, как при старте с лаунча, и приставучий, словно неестественный вой двигателя из динамиков. Неспешная езда на двух маленьких нагнетателях это отдых. А если мчишься на больших, с высоким давление, то напрягаешь все силы.
Характер GLE Coupe более целостный. На ходу Мерс немного зауряден, всегда напряжен – наготове на случай, если придётся ехать быстро. Согласно Рейслоджику, при разгоне до 100 км/ч GLE проигрывает оппоненту всего полсекунды. При этом сохраняет на удивление приличный темп и в повороте. Такого показателя автомобиль добивается проверенным способом: в процессе не принимает участие замудренная мехатроника вроде BMWшных адаптивных стабилизаторов, полноуправляемого шасси и электронной блокировки. Даже во время поездки на ноготки Бенц держит хвост пистолетом.
Легкий руль, внушительные экраны и симпатичный интерфейс компенсируют не очень высокий уровень комфорта. Внутри GLE не сужается сразу за средней стойкой, и, соответственно, места в задней части автомобиля больше – просторно как на сиденьях, так и в багажнике. К тому же, Мерс имеет более нейтральную внешность. X6 мог бы походить на него в спокойном режиме “Комфорт”. До того момента, когда он выдохнул, выставил свои ребра жесткости, выпустил хищные коготки, пригнулся и стремительно рванул вперед. Образ Бенца получился весьма солидным, но в то же время немного грустным и ни чуть не агрессивным.
За обликом каждого автомобиля скрываются их возможности. Под хищной внешностью BMW на самом деле скрывается милый зверек, иногда даже робкий. Либо путается в подключаемых попарно турбокомпрессорах, либо в планетарных передачах. Он с натяжкой ускоряется при одиночном переключении на пониженную передачу и иногда демонстрирует рывки при переходе на повышенные ступени. При этом “мыло в виде трехконечной звезды” может так резво скользить “по ванной”, что пока его поймаешь, можно перебить все косметические баночки жены.
Эстетическая составляющая современных BMW мне не импонирует. Но выбирая авто, на котором можно поехать с работы домой, я непременно возьму ключ от M50d. Руль здесь немного тяжелее, но в то же время усилие на нем более естественно, чего не скажешь об облегченном и искусственно зацентрованном “штурвале” Мерседеса. Удобное кресло правильно распределяет нагрузку. Рычаги поворотников солиднее, оборудование круче, проекция на лобовом стекле не занимает много места. Сюда же можно отнести и кнопки.
В салоне автомобиля тише не только благодаря двойному стеклу, которое можно (нет, нужно!) заказать на GLE отдельно, но и из-за более продуманной изоляции как от собственных, так и от дорожных шумов. В конце концов, адаптивный круиз-контроль, который так необходим в моем городе и вообще в нашей местности, здесь настроен лучше. Не нужно погонять Икс педалью газа, он плавнее замедляется, и, в укор Мерсу, здесь не слышно, как трутся колодки в супермедленном режиме.
Если я захочу поехать на заднем сиденье, то смогу поместиться только в Мерседесе (отбросим в сторону шум и вибрации). К тому же GLE мягче переезжает через “лежачих”, а это значит, что здесь меньше вероятности удариться головой. Но он не умеет распускать стабилизаторы, как это делает Икс, поэтому авто, следующее поперечному профилю дороги, кидает из стороны в сторону. Хотя укачать могут оа кроссовера. На Мерседесе чувствуешь себя Ванькой-Встанькой, а на непросторном сиденье BMW двигаешься в основном вертикально…
Я считаю, что за примерно одинаковую сумму M50d имеет более внушительный список функций. Не зря гораздо чаще покупатель отдает предпочтение X6, а количество дорогих супердизелей исчисляется сотнями. Но я располагаю данным только за ограниченный промежуток времени. По всей видимости, автопроизводители пытаются контролировать плачевную повестку на рынке, но и утаивание информации не радует. Правда, GLE C167 еще не обосновался как следует, но я думаю, что ситуация вряд ли изменится.
Но почему же относительно редкий Мерс, который создан для ограниченного круга покупателей, кажется избитым вариантом? Потому что он рассчитан на слегка ленивых староверов. Даже в онлайн-конфигураторе описание опций превратилось в обещания лучшей жизни. Смешного тут меньше, чем печального. Покупатель, для которого все это написано, попросту направляется в салон крупного бренда и останавливает свой выбор на топовом стандартном варианте. Понятно, если так покупают незаменимый S-класс или не имеющий аналогов внедорожник G-класса. Но GLE не походит на стандартную опцию. Даже не смотря на милый дизайн и мультимедийные новинки, этот Мерс все-таки не настолько идеален, чтобы не рассматривать другие варианты.
И все же наш автоэнтузиаст Леша положил глаз именно на Mercedes. В моих соцсетях тоже есть комментарии, в которых люди уверены, что меняя Икс предыдущего поколения на новенький GLE Coupe, они выходят на более высокий уровень. Но ощутимо ли меняется качество жизни, когда пересаживаешься со старого Мерседеса на новый? Возможно, кто-то поделится своим опытом. Нельзя утверждать, что после выхода хэтчбека C167 модель C292 сразу же превратилась в старушку, во всяком случае внешне. Но теперь точно понятно, что салон там очень печален…
В ездовых качествах X6 не совершил какого-то прорыва, по сравнению со своим предшественником. Но осталось впечатление, что Бумеры развиваются более быстрыми темпами, нежели Мерседесы. Тут же хотелось сказать, что в сегменте хэтч-кроссоверов он все также устанавливает стандарты. Но здесь вспоминается 900 Н•м восьмицилиндровый SQ10 стоимостью 7,2 млн рублей. Без Audi картина в сфере супердизелей не будет полной.
У оппонентов в данном тесте много общего. Даже обмен кузовами будет выглядеть очень даже органично. И проблемы автомобилей схожи: плохая обзорность, ощутимость прохождения колеи, тщетные пока попытки стать цифровым ядром, да и вообще предубеждения клиентов в отношении машин-одноразок. По-моему, качество и сервис и так уже мало кого устраивает. Не учитывая владельцев Лексусов и выстреливших Лендроверов).
Поэтому я не выступаю за BMW, я выступаю за то, чтобы при выборе автомобиля вы тестировали как можно больше вариантов. Пусть с трудом, не взирая на свое чувство прекрасного – но не шли по проторенной дорожке, от мерса к мерск и от бумера к бумеру. Иногда то, что вам нужно, можно найти не там, где ждешь. Даже если в итоге вы возвращаетесь к отправной точке, делаете вы это уже с лучшим пониманием своих предпочтений. И в таком случае вы выбираете автомобиль именно для себя.
Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
