Um mercado em queda geralmente força as montadoras a reduzir a gama de modelos para não perder dinheiro com marketing e certificação de modelos impopulares. Estou satisfeito com o fato de a KIA ainda estar otimista – bem, ou apenas ter planos de longo alcance para se firmar em países como a Rússia como a marca estrangeira mais popular. Portanto, produtos exóticos como o vagão esportivo ProCeed ainda são fornecidos lá, embora não mais do que 30 a 50 pessoas o comprem por mês. Provavelmente, o hatchback quase off-road XCeed da mesma família está esperando por uma recepção igualmente bacana.
Por outro lado, o XCeed não tem concorrentes diretos. Este é um carro de cinco portas de classe de golfe com uma distância ao solo ligeiramente aumentada, barras de tejadilho e um kit de carroçaria feito de plástico sem pintura. Opções similares estão disponíveis nos segmentos mais acessíveis e premium. Mas o Mercedes GLA, o BMW X2 ou o Audi Q3 Sportback são mais caros e já estão disponíveis com tração nas quatro rodas. E na faixa de preço, o XCeed com tração nas duas rodas realmente compete com crossovers como os Kia Seltos de comprimento semelhante.
No entanto, parece mais modesto. Embora a carroceria do Ceed seja redesenhada de forma irreconhecível, o XCeed é visto mais como um carro jovem estiloso com algumas notas esportivas no design. Sem brutalidade cruzada. A distância ao solo, na verdade, não excede 165 mm (6,5 polegadas). O interior também nos é familiar pelo Ceed. Isso é mais uma vantagem, porque o plástico é mais macio e de maior qualidade do que nos Seltos. O nível premium não foi alcançado, embora soluções engenhosas tenham sido aplicadas em alguns lugares para melhorar a qualidade percebida sem grandes custos.
Os passageiros da frente se sentam cerca de 1,38 polegadas acima do solo do que em um hatchback convencional com uma suspensão adaptada para estradas locais. Não há sensação de cruzamento ao volante: o ajuste é baixo, como nos carros de passeio. Bons assentos seguram você com firmeza, mas com cuidado. E você lamenta a falta de ajuste do suporte lombar no carro de teste com o pacote Prestige em apenas 120-185 milhas. A visibilidade é normal, exceto pelo para-brisa “marcado” devido aos fios de aquecimento. A ergonomia, os dispositivos e o sistema de mídia não causaram grandes problemas. Você entra no carro e simplesmente dirige. Ou até mesmo se apresse!
A dupla do motor turbo 1.4 T-GDI e da caixa de câmbio semiautomática pré-seletiva de sete marchas parece ter melhorado após nossa reunião, há dois anos, no Ceed regular. A unidade de potência liga, decola, reage ao acelerador quase 10 em 10. Se você colocá-lo ao lado de uma boa transmissão automática hidromecânica, as mudanças ainda serão perceptíveis; também haverá solavancos durante a alternância de “pedaladas”. Mas não é comparável à dupla Volkswagen 1.4 TSI e DSG, conhecida em muitos modelos. O Kia é muito mais flexível e a dinâmica é boa. Os 140 cv disponíveis nunca causaram arrependimento sobre o melhor motor de 200 cavalos de potência.
Além disso, as rodas de 18 polegadas vêm com o motor 1.6 T-GDI. Embora também tenham surgido dúvidas sobre a suavidade de condução na versão básica dos pneus ecológicos Michelin Energy Saver+ de 16 polegadas. A suspensão do XCeed é um pouco diferente da escotilha usual: as molas são um pouco mais macias e os pára-choques de rebote dos amortecedores dianteiros são hidráulicos. Enquanto você dirige pela cidade, a marcha elástica de estilo europeu lhe agrada. A distância do combustível ao passar por lombadas faz você sentir a capacidade de potência.
Mas em uma rodovia, o Kia parece se lembrar repentinamente de seus genes coreanos, começando a pular normalmente em asfalto liso, como se estivesse pontilhado por ondas curtas. As altas velocidades não “suavizam” o revestimento. Os baixos também. Por exemplo, em uma estrada de terra, o carro conta todas as pedras com algum detalhe e repete o perfil dos boxes. É portátil, mas se você tiver que dirigir em estradas rurais com frequência, é melhor procurar cruzamentos. Além disso, nenhum modo off-road ou assistente é oferecido.
Em termos de dirigibilidade, o XCeed vence muitos crossovers. O volante é bastante sensível: duas voltas e meia entre as posições finais. Uma ação reativa funciona tanto nos modos esportivos normais quanto nos modos esportivos mal carregados. O carro mantém adequadamente uma linha reta e dirige adequadamente para uma curva, se você não for atrevido com a velocidade. Caso contrário, a Eco-Michelin ruirá bem cedo, mesmo se houver uma aderência, e o próprio XCeed reforçará a insatisfação com um rolo perceptível. Embora, mesmo aqui, a escotilha gire de forma interessante, totalmente apoiada nos eixos dianteiro e traseiro.
Só é uma pena que seja barulhento na cabine. A maioria dos sons é bem atenuada, mas o zumbido da estrada se destaca nesse contexto. Embora o XCeed seja mais silencioso que o Rio/Solaris, o drone de baixa frequência é cansativo. Você espera mais de um carro criado para o mercado europeu. E não se trata apenas dos pneus: parece que todos os rolamentos do cubo estão uivando ao mesmo tempo.
Praticidade? Os assentos traseiros são médios: um passageiro alto atrás de um motorista alto apoiará os joelhos no encosto macio. Quase não há comodidades, exceto pelo apoio de braço central e pelas almofadas de assento aquecidas. Sem defletores no túnel, sem soquetes de carregamento. Ao mesmo tempo, há um alarme sonoro sobre os cintos de segurança desapertados dos passageiros traseiros por causa da classificação Euro NCAP. Mas, pela primeira vez, o porta-luvas da Kia está iluminado. No entanto, é desprovido de acabamento, como a maioria dos outros locais para guardar pequenos pertences (porém, bastante espaçosos).
O porta-malas agrada com um piso sólido que pode ser instalado em um dos dois níveis com uma diferença de nove centímetros. Na inferior, os 113 galões de volume declarados são totalmente sentidos; na superior, ao dobrar as costas, obtém-se um piso quase plano. Mas não é muito conveniente carregá-lo, apesar do acionamento elétrico da porta: a soleira está a uma altura de 29 polegadas do solo. E há uma roda sobressalente que economiza espaço no piso vazio: uma roda sobressalente de tamanho normal, como nos Seltos mencionados, não é oferecida.
Com os preços atuais, você precisa se apaixonar muito pelo XCeed para preferi-lo a um crossover completo. Pelo mesmo dinheiro, você já pode comprar não só o Seltos, mas também o Sportage de 150 cavalos com tração nas quatro rodas! E o hatchback quase off-road não cresceu para compará-lo com o “premium”: é barulhento, econômico em muitos detalhes, embora rode rapidamente. Se a KIA começar a reduzir a lista de modelos nas concessionárias, posso adivinhar com qual delas elas podem começar.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
