A terceira parte da minha exploração de Tesla foi elaborada há muito tempo. No entanto, artigos anteriores (Parte 1, Parte 2) me fizeram refletir: Estou realmente encantado com meu veículo elétrico ou estou apenas me convencendo de seu fascínio? Assim, nos últimos dois meses, dei uma olhada mais criteriosa no Tesla, avaliando-o não apenas como um novo gadget, mas como um carro por si só, o que me levou a reescrever toda a minha perspectiva.
Examinando criticamente meu Tesla, andei em volta dele, examinando-o de todos os ângulos. Não é o tipo de carro que chama uma segunda olhada toda vez que você vai embora. No entanto, contra concorrentes sobrecarregados com baterias pesadas, o Tesla Model 3 apresenta um número perfeitamente proporcional. Pode não chamar a atenção, mas é aceitavelmente estiloso, especialmente com um spoiler opcional de fibra de carbono que adiciona um toque de charme. O Model 3 redesenhado é visivelmente mais impressionante.
Acho o interior particularmente impressionante por vários motivos, mas principalmente por seu design minimalista. Um tablet, um volante e algumas alavancas são tudo o que preenche o espaço. É limpo, claro e arejado. De fato, o interior do Tesla parece incrivelmente espaçoso, uma sensação amplificada não apenas pela ausência de botões e interruptores desordenados, mas também pelo teto panorâmico que ilumina a cabine, com assentos brancos aprimorando o efeito (praticidade à parte no momento).
Estofamento do assento antes e depois da lavagem a seco: sinta a diferença!
Ignorando o fator surpreendente inicial, o tamanho da cabine do Tesla está no mesmo nível do meu antigo BMW 320d da geração F30. O assento é comparativamente confortável — posicionado de forma baixa e vertical.
No geral, o Tesla Model 3 mistura decisões ergonômicas inteligentes e questionáveis. Por exemplo, as câmeras nos pára-lamas dianteiros são excelentes. Eles permanecem limpos, graças à aerodinâmica bem projetada. Além disso, essas câmeras não servem apenas para o piloto automático; girar a alavanca do pisca-pisca as ativa até que a mudança de faixa seja concluída, garantindo que nenhum ponto cego persista. Embora, habitualmente, eu me pego verificando tanto o monitor central, que alimenta as vistas da câmera, quanto os espelhos. A tela central serve como um hub de controle com excelentes gráficos, capacidade de resposta rápida e uma infinidade de recursos que vão desde detalhes técnicos até Netflix e jogos de arcade.
Por outro lado, os controles do limpador de para-brisa da Tesla estão mal implementados. Precisa de um único lenço? Toque no botão na extremidade da alavanca esquerda no volante. Quer pulverizar o para-brisa? Pressione com mais força. Para alternar os modos, é necessário navegar pelo menu na tela, embora as atualizações recentes permitam algum controle por meio dos botões do volante. No entanto, nada supera a conveniência de um simples toque de alavanca, especialmente quando você está dirigindo e precisa limpar rapidamente o para-brisa após ser atingido por um caminhão que passa. Também existe um modo automático, mas ele tende a agir de forma irregular, ignorando chuvas fortes ou limpando furiosamente um para-brisa seco.
Entre os outros irritantes estão as maçanetas embutidas — autoexplicativas em sua inconveniência, especialmente durante o inverno. Felizmente, eles são operados manualmente, e um toque firme geralmente resolve o problema.
As tampas do porta-malas completam minha lista de queixas. O Tesla possui dois baús. O porta-malas dianteiro acumula rapidamente uma crosta de gelo nevado no inverno, tornando-o inoperável. Isso também é resultado do design aerodinâmico, onde nem mesmo altas velocidades podem eliminar o acúmulo de neve. O design do porta-malas traseiro faz com que qualquer neve acumulada caia diretamente no compartimento de bagagem ao ser aberto — um provável descuido na otimização aerodinâmica, embora pouco prático.
Os troncos em si são razoavelmente fáceis de usar. A parte frontal contém dispositivos essenciais do carro, como carregadores e fluido de lavagem, bons o suficiente para itens pequenos, como uma mochila. O porta-malas traseiro é usado conforme o esperado, para bagagens maiores, com um subpiso espaçoso que merece uma menção especial por sua utilidade.
Continuando a avaliação do meu Tesla Model 3, acho que faltam alguns confortos, principalmente um para-brisa e um volante aquecidos, características que faltam nas especificações californianas. Embora eu possa lamentar o isolamento acústico medíocre do carro, isso nunca foi uma grande preocupação para mim. Em outros aspectos, o Modelo 3 oferece conforto mais do que suficiente. Possui excelentes sensores e câmeras de estacionamento, assentos confortáveis, amplo espaço de armazenamento entre os bancos dianteiros, falta de um túnel central e boa visibilidade.
Você pode notar que enfatizei as deficiências mais do que as vantagens. O motivo é simples: possuir um Tesla é como ter um iPhone. Pode não parecer especial, mas tudo foi projetado para ser extremamente intuitivo e conveniente. Portanto, cada deficiência parece muito mais significativa nesse cenário do que realmente é.
Então, como ele realmente dirige?
A Tesla é excelente, sem dúvida. Ele responde soberbamente a qualquer momento, sob qualquer condição. A emoção da aceleração elétrica, especialmente a capacidade de superar os carros esportivos em um sedã familiar, é realmente emocionante. No entanto, essa emoção desaparece depois de algumas semanas. O que resta é o recurso de segurança ativa, permitindo que você entre facilmente no trânsito ou evite colisões. Dentro dos limites legais de velocidade, o Tesla lida com tudo sem esforço.
Manipulação? Esse é outro ponto forte. O volante curto e afiado de três raios fornece um feedback muito claro e o peso do carro está perfeitamente distribuído. Todos os ingredientes certos para uma experiência de condução bem-sucedida estão aí. No entanto, há uma ressalva significativa: o peso do carro. Sempre preferi carros compactos e leves, considerando o Mazda MX-5 quase perfeito. Mas o peso de 1,8 tonelada do Tesla é palpável.
Foto assistindo a um balé. Você está na platéia, assistindo bailarinas graciosas deslizarem sem esforço pelo palco. No entanto, sua preferência por comédias televisivas leva você a cochilar no segundo ato. Você acorda apenas para ver que o balé acabou, substituído por um zelador pesado que varre desajeitadamente o palco. Nessa metáfora, o Mazda MX-5 é a bailarina, enquanto o Tesla Model 3 é o zelador pesado.
Andar em um Tesla é como manobrar um ferro pesado — um aceno para o baixo centro de gravidade do veículo, cortesia da bateria situada no chão. Essa escolha de design traz vários benefícios, mas os gasoleiros tradicionais (desculpe, Mikhail Iosifovich) podem não apreciá-los. Além disso, o outro lado da mínima rotação da carroceria e da suspensão rígida é a falta de suavidade na qualidade de condução. Embora o Tesla tenha um bom desempenho em boas estradas, as condições precárias das estradas revelam a rigidez do carro, e as rodas de 19 polegadas com pneus de baixo perfil não ajudam.
Além disso, acho os freios menos do que reconfortantes. Apesar do sistema de frenagem regenerativa projetado para auxiliar as pinças, a potência de parada parece inadequada. O Model 3 para de 100 km/h em 46 metros, dez metros atrás de um BMW F30 — observe a diferença.
Em última análise, você deve aceitar que o desempenho dinâmico e a direção responsiva não garantem diversão. Em vez disso, a alegria vem de outros recursos, como a excelente estabilidade da tração integral em estradas escorregadias. Onde a tração traseira exige um manuseio preciso, o Tesla permite que você simplesmente acelere com confiança.
O carro também suporta a condução com um pedal, um recurso habilitado pela frenagem regenerativa que converte a energia cinética do veículo em energia elétrica. Embora isso não recarregue significativamente a bateria, ele efetivamente desacelera o carro, permitindo esse estilo de direção. Inicialmente, talvez você só precise levantar o pé do acelerador para diminuir significativamente a velocidade, adaptando-se ao uso raro do pedal do freio.
No entanto, isso vem com seu próprio conjunto de desafios. Os discos de freio podem enferrujar devido ao uso pouco frequente, especialmente ao dirigir na cidade — a Tesla implementou um modo para “limpar” periodicamente os discos para remover a ferrugem da superfície.
A adaptação a essa frenagem regenerativa também exige reaprender certos hábitos de direção, como se aproximar de lombadas ou lidar com curvas fechadas, pois o veículo começa a desacelerar e carregar as rodas dianteiras assim que você decola do acelerador. Isso pode fazer com que os solavancos e imperfeições na estrada pareçam mais chocantes do que em um veículo convencional.
Apesar dessas nuances, o fascínio da tecnologia da Tesla, como suas capacidades de direção semiautônoma, continua forte. Embora todo o potencial do sistema de piloto automático ainda não tenha sido explorado devido às limitações atuais de navegação, os recursos básicos, como controle de cruzeiro adaptativo e assistência à manutenção de faixa, aumentam muito a conveniência de dirigir em rodovias. Ocasionalmente, o carro pode interpretar erroneamente as inclinações como obstáculos e diminuir a velocidade inesperadamente, mas essas características geralmente contribuem positivamente para a experiência de dirigir.
Concluindo, possuir um Tesla provou ser uma escolha pragmática para mim. Ele atende às minhas necessidades de um carro familiar de forma econômica e eficiente, sem o apego emocional normalmente associado à direção. É uma relação racional, embora um tanto sem paixão, com um veículo que cumpre o que promete: transporte eficiente e prático que às vezes surpreende com suas capacidades. Se as condições mudarem, como a imposição de taxas pelos benefícios de veículos elétricos, minha lealdade pragmática poderá vacilar, possivelmente em favor de alternativas automotivas mais empolgantes, embora menos eficientes. A vida, como sempre, nos mostrará o caminho.
Foto: Nikita Sitnikov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?
