No ano modelo de 1941, a Cadillac, uma marca sinônimo de luxo, ofereceu à sua clientela oito modelos com carrocerias de limusine. Aqui, exploramos o menor desses veículos ilustres.
Ao contrário de outras limusines de 1941, que foram construídas com distâncias entre eixos estendidas de 3454,4 mm para a Série 75 ou 3505,2 mm para a Série 67, o modelo que estamos discutindo foi projetado em uma escala mais compacta. Esses veículos maiores podiam acomodar facilmente um par de assentos dobráveis atrás do banco dianteiro e uma divisória de vidro com uma janela elétrica, transformando-os em verdadeiras limusines. Chamada de “Divisão Imperial”, essa característica permitia que o “imperador” do banco traseiro se isolasse do motorista, garantindo privacidade e exclusividade. Quando essa divisória luxuosa foi incluída, os bancos dianteiros eram estofados em couro preto em vez de tecido, refletindo o prestígio dos passageiros e não a modéstia devida ao motorista.
A solução frontal para todos os carros Cadillac em 1941 era uniforme. Capas decorativas com um centro vermelho, localizadas abaixo dos faróis, cobrem os soquetes fornecidos na frente para faróis de neblina adicionais. Neste exemplo, eles não foram especificados no pedido, então o carro foi posteriormente montado com os “faróis de neblina” do ano anterior. Os espelhos retrovisores aqui são próprios, nativos; eles foram instalados diretamente na fábrica por uma taxa adicional de quatro dólares e meio para cada um.
Se um cliente optasse apenas por assentos dobráveis ou nenhum, o veículo era classificado simplesmente como um sedã, projetado para cinco a sete ocupantes, equipado com apoios de pés dobráveis no compartimento de passageiros. Essas características também poderiam ser integradas ao “sedã imperial” ou até mesmo ao sedã formal, que apresentava um teto sólido substituindo a terceira fila de janelas, se especificado no momento do pedido.
O exemplo destacado em nossa página, no entanto, se destaca. Primeiro, ele mantém a distância entre eixos padrão de 3,2 metros típica dos modelos Cadillac de 1941, resultando em uma cabine mais curta que não pode acomodar assentos dobráveis. Em segundo lugar, as seções dianteira e traseira da cabine são estofadas com tecido cinza ‘Bedford’, sem couro. No entanto, possui a distinta janela elevatória dentro da cabine. Isso o torna um “Sedan Imperial”?
O compartimento frontal tem o mesmo acabamento em tecido Bedford que o traseiro. Sob o painel, à esquerda da coluna de direção, está o “primeiro e único aquecedor descongelador automático do mundo”, como esse acessório foi orgulhosamente descrito no catálogo da empresa: “Com ele, você nem precisará instalar ar condicionado”.
Na verdade, essa variação de modelo da Série 60 Special é catalogada exatamente como tal. É uma modificação exclusiva de um modelo básico já exclusivo. Surpreendentemente, no ano modelo de 1941, a Cadillac não ofereceu nenhum outro modelo abaixo do índice 60.
O velocímetro e o relógio elétrico emolduram a grade que cobre o alto-falante do rádio embutido de sete tubos. O vernier esquerdo é o ajuste manual, o direito é o controle de volume; o botão mais à esquerda é um controle de tom de três posições, o botão mais à direita é um interruptor e os cinco entre eles são configurações fixas.
Introduzida em 1935, a “Série 60″ pertencia inicialmente aos modelos de 16 cilindros da Cadillac. No ano seguinte, o sistema de nomenclatura evoluiu, atribuindo o índice 60 aos veículos mais acessíveis da Cadillac, enquanto a marca júnior La Salle foi indicada pelo número 50. O 60 Special foi introduzido em 1938 como um modelo independente, distinto em quase todos os aspectos de outros veículos da Série 60.
O acabamento em madeira de nogueira natural na parte superior do encosto do sofá frontal deve-se à presença de uma divisória interna na cabine
Concebido como um veículo luxuoso e exclusivo para um comprador exigente, o 60 Special não era parecido com os modelos Cadillac contemporâneos nem com os modelos La Salle externamente distintos, também oferecidos pela General Motors. Foi baseado em uma estrutura rebaixada com uma dobra dupla nos lados longos, eliminando a necessidade de estribos e permitindo um design mais elegante e integrado. Essa estrutura foi projetada especialmente para o 60 Special, com um membro transversal em forma de X para aumentar a rigidez torcional e reduziu a altura total do veículo em 3 polegadas (76,2 mm).
As extremidades da alça macia são decoradas com pompons. O cinzeiro, o isqueiro e o botão de vidro para cima/para baixo estão escondidos sob uma tampa deslizante no apoio de braço.
As portas traseiras do 60 Special são mais largas do que as das limusines da série Fleetwood 75, com 895 mm. Mas o apoio de braço traseiro, que se projeta significativamente para dentro da porta, ainda restringe o acesso.
O projeto foi liderado pelo jovem e talentoso William Larry Mitchell, conhecido simplesmente como “Bill”. Nomeado chefe do departamento de design artístico da Cadillac em 1935, aos 23 anos, Mitchell se encaixou perfeitamente na recém-formada “Seção de Estética e Cor” da GM, que buscava talentos novos e criativos. Sob sua direção, o design do 60 Special rompeu com o estilo “aerodinâmico” liso, arredondado e predominante da época, introduzindo uma aparência mais angular, de “pára-choque de mala”, que se tornaria icônica no design automotivo americano.
A roda sobressalente estreita o porta-malas já não muito espaçoso, mas a moda de colocar a roda do lado de fora ainda não voltou
O design inovador foi bem recebido, com o 60 Special superando todos os outros modelos da Série 60 em 1938. Em 1939, a Série 60 foi descontinuada e todos os modelos de oito cilindros apresentavam um design frontal uniforme e mais pontiagudo com compartimentos de faróis alongados. No entanto, o 60 Special manteve seu distintivo tronco saliente, molduras de janelas brilhantes e silhueta rebaixada. Naquele ano, a versão com divisória de vidro foi introduzida junto com a opção de teto deslizante, compensando um pouco a falta de um modelo aberto.
O motor é o mesmo de todos os outros Cadillac de 1941: um de oito cilindros em forma de V, com um volume de trabalho de 5179 cc e uma potência de 150 cv a 3400 rpm.
No total, apenas 200 unidades do modelo mostrado aqui foram produzidas; menos ainda, apenas 185, apresentavam uma escotilha no teto em 1941. No ano seguinte, o Fleetwood 60 Special perdeu sua carroceria distinta, alinhando-se mais estreitamente com os Cadillac Series 61 e 62 de 1942. No entanto, como compensação, sua distância entre eixos foi ampliada para 3378,2 mm, aumentando o espaço traseiro da cabine, e a carroceria foi adornada com revestimentos decorativos brilhantes. No entanto, o ano modelo de 1942 foi abreviado devido à entrada dos EUA na guerra, com apenas 1875 unidades produzidas, das quais 190 apresentavam a janela de rebaixamento interna.
O Fleetwood 60 Special é o único modelo Cadillac que não tinha estribos desde o início de sua produção. Tem um corpo característico de três caixas com um tronco pronunciado
William Mitchell, o visionário por trás do Fleetwood 60 Special, acabou se tornando estilista chefe da GM, criando muitos outros veículos fascinantes e bonitos sob sua liderança.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicado February 06, 2025 • 12m to read
