“Se nosso Kestrel pudesse falar, se gabaria: ‘Estou sempre na hora certa! ‘” Esse poderia ter sido o slogan publicitário desse modelo essencialmente inglês se ele tivesse sido comercializado hoje. No entanto, durante o período de fabricação, não havia mercado adequado em nossa região.
Essa fatia da ornitologia britânica está incorporada no nome do veículo: enquanto um “teta” se traduz diretamente em “teta” e um “siskin” permanece “siskin”, um “francelho” é conhecido como “pustelga” em nosso idioma — um pássaro predatório, veloz e de olhos afiados, semelhante a um falcão, temido tanto por pardais quanto por ratazanas. A montadora inglesa Riley provavelmente considerou esse um nome adequado para um carro veloz quando lançou este modelo fechado de 1,5 litro. Sua lista já ostentava veículos com nomes sugestivos, como Brooklands, em homenagem à famosa pista de corrida; Stelvio, em homenagem ao passe alpino com claras conotações esportivas; e até Ascot, referenciando o prestigioso hipódromo patrocinado pela coroa britânica. Esses modelos eram de turismo aberto ou sedãs esportivos de duas portas. A nova adição foi um modelo de quatro portas expandindo sua linha de 1,5 litro, apropriadamente batizada com o nome do pássaro.
O enfeite do capô mostra um francelho decolando. O recorte na fáscia frontal é coberto por uma rede de segurança.
Uma solução frontal muito conservadora. Os faróis aqui são Rotax, e a luz de neblina na parte inferior, ao contrário, é Notek. Não há nenhum pára-choque dianteiro
O “aeroestilo” de meados dos anos 30 em sua versão britânica: um topo inclinado e laterais lisas, mas pára-lamas e estribos que se projetam além do volume principal do corpo. A cor cinza do corpo também evoca certas associações ornitológicas, embora, em termos de coloração, um verdadeiro francelho não seja nada parecido – é manchado com um tom de vermelho
A marca Riley originalmente adornava as bicicletas; os primeiros veículos motorizados dessa marca surgiram em 1898, movidos por motores franceses De Dion Bouton — uma ocorrência comum na época, já que muitos veículos em todo o Velho Mundo utilizavam esses motores. Em 1903, no entanto, a empresa começou a produzir seus próprios motores, deixando de depender de fornecedores externos.
A fábrica da Riley em Coventry era particularmente famosa por suas rodas raiadas, uma arte aperfeiçoada durante seus dias de fabricação de bicicletas e muito procurada na era automotiva por gigantes como Mercedes, Panhard e Hispano-Suiza. Até a Rolls-Royce, conhecida por “os melhores carros do mundo”, equipou seus veículos com as rodas de Riley. A produção de rodas espessas com raios de arame tornou-se tão dominante que teve que ser segregada em um negócio separado, não relacionado à fabricação direta de automóveis, para evitar que ofuscasse os empreendimentos automotivos da empresa.
Vista do local de trabalho do motorista. O setor preto logo abaixo do volante é o seletor de transmissão
As balanças no painel de instrumentos são um tanto heterogêneas: existem Jaegers e Smiths, e não está claro de quem é o amperímetro. O único mostrador original, aparentemente, é o indicador de temperatura do óleo no meio para baixo: ele tem a marca Riley em branco sobre preto
Os carros de Riley eram bastante louváveis; a certa altura, até mesmo Walter Owen Bentley se considerou um dos clientes satisfeitos com seu modelo de nove cavalos de potência. O motor de quatro cilindros de 1458 cc foi baseado em um design de 1926 que apresentava tecnologias avançadas para sua época: válvulas suspensas inclinadas, câmaras de combustão hemisféricas e eixos de comando duplos acionados por engrenagens.
O teto tem uma escotilha deslizante
Sofá traseiro confortável para duas pessoas. O que é característico, sem cinzeiros ou isqueiros. Mas a borda ao redor das janelas é feita de madeira natural, assim como o painel frontal
Após um redesenho em 1935, a potência desse motor foi aumentada para cinquenta cavalos de potência (e em algumas versões, cinquenta e cinco) e continuou a alimentar os veículos Riley até 1957, mesmo após vários aprimoramentos. O exemplo mostrado em nossas ilustrações apresenta uma transmissão pré-seletora do fornecedor externo Armstrong-Siddeley. Outra característica notável foi o sistema centralizado de lubrificação Bijur.
O motor com válvula suspensa de quatro cilindros desenvolve cerca de 50 cv. O sistema de combustível é composto por dois carburadores S.U.; a empresa que os fabricou também se tornou parte da Organização Nuffield
Apenas três anos depois que esse veículo em particular deixou os portões da fábrica, Riley tornou-se parte da recém-formada Nuffield Organization, ao lado de marcas como Morris, Wolseley e MG. Após a Segunda Guerra Mundial, em 1948, ela se fundiu com a recém-nomeada British Motor Corporation Ltd., junto com Austin.
Inicialmente, as diferentes marcas do conglomerado mantiveram algum grau de independência de design. No entanto, com o tempo, no espírito de “racionalização da produção” para reduzir custos, seus veículos se tornaram amplamente padronizados, diferindo principalmente nos designs das grades do radiador e nos níveis de acabamento interno. A marca Riley foi eliminada em 1969 devido à diminuição de sua participação no mercado, que caiu para 1% e mostrou uma tendência contínua de queda. Na época, oferecia três modelos, incluindo o Kestrel 1300 Mk.II de quatro cilindros e quatro portas, um carro modesto e normal.
A roda sobressalente está localizada na tampa do porta-malas e coberta por cima por outra tampa própria. O porta-malas se abre (ou melhor, abre ligeiramente) para baixo. O pára-choque traseiro também está ausente
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Riley Kestrel Saloon 1935 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicado February 13, 2025 • 11m to read
