Revisão do Rising R7: um novo candidato na corrida do crossover elétrico

É impressionante e rápido, percorre 400 km com uma única carga e pode flutuar com o controle de estabilidade desligado. E é mais barato que o Zeekr ou o Avatar. Então, por que o crossover elétrico Rising R7 é indesejado por muitos?

Trabalhar com esses “carros elétricos” chineses “cinzentos” é como navegar pelo desconhecido, mesmo para quem os conserta. E se vendedores e reparadores têm pelo menos algumas conexões com fabricantes na China, nós, jornalistas da Autorreview, praticamente não temos nenhuma.

E aqui estou eu, usando um tradutor on-line para procurar qualquer informação sobre quem e por que criou o Rising. “Sobre o que posso falar com você, você obtém tudo da internet”, disse Nikolay Fomenko na minha cara durante a primeira apresentação da Marussia, quando não conseguiu responder a nenhuma das minhas perguntas. Como as palavras dos grandes se tornam verdadeiras com o tempo.

Ah, eu encontrei uma coisa: Martin Kropp, que recebeu o prestigioso prêmio Red Dot em 2009 pelo Volkswagen Passat CC, está listado como o designer-chefe do crossover R7 em 2021. Considere o cronograma: Kropp deixou a Volkswagen no verão de 2018 pela empresa chinesa Zotye, mas no outono de 2019, ele se mudou para a SAIC. Uma decisão sensata, considerando que a Zotye faliu em 2021.

O carro-conceito SAIC R ES33, que se assemelha muito ao Rising R7 de produção, foi apresentado no Salão do Automóvel de Xangai em abril de 2021. Isso significa menos de um ano e meio para o desenvolvimento. Mais um ano e chegou à linha de produção.

Mas o R7 parece… lindo? Sim, é brilhante e moderno, e as pessoas se voltam para olhar para ele. Mas eles rapidamente desviam o olhar, como se estivessem decepcionados. Mesmo as letras R brilhantes — brancas na frente e vermelhas na parte de trás — não ajudam. Ele carece de originalidade e coerência em seu design.

Talvez eles devessem ter chamado um estilista mais proeminente? E não é por acaso que os chineses acabaram de contratar o conhecido eslovaco Jozef Kabaň como designer-chefe de todo o conglomerado SAIC. Ele agora liderará uma equipe de 300 pessoas em três centros: o principal em Xangai e dois centros de pesquisa em Londres e Tóquio.

A propósito, ao pesquisar on-line, é melhor usar “Feifan”, que significa “extraordinário” em chinês — essa é a marca do mercado doméstico. Ambas as marcas evoluíram da marca Roewe, criada pela SAIC em 2006 durante a batalha pelo British Rover. Em 2020, os chineses planejaram separar alguns veículos elétricos promissores na filial R e, um ano depois, apareceu a Feifan/Rising.

Mas se houver pelo menos alguma informação sobre o design, então sobre o chassi… Quem é o engenheiro-chefe, em qual plataforma o Feifan/Rising R7 e o liftback elétrico relacionado F7 são construídos? A Internet está silenciosa, sem dar respostas. Talvez alguém da AGP, a empresa que importou os dois carros para a Rússia e os vende nas concessionárias Avilon Electro, saiba? “Ainda não os descobrimos.”

Enquanto isso, o Rising dirige muito bem. Ele dirige civilmente.

O R7 básico tem tração traseira, mas a AGP sabiamente decidiu importar versões de motor duplo para a Rússia com uma potência combinada de 544 cv. Não realizamos medições instrumentais, mas acredito na afirmação do fabricante de 3,8 segundos a 100 km/h! Sim, inicialmente depois de pressionar o acelerador, o Rising não avança, mas começa suavemente. Mas um momento depois, há apenas uma avalanche de impulsos. Um, dois, três — e em meio às distintas reclamações eletrônicas, você mal reconhece os antigos vizinhos em seu espelho retrovisor.

Um monstro! E ainda mais rápido que o Zeekr 001 com especificações semelhantes. O aumento tem uma pequena vantagem no torque total (700 Nm versus 686 Nm), mas suponho que tenha mais a ver com as configurações e com a melhor eficiência energética.

Várias vezes até me pego pensando que o R7 poderia ser perigoso para motociclistas. Eles estão acostumados a estar no topo da comida… quero dizer, cadeia de velocidade, e aqui parece um crossover normal. Mas não.

É engraçado que, por meio do menu, você possa ativar um som estrondoso de ICE, que o sistema de áudio Bose reproduzirá fielmente na cabine. Mas o mais importante é que você pode limitar o torque com um controle deslizante — isso certamente será útil, por exemplo, para motoristas iniciantes.

E para entusiastas como nós, existe o modo Super Player. Acompanhado de um aviso: para motoristas experientes, por sua conta e risco. Clique e você se depara com as profundezas culinárias da autogourmandise.

Primeiro, você pode alterar suavemente de 100% para zero o grau de intervenção da eletrônica antiderrapante e do sistema de estabilização. Em segundo lugar, aqui está a distribuição de torque ajustável entre os eixos! Em cinco variantes: tração traseira, tração integral e proporções de 3:7, 5:5 e 7:3. Até onde eu sei, apenas a versão Performance da Tesla oferece algo semelhante.

Por que fizemos o teste do Rising somente em maio? Agora temos que esperar pelo próximo inverno. Porque mesmo no asfalto molhado, o R7 no modo RT 4WD dirige com competência sem a “gola”. O motor elétrico dianteiro aqui é mais fraco que o traseiro, e os pneus incompatíveis são escolhidos de acordo — 235 mm de largura na frente e 265 mm na traseira. E o Rising inicialmente responde com uma subviragem curta, mas depois transita obedientemente para um deslizamento de “pura tração nas quatro rodas”, com ênfase nas rodas traseiras. Delicioso!

No entanto, isso pode ser dificultado pelo pedal do acelerador menos informativo. Mas se você ativar o modo S-pedal, poderá desfrutar de uma condução com um pedal perfeitamente ajustada. Quase perfeito, porque depois de soltar o freio, o Rising para de se mover automaticamente, ao contrário do que estamos acostumados em carros de dois pedais — em um declive, por exemplo, ele imediatamente começa a recuar. Mas como é conveniente diminuir a velocidade no trânsito da cidade! Você quase nunca usa o pedal esquerdo — você calcula perfeitamente quando o R7 vai parar em um semáforo.

A propósito, o ABS aqui não parece muito moderno e opera com impactos de baixa frequência. Mas sua eficácia é excelente.

O chassi, por sua vez, é simples. O liftback F7 tem uma configuração de triângulo duplo na frente, mas o crossover R7 tem suportes McPherson. E sem “suspensão pneumática”, apenas molas e amortecedores passivos. Mas a geometria do multi-link traseiro indica claramente uma cinemática bem ajustada.

Aparentemente, o suporte de direção é bastante comum: apesar de um volante pouco atraente fazer duas curvas e meia moderadas, sinto falta da nitidez em curvas suaves — o Zeekr, com seu corte progressivo de dentes, vence aqui. Mas a ação reativa é ainda mais agradável. Obviamente, não é um Taycan com sua transparência fenomenal — e, como sempre, o modo mais leve é melhor do que as configurações padrão e estável, mais pesadas. No entanto, a falta de ação de retorno é perceptível apenas durante as manobras mais nítidas, e você passa por curvas de qualquer inclinação com confiança. Em trechos retos, o Rising é estável, não percebe linhas de bonde, é aderente e previsível em curvas, e o sistema de estabilização é oportuno e discreto. O que mais você poderia querer? Exceto talvez a ausência de oscilação lateral nas curvas mais tensas. Mas para combater isso com um peso bruto de 2,3 toneladas, a suspensão passiva simplesmente não é suficiente.

E mais uma observação. Se Zeekr e Li mascaram a sensação de velocidade, Rising permite que você a sinta até mesmo na cidade. Apenas tente não exceder a velocidade permitida — ela anseia por avançar.

Em relação à suavidade de condução, é uma história interessante. Comprei o Rising com pneus SUV Michelin X-Ice Snow não cravejados de inverno e fiquei satisfeito: em termos de conforto, se não tão bom quanto o Li L9, certamente não é pior do que o Zeekr 001 “pneumático”. No entanto, quando, a meu pedido, o R7 foi equipado com o Continental PremiumContact padrão de fábrica… não reconheço você na maquiagem! Para onde foi a suavidade em relação a pequenas imperfeições? Por que o carro agora treme em cada pedacinho de asfalto? Não causa desconforto, mas a luz de teto semelhante à Mercedes agora balança constantemente. Ah, pneus — eles são metade do carro, como Divakov gosta de dizer.

A outra metade de um veículo elétrico — carregamento e autonomia. E aqui, Rising se sai melhor do que Zeekr! A capacidade da bateria é um pouco menor (90 kWh versus 100), mas o alcance real não é de 300 km, mas de todos os 400. Porque o consumo médio de energia não está abaixo de 30 kWh/100 km, mas um pouco abaixo de 25. Isso está no frio, com o veículo de teste. Estou confiante de que, em viagens calmas e quentes, você poderia facilmente atingir 21 a 22 kWh por cem quilômetros.

Sim, não é um Tesla ou um Mercedes EQE com seus 17 a 19 quilowatts-hora reais, mas está próximo. Porque em termos de aerodinâmica, o Rising R7 é bom (Cx = 0,24) e a frenagem regenerativa é eficaz. E o carro pode ser carregado com AC e DC. Usei um carregador urbano gratuito (três fases e 22 quilowatts), mas o Rising aceita apenas 11 kW por hora, com um limite de corrente de 16 amperes. A duração de uma sessão por meio do aplicativo “Moscow Transport” não pode exceder cinco horas. Sim, não há penalidades e você não pode rebocar um carro elétrico conectado, mas ignorar a severa frase “Saia do local no máximo 15 minutos após o término da sessão” não é bom — e se alguém realmente precisar dele? E isso exclui completamente a cobrança noturna para mim. Afinal, você não acordaria às três da manhã, depois de ligar o carro às dez da noite, não é?

Então, Rising passou a noite em um estacionamento regular, felizmente gratuito. E pela manhã, a primeira coisa que você faz — não, não escovar os dentes — é verificar o telefone. O carregador é gratuito? Corra para fora, pule para trás do volante — e vá para a estação de carregamento! Viva, eu fiz isso: tem dois soquetes, mas um BMW iX já está estacionando no primeiro. E está estacionado para que não haja espaço para mim. Graças ao cara, ele se mudou. Agora, para retirar o cabo do porta-malas, conecte, inicie a sessão — e você pode tomar banho em paz.

Sabe como é isso? “Você gostaria de ser um cachorro na coleira” ecoa em minha mente, uma música dos Beatles de Abbey Road. Chuva, nevasca, tempestade? Não importa, vá em frente. Exceto que sua coleira não é fina, mas uma mangueira grossa. Que pode estar sujo e molhado. Brrr.

Mas cinco horas depois, a bateria está carregada com eletricidade suficiente para 200 quilômetros de condução. Portanto, o principal é não deixar o nível de carga cair abaixo de 50%. Inconveniente? Mas você dirige rápido, silenciosamente, ecológico e de graça.

E confortavelmente.

Esses assentos não têm apoio lateral, mas ah, a massagem! E ambas estão se tornando comuns entre os chineses — não há onde se apressar na China, mas a terapia manual tem uma história de mil anos. Servos de porta? Se o Zeekr não tiver botões internos separados, aqui, ao contrário, não há alças convencionais — e, no geral, é mais conveniente. Você se aproxima do carro com uma chave Bluetooth oval no bolso, pressiona a borda da maçaneta externa gentilmente estendida e a porta se abre… Ei, por que ela parou no meio do caminho? Com medo da calçada, boba? Tudo bem, vamos abri-lo com a mão. E pressione imediatamente o botão interno no painel da porta — quando você se sentar, o Rising já fechou. E se você estiver com preguiça de pressionar, basta pressionar o freio.

Se você não estiver com pressa, é conveniente. Mas quando você precisa se mover rapidamente, especialmente em um estacionamento apertado… Você pagou 160.000 rublos por um seguro abrangente, mas ainda não quer coçar seu vizinho. Espere aí, querida, aonde você vai? Do lado de fora, provavelmente parece engraçado: um homem xingando, lutando com uma porta furiosa.

E recorrer aos americanos em Bose foi em vão. O som do sistema de áudio com quatorze alto-falantes é decente e você pode desfrutar de música energética, mas a potência do amplificador é insuficiente, sem detalhes e precisão — a Yamaha da Zeekr é muito mais fria. Nem jazz nem, especialmente, fugas de órgão servirão.

E, novamente, com os assistentes de motorista, há um mistério. Tudo parece ativado, mas o controle de cruzeiro do radar simplesmente não liga. Talvez porque na China você tenha que pagar mais 30.000 yuans, ou seja, mais de quatro mil dólares, pelo pacote Rising Pilot?

Curiosamente, lidar com uma conta principal não é necessário para o Rising. É verdade que a AGP não se preocupou em religar o cartão SIM e o carro precisa distribuir o Wi-Fi de um telefone. Mas o Rising não envia dados para a China, o menu aqui está em inglês e os aplicativos, incluindo o Yandex Navigator, funcionam em tela grande cheia.

Curiosamente, na China, o Feifan R7 poderia inicialmente ser equipado com um lidar da startup americana Luminar, mas essa opção foi discretamente removida: restaram apenas quatro radares e doze câmeras e sonares. Dependendo da versão, os assistentes são manipulados por um processador Nvidia Orin ou por um chip Mobileye EyeQ4, e a SAIC supostamente desenvolve os algoritmos em si. Aparentemente, não sem sucesso. No entanto, detectei alguns gatilhos de frenagem falsos — quando, por exemplo, o radar confundiu uma barreira de cabos com um obstáculo.

O controle climático também precisava de um pouco de polimento — tive que ajustá-lo para 25 graus Celsius para manter uma temperatura confortável na cabine. Curiosamente, ao contrário do F7 liftback, os defletores do painel frontal do R7 não têm ajuste vertical e o ajuste horizontal é automatizado — por meio do menu, você pode direcionar o fluxo de ar para o rosto, desligá-lo ou escolher um modo de digitalização, como nos aparelhos de ar condicionado domésticos.

E ainda não consigo entender a lógica por trás da iluminação principal automática — às vezes, ela faz malabarismos com os LEDs fora de sincronia no campo. Embora o farol alto seja bastante potente, o brilho do farol baixo é inadequado e o padrão do feixe parece “volante à direita”, sem o ombro esquerdo.

Mas apesar de todas as suas falhas, lamentei devolver o Rising. Claro, não há suspensão pneumática e o ajuste da direção é mecânico. Mas o carro é potente, rápido, confortável e versátil — com tração nas quatro rodas e uma folga suficientemente alta (20 cm abaixo das soleiras e 16 cm no ponto mais baixo do piso plano). E o mais importante: não quero andar por aí no inverno.

Seria bom ter mais estações de carregamento em Moscou…

Curiosamente, seguindo o exemplo de Nio, a SAIC na China começou a desenvolver uma rede de estações robóticas de troca de baterias RBS, Rising Battery Service, em parceria com a empresa CATL. Sim, a bateria de tração do R7 é de liberação rápida! Supostamente, todo o processo leva menos de três minutos. Se na China, o melhor Feifan R7 é vendido por 370.000 yuans (aproximadamente 4,9 milhões de rublos na taxa atual), então, sem bateria, eles o oferecem por 257.000. Você compra o carro quase $15.000 mais barato e paga cerca de 20.000 rublos por mês pelo uso ilimitado das estações.

Não sei com que rapidez essa ideia vai falir — lembra da startup estourada Better Place, de Shai Agassi? Na minha opinião, para uma implementação bem-sucedida, esses postos precisam ser onívoros e multimarcas, como os postos de gasolina comuns, para os quais é necessário um padrão industrial unificado de baterias de tração. E isso ainda não está visível no horizonte.

Tentei inspecionar o chassi, mas ainda não consegui entender a essência da tecnologia patenteada Quick Click. Como exatamente um robô em tal estação desconecta não apenas os conectores de alimentação e auxiliares, mas também o circuito do sistema do termostato?

Como você sabe, não há ninguém a quem perguntar, nem mesmo os especialistas da AGP estão informados. E adivinhe o que os técnicos da E.N.Cars dizem sobre Rising? “Não sabemos e não queremos saber.” Esses carros simplesmente não são interessantes para eles: são poucos e as perspectivas de mercado são nebulosas, não apenas aqui, mas também em sua China natal. Em 2023, apenas 14.000 liftbacks F7 e menos de 7.000 crossovers R7 foram vendidos. Para o mercado chinês de 30 milhões, são apenas lágrimas. Mas em Xangai, eles ligaram para não acreditar nos rumores sobre a demissão de 70% da equipe da Feifan. Pelo menos, no Salão do Automóvel de Pequim, o estande da marca esteve presente.

Por que Rising não se tornou tão popular quanto Zeekr ou Li? É um mistério para mim. Peculiaridades de gerenciamento? Enquanto a Geely e a Li Auto são empresas privadas, a SAIC é uma empresa estatal. Mas isso também é seguro contra a falência total. Provavelmente, se Rising/Feifan realmente disser sua última palavra, os carros simplesmente serão renomeados: F7 se transformará em MG9 e R7 em MGS9. Afinal, a lendária marca britânica “Morris Garages” pertence aos chineses desde 2006 e, no Salão Automóvel de Genebra de março, os dois Risings já foram exibidos com os logotipos da MG.

Quanto à Rússia, por um lado, comprar um carro elétrico raro, mesmo na China, pode parecer uma loucura. Mas sua origem “industrial” e seu design relativamente simples prometem boa confiabilidade, e a China não nos deixará sem peças de reposição. Alguns artesãos das “garagens de Ivanov” certamente farão o reparo. E se o R7 finalmente aparecer no mercado secundário por cerca de três milhões… Inicialmente, a Avilon listou um preço de quase oito milhões, mas os modelos de 2022 “travaram” e agora estão prontos para distribuir o F7 por 4,6 milhões e o R7 por 5 milhões. Naturalmente, sem garantia (na China, são cinco anos ou 120.000 quilômetros) e sem peças de reposição em estoque. “Se necessário, traremos”, prometem.

Enquanto isso, nos sites dos vendedores “cinzentos”, você encontra ofertas de 2,6 milhões! Mas isso é para o R7 básico com tração traseira… sim, sem bateria. Qual é o cálculo para remover as baterias do carro de outra pessoa? Imagine: um ladrão que domina o sistema Quick Click se aproxima de sua andorinha elétrica com duas tomadas de carrinho à noite e, pela manhã, ela fica mais leve em meia tonelada e um milhão e meio. Isso será mais drástico do que eliminar os conversores catalíticos.

Resumindo, compre pipoca e veja a situação se desenvolver. Talvez a luz brilhe na escuridão, como Ronnie James Dio cantou no álbum Rising do Rainbow.