Em um teste comparativo com o Tuareg, o crossover Genesis GV80 não teve um bom desempenho. Agora estamos nos familiarizando com o Genesis G80 com tração nas quatro rodas, combinado com quase o líder da classe — o BMW 530d xDrive. O sedã coreano não é tão sofisticado e caro quanto o GV80 baseado na mesma plataforma e, sob o capô, tem um motor turbo trivial. No entanto, o G80 não só se mostrou mais agradável do que o SUV relacionado em movimento, mas também parece muito valioso no contexto dos “cinco”.
O interior do teste “oitenta” é sólido. O painel frontal estufado é opcionalmente revestido com couro e decorado com uma enorme prancha de madeira fosca, sob a qual há uma conveniente unidade de controle de temperatura sensível ao toque. A agradável superfície metálica dos botões, o plástico flexível nas principais áreas e o cheiro caro aumentam a sensação de qualidade. Mas, assim como no GV80, o câmbio da coluna e o cubo do volante são feitos de plástico barato.
Os deslizamentos ergonômicos são familiares desde o crossover. Você precisa acessar a grande tela sensível ao toque com uma imagem de alta qualidade, levantando completamente as costas da cadeira. O anel rotativo do sistema multimídia com controles indistintos é mais moralmente desgastante do que útil. Embora alguns passageiros da classe executiva prefiram o banco dianteiro direito, a extensão da almofada, o massageador e os travesseiros laterais ajustáveis são reservados apenas para o motorista. Seu assento, aliás, é mais confortável do que no mesmo GV80, devido a um encosto menos eminente. Quatro raios no volante são mais convenientes para mim do que dois raios enormes.
O trunfo do Genesis é chique para os padrões da segunda fila do segmento. Mesmo sem levar em conta o acionamento elétrico, o banco traseiro atrai com acolchoamento macio e encostos de cabeça, um ajuste suave e uma grande oferta de espaço na frente dos joelhos. Sob o zumbido quase inaudível do motor elétrico, as metades da fileira de trás, independentemente uma da outra, estão dispostas quase em lugares para dormir. Basta afastar o banco dianteiro direito de você e fechar as janelas, e você mal conseguirá manter os olhos abertos. Em tal atmosfera, você instantaneamente esquece que poderia ter havido mais espaço livre, o interior poderia ter sido mais largo e o túnel do piso poderia ter sido mais estreito e mais baixo.
Discutir a segunda linha dos “cinco” é estranho. O banco traseiro não se move, o acolchoamento sob o estofamento de couro é denso, a geometria de pouso é rígida e há metade do espaço na frente dos joelhos (embora isso seja suficiente para pessoas de até 6’06). Os passageiros traseiros têm sua própria unidade de controle de temperatura de zona dupla, aquecimento, persianas e encostos de cabeça acolchoados, mas não há mágica. E não é mais tão importante que o interior da BMW seja preferível em termos de largura e espaço acima da cabeça, e as aberturas das portas traseiras sejam mais livres.
O “cinco” se recosta sozinho no banco do motorista — o melhor da classe! É como se você tivesse sido colocado neste assento — ele se encaixa perfeitamente no corpo. Um acolchoamento mais espesso do que no Gênesis já é uma vantagem. Não apenas o comprimento da almofada e dos apoios laterais são ajustáveis, mas também a parte superior das costas, que promete um bom suporte para os ombros (o que falta no G80). A BMW tem mais faixas de ajuste da direção e do banco dianteiro, visivelmente mais espaço livre e a capacidade de se sentar de forma esportiva.
O interior da BMW não tem uma aparência tão pomposa, mas pelo menos não é inferior em termos de acabamento e qualidade de construção. Um volante com aro M rechonchudo é mais confortável, a tela do sistema multimídia é mais contrastante e colorida, a fonte é maior e a tela sensível ao toque fica mais próxima do motorista. Não faz sentido comparar a conveniência de controlar o sistema multimídia: é um prazer usar o calço giratório BMW e as teclas de atalho ao redor dele.
No entanto, nem tudo é tão cor-de-rosa. O painel virtual da quinta série parece barato, não oferece variabilidade de design e complica a leitura de informações. Os pilares A da BMW são maiores, o que prejudica a visibilidade. A plataforma para carregamento sem fio de smartphones e porta-copos está mal localizada uma em relação à outra: ao ocupá-los, você bloqueia o acesso ao dispositivo localizado em um nicho estreito.
Em qualquer lugar, o Genesis G80 é confortável, especialmente acusticamente. O sedã coreano supera o motor diesel de cinco cilindros em pneus Run Flat largos de uma só vez. O G80 tem um motor mais silencioso que eleva a voz somente durante o kickdown, melhor isolamento acústico dos arcos das rodas e das portas. As janelas com vidros duplos não tornam o interior do G80 silencioso. O BMW tem vidros laterais de camada única.
O mesmo vale para o conforto de condução. Na estrada sem falhas graves, o Genesis suaviza suavemente e perfeitamente o microperfil. Ele segue o curso com nobreza e serenidade. Mas a primeira junção me desconecta da Matrix e revela a dura realidade. A suspensão adaptativa transmite solavancos aos passageiros na forma de um impacto sólido, embora os amortecedores devam se ajustar preventivamente, recebendo uma dica das câmeras. Assim que os buracos e buracos voam sob as rodas em rajadas, aparecem flacidez do chassi e um leve acúmulo na carroceria. Embora o GV80 em tais circunstâncias seja ainda mais lamentável.
O 530d não gira. O pacote esportivo, as rodas de 20 polegadas (o G80 tem uma polegada a menos) e os pneus com paredes laterais reforçadas indicam imediatamente que ele não será macio. Em qualquer modo de amortecedores controlados eletronicamente, o sedã roda com firmeza, sacudindo os passageiros em lombadas médias e grandes. O microperfil da estrada, que sempre zumbe e os choques, ao passar pelas juntas de dilatação, são mais perceptíveis nos “cinco”. No entanto, a raça é sentida em um carro alemão — a suspensão não se permite ser frouxa em nenhuma circunstância.
Assim que a estrada começa a serpentear, a prontidão do “cinco” já é uma vantagem. Com que nitidez um veículo grande e pesado responde aos comandos! As reações são rápidas e simples, as rotações são mínimas e o volante não esconde informações. A suspensão parece crescer no corpo: as alavancas e articulações semelhantes a ossos são apertadas pelos músculos de um único organismo. E quando a impressionante aderência do arco de alta velocidade seca, o sedã desliza com quatro rodas. Os freios também são perfeitamente ajustados — eles são tenazes, compreensíveis, com uma dose de desaceleração apenas pela força.
No entanto, o Genesis de seu oponente freou um pouco: após várias tentativas de parar a 62 milhas/h, o G80 percorre uma média de 121,06 pés em vez de 122,7 pés para a BMW. Mas em situações normais, o “coreano” se incomoda com a calibração medíocre do sistema: o pedal quase imediatamente pára e você precisa pressioná-lo com muito esforço. Seria o suficiente para desencorajar o desejo de dirigir rápido. O volante sem feedback, grandes rotações e preguiça ao mudar de direção também não são atraentes. No limite, o G80 simplesmente sai da trajetória com sua bela frente.
É incorreto comparar a dinâmica, mas ninguém nos incomoda em avaliar a operação dos motores individualmente. O G80 tem um motor de quatro cilindros sobrealimentado a gasolina, o BMW é movido por um turbodiesel de seis cilindros em linha. O motor de 2,5 litros é vigoroso no papel (249 cv, 422 N • m) e oferece boa elasticidade, mas suas capacidades limitantes são suficientes apenas para o programa prescrito. O caráter do empuxo é uniforme, as respostas ao suprimento de combustível são suaves mesmo no modo esportivo, o motor não incomoda os passageiros com um som.
Com uma rápida aceleração de uma paralisação, o “coreano” permanece no início da largada e o Racelogic fixa as primeiras 62 milhas/h em 7,1 segundos, em vez dos 6,5 declarados. Até 74-80 milhas/h, a velocidade aumenta rapidamente e, após a dinâmica, diminui visivelmente. Em geral, se você pisar no acelerador sem hesitar, como se estivesse tirando o G80 da sua zona de conforto: ele faz o que você precisa, mas com esforço. A direção silenciosa é do agrado da caixa automática de oito marchas, que muda de marcha de forma gradual e imperceptível, mesmo no modo S. A caixa parece estar treinada para descer cinco degraus por vez, mas faz isso lentamente.
Na 530d, o motor e o AGB de oito marchas são aliados. Sob as mesmas condições, um turbodiesel de 249 cavalos de potência com 620 Newton metros e uma caixa de câmbio rápida elevam o sedã alemão a 62 milhas/h em 5,5 segundos, superando o valor do catálogo em um décimo. No início, também há uma pausa, mas é mais curta que a do G80 e, depois, o show começa. Você é empurrado para o assento com força e o carro é levado adiante com um poderoso empurrão. Mesmo quando a seta no velocímetro virtual ultrapassa 93 milhas/h, o empuxo dificilmente diminui.
Todos os modos da unidade de potência BMW estão funcionando e a gama de configurações propostas é ampla. Para um humor fleumático, existem os modos Eco e Comfort com uma resposta lenta ao acelerador. O padrão ideal é bom para o uso diário no trânsito urbano e para condução rápida — Esporte. Mas ainda existe o Adaptive, que se adapta aos hábitos do motorista, e o Individual, onde você pode ajustar cada componente separadamente. A caixa tem seu próprio “Sport”, mas se for combinada com o modo de motor de mesmo nome, o “cinco” fica desnecessariamente nervoso.
Alguém dirá que um sedã executivo não deveria ser assim. Eu concordo parcialmente. A quinta série poderia usar um banco traseiro mais confortável com mais espaço para as pernas. Na configuração de teste M com pista plana de 20 polegadas, o carro também carece de uma condução suave e tranquilidade no interior. Mas isso é apenas uma questão de configuração, como demonstra qualquer “cinco” que compartilha carros em rodas modestas. Se a conveniência ao volante, o manuseio e a delicadeza das configurações não são uma frase vazia para você, então o diesel 530d com o pacote M é a sua escolha. E o meu ao mesmo tempo.
O Genesis G80 é bom com a qualidade do interior, a hospitalidade dos bancos da segunda fila e o conforto acústico, está na vanguarda do segmento. Proprietários não exigentes também apreciarão a operação suave da unidade de potência. Mas o Genesis não tem apenas vantagens, mas também problemas: com ergonomia, com configurações de direção, com trabalhos de suspensão… É verdade que, no caso do G80, a escala de falhas de direção é mais modesta do que a do GV-Crossover. Portanto, o sedã é mais conveniente para o motorista, mais claro no volante e mais confortável em qualquer lugar.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
