O Pajero Sport atualizado tornou-se o carro-chefe da linha de modelos Mitsubishi, não por diversão: o verdadeiro Pajero não será mais produzido. Atualizar o SUV, produzido desde 2006, exigiria muito dinheiro. As prioridades da Mitsu também mudaram. Como resultado, um lugar no trono foi dado ao sucessor que tem uma picape utilitária em seu pedigree.
O restyling foi introduzido no ano retrasado, mas devido a eventos conhecidos, um test drive completo para a imprensa está sendo realizado apenas agora. Sabe-se que as mudanças ocorrem principalmente no campo da ergonomia e da conveniência do uso diário, e quase todo o equipamento permaneceu o mesmo. Há várias razões para isso: a Mitsubishi não está na melhor forma e o público conservador não pode ser chamado de exigente.
Nossos carros têm a configuração máxima máxima com o conhecido motor turbodiesel 4 N15 de 2,4 litros, desenvolvendo os mesmos 181 cv e 430 N-m. As opções de gasolina com motor V6 de 3 litros não foram trazidas – não há necessidade de se distrair com uma versão com uma participação de vendas inferior a dez por cento. É bom que haja vários proprietários do Sport anterior em nossa equipe: cada um de nós pode comparar os sentimentos com a experiência operacional dos outros.
O “piloto” da nossa equipe conhece o carro tão bem que generosamente me ofereceu o volante durante toda a viagem. Haverá menos problemas com os ajustes: não há ajuste de memória do assento, mesmo na configuração topo de linha – a altura e o alcance da coluna de direção são ajustados manualmente. Até mesmo o novo aplicativo Mitsubishi Remote Control pode ser vinculado a apenas um telefone. Sem perfis de “eu”, “esposa” e “cachorro”. Se você quiser conectar um segundo telefone e controlar as fechaduras, a porta do porta-malas, os faróis, usando o aplicativo, desamarre o primeiro.
Estamos começando: há uma viagem de 500 quilômetros (ou 310 milhas) pela frente. O clima seco e a proibição de entrada na floresta limitam a parte off-road da rota. Além do asfalto, só podemos contar com estradas de cascalho e terra. Um conjunto de roupas “para sujeira” embalado por mim permanece sem uso. No entanto, a pré-reestilização do Sport já provou tudo fora de estrada, e a atualização não limita as habilidades do SUV de forma alguma.
O engarrafamento na saída nos permite avaliar a nova função Auto Hold. Mas não dura o suficiente para descobrir como o Sport se comporta após dez minutos, que é o limite da retenção automática. O Ultimate também oferece controle de cruzeiro adaptativo, sistema de monitoramento de ponto cego com indicação em espelhos, câmera panorâmica e frenagem automática a 80 km/h. Uma das novidades é o sinal de aproximação do veículo durante as manobras de estacionamento.
Estou confortável ao volante. Mas o couro é um pouco duro. Os joelhos não tocam o console central com as paredes laterais inchadas. Eles dizem que aumentaram a espessura para que um motorista alto não encoste no plástico do túnel. Mas os motoristas reclamaram mais de sua largura total, o que faz com que o interior pareça apertado. Não ficou melhor.
Não entendo por que os colegas se concentram na carga de ruído e vibração do motor diesel Mitsubishi. Na minha opinião, tudo está dentro dos limites. Na cidade, o motor não me incomoda com um rosnado. A transmissão automática de oito velocidades Aisin muda de marcha rapidamente. Há dinâmica suficiente no tráfego urbano — tanto para começar nos semáforos quanto para mudar de faixa em um riacho. A força de giro do volante é um pouco fraca, as respostas são suaves. O volante faz quase quatro curvas de bloqueio a bloqueio, mas o raio de viragem não excede 5,6 m (18 pés) — o Sport manobra com agilidade em áreas de pátio com trabalho dinâmico com as mãos.
Na rodovia, o carro mantém uma linha reta com segurança sem precisar de uma correção de direção, mas despenca levemente em sincronia com as desigualdades invisíveis da estrada, como um barco nas ondas. A amplitude dessas flutuações, felizmente, não aumenta. Já observamos que o Sport é bem administrado para um SUV com carroceria. Somente o cuidado com passageiros e assentos sem apoio lateral desenvolvido impede você de passar por seções sinuosas.
Você precisa se preparar para ultrapassar com antecedência, porque quase não há tração suficiente ao acelerar em movimento. Abaixe a marcha com o câmbio um segundo antes da mudança de faixa e mantenha o pedal pressionado contra o chão até o final da manobra. Um motor a diesel ganha impulso lentamente. Não me surpreende que o relâmpago da unidade eletrônica de controle do motor seja muito comum entre os proprietários do Sport. No entanto, o motor será suficiente para os fãs de uma viagem silenciosa: em velocidades de até 120 km/h (74,5 milhas/h), ultrapassar não parece doloroso. É um pouco difícil para mim depois dos habituais oitos de cinco litros. Mas há um consumo de combustível completamente diferente aqui!
Depois de entrar em uma estrada de terra abundantemente coberta de cascalho grosso, noto que os pneus estão cheios demais. Geralmente, é recomendável baixar a pressão para uma viagem confortável em uma estrada de terra e, além disso, nossas rodas também foram aquecidas na rodovia. Como resultado, os pneus não funcionam, mas a suspensão potente compensa essa desvantagem. Não tenho queixas nem mesmo nesse modo, mas ainda sangro um pouco os pneus nas paradas – não descobri como exibir as leituras do sistema de monitoramento de pressão no painel…
A transmissão Super Select 4WD-II permite ativar o modo de tração integral em velocidades de até 100 km/h (62 milhas/h). Ele responde à rotação do controlador de discagem em movimento em três a quatro segundos. Quando a carroceria dianteira engata, cada suprimento de combustível é acompanhado por um toque fraco, como se o eixo de transmissão dianteiro tivesse uma pequena folga. Segundo os proprietários, essa característica da transmissão é característica do Sport de todas as gerações.
A estrada se torna concreta. Peço desculpas antecipadamente aos meus passageiros e direciono o Mitsubishi a toda velocidade para a junção áspera entre dois tipos de pavimento. A suspensão engole suavemente a mudança brusca. Não há nenhum rangido ou impacto na cabine. Dizem que a versão pré-reestilizada saltou indecentemente na estrada terrestre, mas não noto nenhum salto excepcional. Embora apenas os amortecedores dianteiros tenham sido redesenhados. O pacote do radiador ainda não está protegido por uma malha de metal, embora uma pedra presa na rodovia seja capaz de perfurar o intercooler e imobilizar o carro.
Eu notei uma bela clareira com uma inclinação de 30 graus que leva ao rio. Aqui você pode usar um sistema de controle de descida, mas é mais interessante usar a frenagem do motor. É ineficaz em uma faixa de marcha alta: o Sport corre muito rápido, mesmo na primeira marcha. Um equipamento de vovó permite que você se mova academicamente sem tocar nos freios. Eu subo para trás para o lado, tentando pegar o eixo cruzado. Eu ativo a trava traseira e o carro sobe a colina sem problemas. A viagem off-road de cinco minutos acabou.
Quando chegamos ao ponto de transferência, pegamos um ônibus para um passeio turístico. Então, precisamos tirar as coisas do porta-malas. O clima está ensolarado e seco. Mas mesmo que estivesse chovendo, não teríamos que suportar um banho sujo: o novo formato do forro agora deveria drenar efetivamente a água, e a própria porta recebeu um acionamento elétrico e um sensor de chute – pela primeira vez no Pajero. Não deu certo para mim abrir a porta com o pé…
24 horas ao volante não deixaram vestígios de fadiga. Acho que você pode facilmente dirigir mil quilômetros (621 milhas) de uma só vez no Sport. A única coisa que faltava no calor era a ventilação do assento. De acordo com o computador de bordo, o consumo de óleo diesel por 500 km (310 milhas) de uma corrida muito vigorosa não excedeu 11 litros por cem km. Portanto, o tanque de 68 litros permitirá que você dirija 700 (435 milhas) quilômetros com um único enchimento. Sim, não é muito rápido, para não ficar surdo pelo vento, mas evita filas nos postos de gasolina durante a alta temporada.
A principal dificuldade com o Sport atualizado é que temos que nos acostumar com o fato de que agora ele é o carro-chefe da linha de modelos Mitsubishi. O carro, que sempre foi visto como um “Pajero júnior para quem não tem idade suficiente”, tornou-se o principal e é responsável por todos. A situação é mais complicada pelo fato de a Sport ter sido o resultado de uma adaptação de baixo custo de uma picape rústica e ter permanecido. Mesmo na configuração Ultimate topo de linha, o interior é áspero. Digamos que eu não me importe — o principal é lavar com facilidade. Mas a marca provavelmente tem clientes fiéis e exigentes.
Durante todos os dois dias ao volante do Sport atualizado, eu estava tentando descobrir se sentiria falta do Pajero em tamanho real. Não vou. O tamanho do Sport e de seu concorrente direto Fortune é mais adequado às minhas necessidades no segmento não premium. Além disso, a Mitsubishi não conseguiu incutir no veterano as nobres maneiras de asfalto que você espera de um carro com carroceria integral e suspensões independentes. E fora de estrada, é claro, prefiro uma estrutura e um eixo rígido.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
