Pickup é um caminhão leve com cabine fechada e área de carga aberta com laterais baixas e porta traseira. Ele foi originalmente produzido como um veículo funcional com o mínimo de conveniência, mas na década de 1950 os consumidores americanos começaram a comprar picapes não com o propósito de transportar cargas, mas para enfatizar seu modo de vida.
Como surgiu uma picape?
Na década de 1910, americanos pragmáticos inventaram uma maneira barata de transformar um carro em um caminhão. E o caminho é barato tanto para o fabricante quanto para o consumidor. O fabricante cortou o carro de passeio no encosto do banco dianteiro e fixou uma caçamba primitiva na traseira, e o consumidor recebeu do carro um caminhão com a habitual cabine confortável, em suas dimensões, mas a um preço mais baixo. A ideia de uma carroceria aberta, acoplada a um carro de passageiros comum, foi adotada pela primeira vez pelos fazendeiros. Suas cargas geralmente não precisavam de proteção contra intempéries e intrusos, mas a ausência de teto e o baixo nível do piso da carroceria facilitavam o aparelhamento das cargas mais volumosas de origem agrícola – fardos de feno, caixas, sacos e até pequenos animais.
O inglês “pick-up” não tem seu significado por acaso: a capacidade de transportar uma carga volumosa por uma curta distância diretamente em seu carro comum foi apreciada por outros cidadãos ativos, embora não seja tão econômica quanto os agricultores. Especialmente se não for necessário ou indesejável transportar a carga sob o mesmo teto com você mesmo. Além disso, foi na América, cujos habitantes sempre se distinguiram pelo individualismo e raramente lotaram no carro mais de duas ou três pessoas. Então, eles não se assustaram com uma cabine com uma fileira de assentos, típica das picapes das primeiras gerações.
Vantagens e desvantagens das picapes
Existem vários momentos positivos na operação de pickups:
Também há momentos negativos:
Modernização de picapes
Por um período bastante longo, as picapes se multiplicaram dentro da classe. Os acentos mudaram para o conforto e depois para a praticidade (aumento na capacidade de carga e no volume do compartimento de carga). Gradualmente, o corpo ficou cada vez maior, seu piso caiu mais baixo (embora parecesse uma grande caixa pintada e, no começo, uma caixa de madeira). A cabine estava tão voltada para a classe representativa que havia uma certa dissonância. A reconstrução dos sedãs de passageiros foi interrompida após a Segunda Guerra Mundial. As montadoras começaram a fabricar picapes modeladas em um carro emoldurado. Mas por cerca de trinta anos, tanto na América quanto na Europa, as picapes permaneceram apenas transportadoras de carga com design apropriado.
Opção Ute
Em 1934, a Austrália abriu sua página da história da “coleta”. Reagindo ao apelo da família do fazendeiro local, que desejava ter um carro adequado para uma viagem de domingo à igreja e para o transporte diário de porcos, a divisão Ford Australia produziu o modelo Ford Ute com uma cabine curta e confortável e uma carroceria baixa e aberta atrás dela. Ute (de “coupe utility”), uma picape cupê, – um tipo de carroceria, uma variante de picape leve com uma cabine confortável, modelada em uma cabine cupê.
Na década de 1950, a ideia do corpo do ute foi adotada e desenvolvida pelos americanos. O Ford Ranchero, o Chevrolet El Camino e, atualmente, o Holden Ute, são considerados cultos.
Picapes modernas
Por muito tempo, as picapes européias mantiveram sua aparência anterior de meio-caminhões suaves para carros de meio passageiro com uma frente de hatchbacks e sedãs. O mercado americano sofreu choques causados pela primeira crise do petróleo.
Restringindo o consumo de gasolina, os motores de vários litros dos dreadnoughts rodoviários americanos foram “estrangulados” com catalisadores, o que os fez essencialmente perder capacidade. Além disso, a opinião pública começou a negar a conveniência de comprar o transporte tradicional americano – enormes sedãs familiares.
Os profissionais de marketing das montadoras norte-americanas rapidamente voltaram a atenção dos consumidores para as picapes; nessa época, elas se tornaram mais atraentes – com silhueta mais baixa, mais ricas em equipamentos e geralmente mais confortáveis do que há uma década ou um ano e meio. Com os mesmos motores de 6 e 8 cilindros sob o capô, eles poderiam facilmente competir em dinâmica com os cruzadores leves, já que tinham uma carroceria relativamente leve.
Foi lançada uma poderosa campanha publicitária, que promoveu o descanso ativo, a oportunidade de viajar para o campo com toda a família com equipamentos turísticos e esportivos nas costas. Por sua vez, projetistas e engenheiros se depararam com a tarefa de transformar a picape em um substituto para carros e sedãs, deixando-a ao mesmo tempo um carro-chefe. No forro das picapes, o cromo começou a aparecer maciçamente, o metal puro desapareceu da cabine e surgiram o ar condicionado, um volante hidráulico, uma caixa de câmbio automática, vidros elétricos, controle de cruzeiro e outros elementos agradáveis.
As modificações de picapes com tração nas quatro rodas, que surgiram pela primeira vez na década de 1950, começaram a ser oferecidas ativamente não apenas aos agricultores, mas também aos compradores de profissões muito mais intelectuais, que nunca haviam saído do asfalto antes. Então, no início da década de 1980, a picape se transformou em um fenômeno de massa nas estradas de todos os estados norte-americanos.
O Japão também não estava muito atrás da América. As picapes japonesas eram mais econômicas e compactas. Ao mesmo tempo, era difícil culpá-los pelo mau desempenho.
Pegue como um SUV
As picapes foram equipadas com cabines de vários lugares com duas filas de assentos. Três tipos de cabines se formaram – a base com um sofá de dois e três lugares, uma grande de quatro portas com duas filas de assentos e, finalmente, uma de um e meio – algo intermediário, com duas portas, mas com um assento adicional atrás das costas do motorista.
As picapes ficaram ainda mais próximas do SUV típico com a carroceria de “vagão” após a ampla distribuição desse acessório, como um teto removível para uma plataforma de carga – kung ou dossel. Canopy, ou kung – teto montado adicionalmente para uma plataforma de carga ou picape. Ao contrário da tampa, possui painéis laterais com teto solar na parte final, geralmente com vidro. Uma picape, tripulada dessa maneira, geralmente substitui um SUV clássico no mercado consumidor.
Pickup como ponto de disparo
Vários rebeldes, que, via de regra, não têm veículos blindados, aprenderam a instalar em picapes metralhadoras de grande calibre, canhões sem recuo, morteiros ou até lançadores de foguetes compactos. Acontece que é um ponto de disparo móvel ou técnico. Assim foi no Afeganistão, na Nicarágua e no Iraque. E o conflito de 1983-87 entre a Líbia e o Chade foi chamado de “Guerra da Toyota”. O exército do Chade não tinha nada a opor aos tanques, aviões, helicópteros e artilharia dos líbios, mas recebeu, como presente de aliados europeus, 400 picapes Toyota Land Cruiser das séries 40 e 70. Havia sistemas de mísseis antitanque e armas sem recuo nas carrocerias das picapes. Por mais estranho que pareça, esse improviso de chadianos (embora em combinação com outros fatores) foi muito eficaz na oposição aos tanques líbios. O Chade expulsou os líbios de seu território e encerrou a guerra.
As picapes têm um grande futuro. No entanto, você só pode dirigir picapes e outros carros com carteira de motorista. Se for um modelo internacional, não haverá problemas ao visitar outros países, alugar carros (incluindo picapes). É muito fácil emitir essa carteira de motorista – isso é feito diretamente em nosso site.
