Mini Cooper SE e Cruise Control Adaptativo: Uma Evolução Técnica

O Mini Cooper SE oferece um alcance de condução de cerca de 140 quilômetros a zero grau Celsius, aumentando a uma taxa de 7,5 km/h ao carregar de uma tomada doméstica padrão de 220 volts. Apesar dessa aparente limitação, um fator atenuante significativo é que este veículo é um Mini-Mouse, especificamente um modelo de três portas.

Minha busca por esse carro começou depois que anunciei aos meus colegas minha prontidão para liderar a seção “Electric Dog”, compartilhando histórias sobre veículos elétricos ainda não disponíveis na Rússia. Inspirado pela minha experiência inicial com o Peugeot e-208, visitei uma concessionária italiana da BMW e da Mini. Meu plano era começar emprestando o Mini Cooper SE por alguns dias, seguido pelo BMW iX, especialmente porque os dois carros estavam programados para entrar em nosso mercado na primavera seguinte.

No entanto, meu retorno foi menos triunfante do que o previsto. A “Crise do Silício” forçou os revendedores, sob pressão de clientes insatisfeitos e em uma tentativa de salvar seus negócios, a vender até mesmo seus veículos de teste. Então, por meio de trechos de correspondência da empresa, soube que o procurado Mini elétrico estava disponível para um empréstimo de duas semanas em Moscou, tendo sido trazido da Alemanha.

Então, eu voei para fora da Itália para aproveitar a oportunidade!

Visualmente, o Mini Cooper SE se distingue de outros modelos na carroceria F56 (ano modelo 2013) por seus aros exclusivos, além de outras mudanças de decoração em sua versão atual, pós-facelift.

A maior revelação ao dirigir foi que esse foi o primeiro veículo elétrico “adulto” que encontrei que carece completamente do modo rastejante, mesmo nas configurações mais profundas do usuário, onde soltar o pedal do freio geralmente move o carro a 7-8 km/h. Esse conceito de “acionamento com um pedal” é levado ao extremo e implementado de forma brilhante.

A poderosa frenagem regenerativa e a subsequente parada completa são tão intuitivas e previsíveis que me vi curtindo engarrafamentos pela primeira vez. Consegui viajar do sudoeste para o norte de Moscou sem tocar no pedal do freio! Inspirado pelo Mini, eu até desativei o modo rastejante, “Creep”, no meu Tesla Model 3. No entanto, eu gostaria de ter feito isso depois de publicar essas linhas — então o Mini elétrico poderia ter tido a chance de superar o Tesla. Por exemplo, ao contrário do Mini, o Tesla no modo Hold para como se um motorista profissional treinado pelo FSO estivesse no comando, aliviando os freios no último momento para evitar qualquer solavanco. Em segundo lugar, embora um Mini estacionário não caia louvavelmente em uma colina, ele pode rolar para frente se você perder a vigilância; eu quase bati na traseira de um táxi. Tesla não rola.

O acionamento do controle de cruzeiro adaptativo do Mini também garante que ele pare de forma confiável em uma inclinação, mas há um problema. É fácil se acostumar com o fato de que, se você ficar parado no trânsito por mais de três segundos, precisará reativar o controle de cruzeiro pressionando o conveniente botão Res com o polegar da mão esquerda. Isso afirma seu envolvimento no processo de condução e seu desejo consciente de prosseguir. No entanto, acho que isso é uma precaução excessiva — simplesmente manter as mãos no volante deve ser suficiente. Também apreciei que, ao contrário do Tesla, no modo de cruzeiro adaptativo, o Mini reage com muita calma aos motoristas em faixas adjacentes que invadem as marcações das faixas. A resposta da Tesla, que diminui a velocidade para corresponder à velocidade do violador de faixa, pode ser irritante e, às vezes, obriga você a assumir manualmente o controle de velocidade. Mas o Mini? Nem mesmo vacila! Pior ainda, com a mesma indiferença que beira a agressão, o Mini reage àqueles que entraram totalmente na sua pista bem à sua frente! Ocasionalmente, o Mini decide que ficar atrás de um veículo lento é inaceitável — e ele começa a acelerar rapidamente sem qualquer aviso. Além disso, o Mini (pelo menos na versão fornecida) não pode mudar de faixa nem mesmo manter sua faixa adequadamente.

Ah, sim, um carro de motorista, de fato!

A dinâmica de aceleração é comparável à de um Mini Cooper S movido a gasolina e, para não deixar dúvidas sobre sua prontidão para atingir 100 km/h em 7,3 segundos, as respostas no início da pedalada são fortemente enfatizadas. Eu gosto disso.

No entanto, o manuseio — ou, mais precisamente, o feedback da direção — não impressionou. Suspeito que não sejam apenas os pneus de inverno, mas também que a assistência elétrica da direção parece ter sido recalibrada devido ao aumento de peso de 235 kg. Em ângulos pequenos, a direção fica desanimadoramente leve e o modo Sport não é a cura para tudo. No entanto, se você compará-lo não com um Tesla Model 3, mas com o esquisito Peugeot e-208, há um entendimento completo por meio da direção e, especialmente, dos freios.

Não vou me aprofundar nas configurações do usuário no estilo de “vegetais verdes”, nem vou direcionar os entusiastas para o manual de operação. Eu mesmo o li, felizmente já disponível em russo, e percebi que fui muito rápido em zombar de blogueiros de automóveis.

Algumas citações sobre os tópicos discutidos:

“O Servotronic é um sistema de direção hidráulica dependente da velocidade. Em baixas velocidades, o esforço de direção é mantido mais forte do que em altas velocidades. Isso facilita, por exemplo, o estacionamento e, em altas velocidades, torna o manuseio mais direto.”

O fato de os tradutores/editores não saberem é o menor problema. Mas um sistema de direção hidráulica! O que você acha disso, Elon Musk?

Ou a descrição do modo Sport:

“Princípio de operação: configuração esportiva sequencial do acionamento para maior manobrabilidade durante o movimento.”

Como assim? O sistema muda para um algoritmo diferente para a direção ativa nas rodas traseiras? Isso aumenta o ângulo máximo das rodas dianteiras? Isso reduz a distância entre eixos?

E sobre o controle de cruzeiro adaptativo:

“Alcance de operação do sensor de radar. Os recursos de reconhecimento da câmera são limitados. Portanto, os avisos podem estar errados ou atrasados.”

Você está falando sobre a câmera ou o radar?

Que livro curioso.

À meia-noite e meia, entrei na garagem subterrânea — com uma carga de 36%, que o computador de bordo estimou que duraria mais 47 quilômetros. Eu tinha à minha disposição um soquete monofásico de 220 volts e, como ele pode manter um Tesla Model S de quase três toneladas com uma bateria de 85 kWh em prontidão para combate, o Mini com sua bateria em forma de T de 32,5 kWh deveria começar o amanhecer totalmente carregado.

E que conector móvel conveniente e versátil! O cabo que leva ao soquete não é soldado à unidade, mas conectado por meio de um conector, permitindo que você o troque em segundos por um cabo com um plugue para um soquete monofásico “azul” mais potente ou um “vermelho” trifásico de 380 volts! Além disso, o carregamento não é proveniente de uma fase, mas sim de todas as três — com uma potência de 11 kW! Portanto, não adianta gastar em uma caixa de parede trifásica. Tudo o que resta é garantir, por meio do menu, que o carro esteja configurado para carregar na velocidade máxima — e…

Que bobagem? Se você acredita na imagem no “painel de instrumentos” fosco (e no que mais há em que acreditar, não no manual, com certeza!) , um alcance de condução de 100% de 134 km será alcançado… será alcançado… em 12 (doze!) horas. Mesmo considerando o “efeito caneca de cerveja”, em que os últimos 20% de energia demoram tanto para serem preenchidos quanto os primeiros 80% (não perceptível aqui), isso é assustador.

E o prego final: os preços esperados variam de 3,6 a 4 milhões de rublos. Ei! Por pouco mais de quatro milhões, você poderia importar um Tesla Model 3 quase novo da Alemanha — motor duplo, com piloto automático, o que deixaria esse pequeno mouse elétrico, que se autodenomina carro elétrico, sem chão para se apoiar.

Ah, sim, ao contrário do Tesla, o Mini tem um heads-up display, navegação padrão (na plataforma de mapeamento Here, e a BMW é uma das coproprietárias) que funciona na Rússia e, para ajudar, o Apple CarPlay suporta uma série de aplicativos.

Enquanto isso, o Mini Cooper SE tem a chance de se tornar icônico! Parece que este é o último carro elétrico feito pelos velhos guardas — à beira do abismo — baseado em e nas carrocerias dos veículos ICE. Espera-se que o próximo Mini, agora a quarta geração, apareça em 2023, e é provável que seja o primeiro veículo elétrico, desta vez com a arquitetura desenvolvida especificamente para ele, e os veículos ICE como uma reflexão tardia.

Esse é o Mini elétrico que vamos esperar.

P.S. Acabei de saber que o controle de cruzeiro adaptativo foi excluído da lista de opções russa. Suponho que essa prática louvável possa ser estendida a toda a linha Mini SE, e talvez seja melhor começar com o manual. E o bloco de alimentação móvel e os cabos podem ficar; eu os compraria.

Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Электрический пёс, часть третья: Подорожанский, Mini Cooper SE и адаптивный круиз-контроль