O caminhão Studebaker representa um símbolo poderoso da vitória da coalizão anti-Hitler na Segunda Guerra Mundial. Sob o programa Lend-Lease, aproximadamente 200.000 desses versáteis veículos militares foram entregues à URSS, desempenhando um papel crucial na vitória dos Aliados. Este artigo explora as contribuições militares abrangentes da Studebaker ao longo de ambas as guerras mundiais e seu impacto duradouro no desenvolvimento de veículos militares.
Primeiras Inovações Militares da Studebaker na Primeira Guerra Mundial
Aplicações Militares Pré-PGM (1907-1908)
O envolvimento militar da Studebaker começou bem antes da PGM:
- 1907: Veículos esportivos Modelo N de 30 cavalos de potência entregavam mensagens urgentes às divisões do exército
- 1908: Caminhões elétricos entraram em serviço nas forças armadas dos EUA para operações de armazém em portos navais
- Especificações dos caminhões elétricos: Velocidade máxima de 13 km/h com capacidade de carga variando de 750 kg a 5 toneladas
Desenvolvimentos da Primeira Guerra Mundial (1917-1918)
- 1917: O Capitão Arthur Crossman desenvolveu carroças de metralhadora de alta velocidade no chassi SF de 24 cavalos, atingindo velocidades de até 96 km/h
- 1918: A Studebaker fabricou um dos primeiros tanques do mundo
Veículos Militares do Período Entre-Guerras (1928-1939)
Após a PGM, a Studebaker continuou a produção de veículos militares:
- 1928: Ambulâncias espaçosas “Metropolitan” em chassis de carros de passageiros alongados fornecidas aos hospitais militares
- 1933: Carro blindado de metralhadora T5 criado para funções de escolta de cavalaria
- 1939: Veículos Commander de 90 cavalos convertidos em ambulâncias
Contribuição da Studebaker na Segunda Guerra Mundial: A Revolucionária Série US6
Desenvolvimento Inicial da SGM (1940-1941)
Quando a Segunda Guerra Mundial eclodiu, a Studebaker desenvolveu rapidamente veículos militares avançados com tração nas quatro rodas:
- Fevereiro de 1940: Primeiro caminhão do exército K15F (4×4) introduzido – um veículo de uma tonelada e meia unificado com a série civil K-25
- Contrato francês: 2.000 caminhões comerciais K-25 de 2,5 toneladas com motores Hercules JXK de 86 cavalos e caixas de câmbio de cinco marchas
- Pedido militar dos EUA em 1941: 4.724 unidades da versão K-25S (6×6) de 2,5 toneladas
A Icônica Série de Caminhões US6
Baseado na plataforma K-25S, a Studebaker desenvolveu o lendário caminhão US6 (6×6) de 2,5 toneladas com características militares distintivas:
- Capô do radiador paramilitar plano
- Painéis frontais retangulares
- Construção de carroceria madeira-metal
- Teto de proteção solar
- Bancos dobráveis acomodando 16 soldados
A produção começou em janeiro de 1942, escalando rapidamente para 4.000 veículos por mês até o final do ano. Esses caminhões tornaram-se equipamento essencial do Lend-Lease.
Série Pesada de Cinco Toneladas (1942-1944)
A série 6×6 de cinco toneladas da Studebaker incluía várias variantes:
- US6.U7 e US6.U8: Caminhões laterais equipados com guincho
- US6.U6: Caminhão semirreboque de base curta
Especificações Técnicas:
- Peso: 3.670-4.850 kg
- Peso bruto oficial: 8,6 toneladas
- Altura do solo: 250 mm
- Autonomia: até 400 km
- Velocidade máxima: 72 km/h
- Consumo de combustível: 38 litros por 100 km
Essas plataformas versáteis suportavam várias configurações de carroceria e sistemas de armas.
Veículos Experimentais de Perfil Baixo (1941-1943)
A Studebaker desenvolveu veículos inovadores de perfil baixo unificados com a família US6:
Modelo LC (4×4) – Uma tonelada e meia:
- Design único semelhante a reboque
- Motor Hercules JXD de 109 cavalos posicionado à direita
- Tanque de combustível, radiador e caixa de ferramentas à esquerda
- Cabine do motorista improvisada com teto de lona e vidro celulóide
Modelos LA e LB (6×6):
- Construção leve
- Posicionamento variável do estepe e assento do motorista
- Espaço da caçamba de carga maximizado
- Peso em ordem de marcha reduzido
- Altura total: 1,9 m
Modelo LD – Versão de três toneladas:
- Caçamba de carga rebaixada
- Configuração de pneu único
Produção Militar Adicional
Além de caminhões, a Studebaker fabricou:
- Motores para bombardeiros B-17 Fortaleza Voadora
- Motores para transportadores de carga com esteiras “Weasel”
Programa Lend-Lease: Entregas da Studebaker à URSS
Entendendo o Programa Lend-Lease
O Ato Lend-Lease estabeleceu um sistema para transferência de equipamentos e suprimentos militares para nações Aliadas durante a Segunda Guerra Mundial. Em novembro de 1941, os Estados Unidos estenderam este programa à União Soviética, mudando fundamentalmente a dinâmica da Frente Oriental.
Especificações Técnicas do Studebaker US6 para Serviço Soviético
O Studebaker US6 entregue à URSS apresentava:
Capacidades de Desempenho:
- Capacidade de carga em rodovia: 5 toneladas
- Capacidade de carga fora de estrada: 2,5 toneladas
- Classificação soviética: 4 toneladas
Motor e Trem de Força:
- Motor a gasolina de seis cilindros Hercules JXD
- Deslocamento: 5.243 cm³
- Potência: 87 cavalos
- Embreagem seca de placa única Brown-Lipe
- Transmissão mecânica Warner de cinco marchas
- Caixa de transferência de duas velocidades
- Acionamento de eixo cardan independente Timken com caixa dividida
Chassi e Carroceria:
- Suspensão de balanceamento por mola traseira
- Cabine totalmente metálica para dois lugares (1942)
- Cabine aberta com capota (a partir de 1943)
- Sistema elétrico de seis volts
- Tamanho do pneu: 7.50-20
A produção em South Bend continuou até o final de 1944.
A Famosa Plataforma do Lançador de Foguetes Katyusha
Embora o exército soviético inicialmente montasse lançadores de foguetes em várias plataformas, abril de 1943 marcou a adoção oficial do lançador de foguetes unificado BM-13 “Katyusha” no chassi Studebaker US6. Esta combinação tornou-se um dos sistemas de armas mais icônicos e temidos da Segunda Guerra Mundial.
Rotas de Entrega e Quantidades
Aproximadamente 200.000 caminhões Studebaker chegaram à URSS através de três rotas principais:
- Corredor Persa: Através do Irã
- Rota Alasca-Sibéria: Via Alasca
- Comboios do Ártico: Através de Murmansk
Cada caminhão chegava completo com:
- Conjunto completo de chaves e ferramentas
- Jaqueta impermeável do motorista feita de pele de foca (embora essas fossem tipicamente confiscadas pelos intendentes em vez de distribuídas aos motoristas)
Variantes do US6 em Serviço Soviético
O Exército Vermelho recebeu duas configurações principais:
- US6x6: Tração integral com configuração 6×6 (três eixos motores)
- US6x4: Disposição de rodas 6×4 (eixos traseiros motores)
Desempenho Operacional e Experiência Soviética
Vantagens sobre os caminhões soviéticos:
- Sistema de tração integral superior (três eixos motores)
- Excelente capacidade fora de estrada
- Conforto do motorista
- Facilidade de operação e manutenção
Desafios operacionais:
- Falhas na placa da embreagem devido à sobrecarga constante
- Quebra do tubo do eixo traseiro sob cargas pesadas
- Limitações de velocidade: 40 km/h descarregado, 30 km/h carregado
Apesar desses desafios, soldados e motoristas soviéticos valorizavam muito seus “Studers” pela confiabilidade e desempenho em condições adversas.
Serviço Pós-Guerra e Legado
Após a derrota da Alemanha:
- Alguns veículos retornaram aos Estados Unidos conforme os termos do acordo Lend-Lease
- Os caminhões restantes serviram no Exército Soviético até 1950
- Muitos participaram dos esforços de reconstrução pós-guerra da URSS
- O US6 tornou-se um símbolo lendário da cooperação Aliada
Requisitos para Dirigir: Então e Agora
Operar um caminhão militar Studebaker exigia uma carteira de motorista válida—um requisito que permanece universal hoje tanto para caminhões quanto para carros. No entanto, viagens internacionais modernas exigem documentação adicional. Uma carteira de motorista nacional por si só é insuficiente para muitos países, tornando a permissão internacional para dirigir essencial para motoristas globais. Nosso site oferece serviços de permissão internacional para dirigir rápidos e sem complicações—entre em contato conosco hoje para obter seu documento sem complicações desnecessárias.
Publicado Novembro 16, 2018 • 7m de leitura
