O ressentimento quase passou. Nós nos acostumamos com a ideia de que, em vez da plataforma MQB, que é relevante em quase todo o resto do mundo, o Volkswagen Polo localizado passará mais dez anos no antigo chassi do PQ25. Agora é um elevador com uma enorme porta porta-malas elevatória, e há tantas mudanças em comparação com o antigo Polo que podemos falar sobre uma mudança geracional. Mas entendemos que o novo carro acabou de se tornar um duplo do Skoda Rapid. Apareceu em 2012..
O Polo parece respeitável, pesado para os padrões do segmento de orçamento. O personagem é enfatizado por uma frente enorme com uma grade de radiador inchada, ricamente decorada com cromo. Listras brilhantes também apareceram sob as janelas laterais nas versões superiores. Todas as luzes dianteiras e traseiras são de diodo, com faróis de neblina integrados aos principais: essas são as seções de diodo mais próximas da grade. O Rapid tem faróis de neblina halógenos, bem como um farol alto de halogênio nas versões básicas. E na parte superior, os dois carros substituem o farol usual por um com lente.
O interior parece muito mais moderno do que no antigo Polo, embora apenas assentos e apoios de braços sejam macios. O painel frontal é próprio, não do Rapid, mas um sistema multimídia é movido da mesma forma, de acordo com as tendências da época. A diferença do Skoda está apenas na tela fosca e nos gráficos ligeiramente diferentes. Estou reforçando minha opinião de que esse é o complexo de mídia mais “animado” e conveniente da classe. E enquanto o Rapid espera sua vez, o Polo já oferece um painel de instrumentos eletrônico — o mesmo do Jetta. Embora com um mínimo de opções de design, mas não há nada parecido dos concorrentes.
O volante com um aro grosso ligeiramente oval e vinte botões, incluindo uma buzina, é bom. No entanto, a chave dos assistentes do motorista é falsa. O Polo ainda não tem um sistema de frenagem automática instalado no Rapid, e pressioná-lo exibe a mensagem “A chave não funciona”. Os proprietários da Volkswagen chamam esse volante de “do Golf 8”, embora a placa do cubo do Polo seja mais barata do que na escotilha mencionada. O principal é que o Passat tem um similar até agora. É tão agradável segurá-lo que dá a sensação de um ajuste mais confortável. Mas não, infelizmente, o volante não foi movido para mais perto do assento.
Os assentos ganharam algum apoio lateral quando comparados com a geração anterior. No entanto, a estrutura é unificada com o Rapid, o que significa cair na região lombar dos passageiros dianteiros e a falta de ajuste do suporte neste local. A transição para o interior do Skoda também melhorou as propriedades dos bancos traseiros. Há mais espaço nos joelhos, os encostos de cabeça em L, em vez dos clássicos, não bloqueiam mais a visão traseira; existem luxos como um apoio de braço central e uma escotilha no porta-malas para cargas longas. Eles também são uma raridade para carros econômicos.
Ao sentar no banco do motorista, você percebe limpadores sem moldura e espelhos ampliados do Skoda. No entanto, o esquerdo não inclui mais uma zona de ponto cego. Em geral, não há dúvidas sobre visibilidade, e a câmera retrovisora escondida no emblema da sujeira é uma delícia. Mas por que o limpador traseiro é uma opção adicional, mesmo para a versão exclusiva máxima e compacta?
Em geral, todas as diferenças entre o novo Polo e o Rapid atualizado estão justamente nas nuances da configuração. Voltaremos a isso mais tarde, porque precisamos dizer algumas palavras sobre as sensações de dirigir. O primeiro teste durou apenas 40 minutos, mas minhas impressões foram confirmadas pelas histórias dos técnicos da Volkswagen. As unidades de potência, as configurações do chassi, as dimensões das rodas e dos freios são as mesmas do Rapid.
Se compararmos com o antigo Polo, isso significa molas um pouco mais macias, mas as barras estabilizadoras estão presas. A suavidade de condução realmente melhorou um pouco: o Volkswagen é menos sensível a todas as irregularidades, embora ainda não permita que você as esqueça. Infelizmente, a principal desvantagem da plataforma PQ25, a falta de capacidade de energia, não desapareceu. Na velocidade do carro de mais de 18-24 milhas/h, um redutor de velocidade de borracha perfura as entranhas, de modo que parece que os elos estabilizadores sairão pelo capô. Como antes, o Polo não é um lutador fora de cidades com ruas lisas.
O isolamento acústico foi aprimorado em parte devido ao fato de que o firewall agora está coberto com o tapete sólido original. Anteriormente, ele era unificado com o Polo Europeu e havia furos extras para versões com volante direito. O isolamento do telhado também foi reforçado. Não senti nenhuma mudança radical, especialmente porque comprei um carro com motor 1.4 TSI e seu ruído característico, mas também não notei nenhuma pressão forte em meus ouvidos em velocidades de até 55 a 60 milhas/h. Aguardaremos testes completos para obter as conclusões finais.
O motor agora pode ser ligado com um botão colocado em uma zona de fechadura de ignição, à maneira do Skoda: o acesso sem contato apareceu nas versões superiores. A dupla do motor turbo de 125 cavalos e da caixa de câmbio semiautomática DSG dirige de forma rápida e sensata — sem comparar com o 1.6 de 110 cavalos e a transmissão automática, acelerando lenta e bruscamente o Rapid em nosso teste recente e trabalhando sob o capô do Polo, definitivamente da mesma maneira. Não há dúvidas sobre freios, pelo menos ao usar mecanismos de disco traseiro em vez de tambores básicos. Mas enquanto o Skoda está equipado com tambores apenas com um motor de 90 cavalos, aqui eles são instalados em todas as versões de liftbacks não superiores, se você não pagar a mais pelos discos.
É aqui que a combinatória começa. Parece que os profissionais de marketing tentaram apresentar o Polo como um carro tecnologicamente mais avançado — portanto, dispositivos eletrônicos, faróis de neblina de diodo e uma câmera retrátil são oferecidos para ele. O Rapid é um baluarte de segurança e praticidade: airbags laterais e persianas estão disponíveis em versões médias, assim como os freios a disco na parte traseira. Ganchos e braçadeiras para carga no porta-malas Skoda (igualmente grandes) não exigem pagamento adicional. O sistema de frenagem automática e os assentos esportivos estão disponíveis apenas nele. Os Polo e Rapid, equipados de forma mais ou menos semelhante, têm preços diferentes. O Volkswagen é mais caro.
Pessoalmente, aprovo todas as mudanças no Polo, exceto o desaparecimento de quatro janelas automáticas em favor de um motorista. O liftback é mais confortável e mais bonito que o sedã; o interior não causa mais desânimo; ficou mais agradável estar ao volante e mais macio de dirigir. Infelizmente, as lições do Rapid ainda não foram totalmente aprendidas: não há porta-copos, não há onde conectar um smartphone, as costas dos bancos dianteiros estão afundadas. Mas a questão-chave é diferente. O amor pelos sedãs clássicos não é imaginário? Se o Polo liftback for aceito da mesma forma que seu antecessor, veja bem, outras marcas também deixarão de se concentrar em carros de três caixas.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5f16e030ec05c4421c0000db.html
