Liftbacks no teste: Citroen C5 X vs. Skoda Octavia

A crocância de uma baguete francesa ressoa em você? Talvez não desta vez, já que o Citroen C5 X se encaixa mais como um tijolo de macarrão instantâneo — afinal, é um carro chinês. Apesar do nome sugerir inovação, vender essa ideia no mercado atual é uma decisão difícil. O resultado final? Seja tão conveniente quanto um Skoda, e os clientes seguirão. No entanto, o C5 X não se transformou em um Octavia. Mas ele mantém alguma das qualidades exclusivas da Citroen?

Por um lado, ainda não dirigi os icônicos Citroens, como o DS ou o SM, que construíram a reputação da marca. Por outro lado, tenho a sorte de ter perdido os recentes Citroens do mercado de massa, como o hatchback C4. O último Citroens de que me lembro — o Xantia Activa e o C5 adequado com suspensão Hydractive — apresentavam esferas verdes, fluido hidráulico mágico, blocos de válvulas e acumuladores, todos trabalhando juntos como uma excelente orquestra para proporcionar sensações de direção inesquecíveis, desde que o maestro acompanhe.

No entanto, essa sinfonia de engenharia está em desuso há sete anos. No final da produção, o Citroen C5 atraiu apenas 13 a 14 mil compradores anualmente. Qual é a solução quando você não pode vender um sedã de alta tecnologia? Transforme-o em um pseudo-crossover com características comuns. Suspensão hidropneumática? O modelo C5 X optou por amortecedores passivos. Suspensão traseira multi-link? Conheça a plataforma EMP2 mais barata com uma viga de torção. E, honestamente, para um comprador comum como eu, isso é perfeito — é simples e confiável. Os engenheiros franceses certamente sabem como ajustar um chassi básico — lembre-se do Peugeot RCZ.

Mas o C5 X é realmente chinês. A única fábrica que produz esses carros está localizada em Chengdu e pertence à joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen. Até mesmo os C5s vendidos oficialmente na Europa são fabricados na China, embora sejam adaptados para o mercado. Você pode até encontrar Citroens com especificações chinesas em concessionárias russas.

Externamente, é difícil identificar suas origens chinesas: um elevador robusto com limiares altos e um contorno de plástico na parte inferior. Mas não se deixe enganar por suas capacidades off-road: a folga é de apenas 161 mm e possui tração dianteira exclusiva. É reconfortante que este Citroen ainda ofereça intriga visual, como o teto invulgarmente côncavo, uma característica que lembra a janela traseira recuada do último sedã C5. Curiosamente, não há limpador traseiro ou lavadora, mas ele permanece sempre limpo, assim como o Moskvich 401.

A abertura da enorme quinta porta leva tempo devido à lentidão do servo, e indivíduos altos precisarão se abaixar. O porta-malas é espaçoso, com uma forma retangular adequada, suportando-se muito bem mesmo contra o benchmark Octavia. Uma diferença notável é o piso significativamente inferior da Skoda, que também acomoda um pneu sobressalente, algo que falta no Citroen. Apesar do comprimento maior do Citroen, de 4805 mm, em comparação com os 4689 mm da Octavia, ele não parece substancialmente mais espaçoso.

O C5 X também supera o Octavia em dez centímetros em distância entre eixos, oferecendo amplo espaço e conforto aos passageiros traseiros. No entanto, as comodidades adicionais são escassas — não há assentos aquecidos aqui.

No geral, o C5 X tenta parecer premium, mas é fundamentalmente simples. O motor — uma série Prince turbo de 1,6 litros (175 cv) que foi refinada — é combinado com uma transmissão automática Aisin compacta de oito velocidades.

O ajuste do volante parecia inexistente no início devido a um mecanismo pegajoso, mas com uma tração mais forte, a roda se ajusta. Depois de escalar a soleira alta e se sentar no assento confortável, ainda se vê pegando o volante.

O interior é intrigante, com uma decoração pouco convencional, como as inserções de luz nas portas, que à primeira vista parecem ser de tecido. No entanto, eles são na verdade de plástico. A costura, em forma de divisas duplas, é outro toque estiloso.

A pequena tela de instrumentos ladeada por visuais mais envolventes é uma escolha curiosa. A Citroen costuma fazer experiências com layouts de instrumentos, mas este parece mais uma versão beta do que um produto final. No entanto, o head-up display apresenta as informações de forma mais atraente e clara.

E aquela característica parecida com um barbeador elétrico no túnel central? Ele controla a transmissão, semelhante ao que você encontraria em um Skoda.

Em termos de tamanho, esses liftbacks diferem significativamente, mas só são realmente perceptíveis no banco traseiro: o Skoda parece menos espaçoso, mas, no geral, há espaço amplo. Além disso, o Octavia começa a acumular pontos metodicamente em nossa avaliação. O espaço de trabalho do motorista tem uma boa pontuação: aqui, o volante se ajusta em uma faixa maior. Os instrumentos são funcionais e o sistema de mídia é estiloso e se conecta melhor aos smartphones.

Esse liftback, comprado por nosso leitor Valery no verão passado por 3,7 milhões de rublos, destaca um contraste gritante, já que o Citroen “oficial” é um milhão mais caro. No entanto, os revendedores do mercado “cinza” oferecem os mesmos C5s por apenas três milhões e meio — um preço comparável ao Skoda Octavia fabricado na China. O modelo de Valery, um dos últimos montados na Rússia em 2022, aguardava a instalação do sistema ERA-GLONASS há algum tempo.

Valery é particularmente afortunado, pois seu Octavia vem com um motor turbo de dois litros e 190 cv e suspensão traseira multi-link. Entende-se que o pacote rodoviário, mais conhecido por estradas de baixa velocidade do que por estradas de baixa qualidade, altera suas características. Em trechos difíceis, este Octavia é mais severo do que seus colegas europeus. O aumento da folga, de 134 para 149 mm, ajuda a evitar arranhões em sulcos nevados com seu guarda-lamas de plástico. No entanto, os choques às vezes batem no rebote, uma desvantagem pequena, mas perceptível.

Em uma época em que suportes rígidos e de curta distância são a norma, a suspensão do Citroen, projetada para estradas irregulares, é uma partida refrescante. Ele não sacude nem empurra, mas transporta você suavemente sobre obstáculos, garantindo que a condução não se deteriore abruptamente devido a falhas mecânicas. Simplesmente não há nada no sistema de suspensão do C5 X que possa quebrar. O balanço moderado do carro proporciona um efeito calmante, especialmente quando se contempla o empréstimo não pago para esse liftback. Dentro da cabine silenciosa, graças às janelas com vidros duplos e ao conforto acústico geral decente, você pode considerar com calma a proporção entre os pagamentos de juros e o valor principal.

Por outro lado, o Skoda é visivelmente mais alto. Os sons dominantes são um zumbido econômico de um pneu e detritos batendo nos arcos das rodas. Falando francamente, como passageiro, eu preferiria o Citroen por sua viagem mais silenciosa, mas do ponto de vista do motorista, é uma questão de debate.

Sim, o Octavia parece mais animado em todos os aspectos. Seu motor turbo de dois litros e a transmissão DSG de sete velocidades o impulsionam a 100 km/h em apenas 7,5 segundos, em comparação com os nove segundos do Citroen. A Skoda se destaca em capacidade de resposta. O modo esportivo mantém o motor acelerado, tornando o Octavia claramente o favorito para quem busca dinamismo e um acelerador responsivo. No entanto, essa geração de Octavias ainda não é suscetível ao ajuste de chips — a nostalgia dos dias de “Skoda on stage” permanece, então você deve se contentar com a configuração existente.

Em condições de direção padrão, particularmente em ambientes urbanos, o Skoda exibe um notável turbo lag de até cerca de 3000 rpm, após o qual ocorre uma explosão de aceleração. Caso contrário, a experiência de dirigir é lógica e agradável, sem os típicos solavancos das transmissões robóticas nas paradas. A caixa de câmbio DQ381, com seu programa de controle, permite uma parada incrivelmente suave. No entanto, o clássico automático Aisin da Citroen não funciona tão bem.

O pedal de freio macio e excessivamente sensível do Citroen exige muita atenção, e conseguir uma partida suave é quase impossível. Mesmo um leve toque no pedal do acelerador faz com que o carro sacuda levemente. Isso pode ser particularmente irritante em ambientes urbanos, especialmente devido à dinâmica geralmente modesta do carro. Talvez o C5 X tente injetar uma sensação de vivacidade com esse recurso? Mas mesmo no modo esportivo, as respostas do acelerador permanecem medidas e calmas.

Eliminar esse solavanco inicial melhoraria o comportamento sofisticado do carro. O Citroen tem um manuseio bastante agradável, apesar de suas respostas de direção descontraídas e da perceptível rotação da carroceria, o que não diminui sua capacidade de parecer uma escotilha em movimento. O feixe de torção traseiro não é problemático nas curvas; o C5 X mantém sua linha com segurança e funciona junto com as rodas traseiras sob a decolagem do acelerador. A única desvantagem perceptível da configuração semi-independente se manifesta em retas irregulares de alta velocidade, onde solavancos individuais podem empurrar a traseira para fora do curso.

Em contraste, o Skoda oscila constantemente para a esquerda e para a direita, influenciado em parte pelas rodas, que são 15 mm mais largas que o padrão — uma nota para todos os proprietários desses carros. O suporte de direção do Skoda é visivelmente mais nítido do que no Citroen, com menos esforço, mas respostas mais claras e rápidas. No entanto, isso melhora principalmente o ambiente e a sensação de dirigir, enquanto o comportamento em curvas fechadas é semelhante ao do Citroen. Se ao menos fosse equipado com as molas originais da suspensão européia! Isso poderia ter elevado as classificações de manuseio.

Por enquanto, a diferença no manuseio é mínima, assim como a diferença geral entre os dois carros. O Citroen C5 X prova ser um carro muito emotivo. Apesar de suas origens chinesas, ele mantém um traço do talento histórico da empresa francesa. Seu caráter é maduro e seu estilo é reconhecível. Ajustar a resposta inicial do acelerador o tornaria quase perfeito. No entanto, seu preço mínimo de 4,6 milhões de rublos não é competitivo.

A nova geração Octavia A8 também está disponível. Embora não seja o mesmo liftback do Valery, o Octavia Pro chinês apresenta pára-choques originais, quase como as versões RS, um motor turbo de 1,4 litro (150 cv) combinado com um DSG e, o mais importante, uma distância entre eixos estendida de 44 mm. Esses carros custam a partir de 3,3 milhões de rublos, embora sejam raros nas ruas e as ofertas sejam limitadas.

Uma onda de crossovers chineses com luzes, telas e iluminações chamativas ocupou completamente o nicho do Octavia. Além disso, caso a Skoda entre novamente no mercado com uma garantia e uma gama mais ampla de veículos, é incerto se os clientes mudariam dos Xs e de vários modelos Changan para esses liftbacks. Afinal, o macarrão é incrivelmente nutritivo e fácil de preparar.

Espaço do porta-malas

Ambos os baús são espaçosos e convenientes. O Skoda exige levantar a carga mais alto, mas compensa com vários bolsos, ganchos e um pneu sobressalente no piso inferior.

Visibilidade

Parece que o designer do espelho pode ter mudado da Skoda para a Citroen: uma forma — e os mesmos problemas devido à área superficial insuficiente e ao estreitamento em direção à borda externa. A câmera da Citroen oferece uma distância de foco mais clara e os arredores são mais visíveis na tela maior.

Dimensões, peso e distribuição de peso ao longo dos eixos

A comparação detalhada das especificações do Citroen C5 X e do Skoda Octavia:

Foto: Dmitry Piterskiy | Skoda
Grupo de peritos: Yaroslav Tsyplenkov

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Лапша или булки? Сравниваем лифтбеки Citroen C5 X и Skoda Octavia