A Automobili Lamborghini S.p.A. é uma empresa italiana, fabricante de carros esportivos caros sob a marca Lamborghini, além de tratores Lamborghini Trattori. Ele está localizado na comuna de Sant’Agata Bolognese, perto de Bolonha. A empresa foi fundada em 1963 por Ferruccio Lamborghini. Hoje vamos te contar o que é a rainha dos carros italianos.
Sobre a empresa Lamborghini
A empresa é especializada na produção de supercarros de alta velocidade, capazes de acelerar a uma velocidade de 350 km/h ou mais. A empresa pertence à Audi no momento, mas esta não é independente – ela, por sua vez, pertence à Volkswagen AG.
O Lamborghini 350 GT apareceu primeiro. A estreia do primeiro carro de corrida aconteceu em um salão do automóvel em Turim em 1963. Durante 55 anos de produção, foi produzido um grande número de carros esportivos, que receberam excelentes vendas, e muitos supercarros também foram produzidos.
No final do século XX, o Diablo e o Espada eram muito populares em todo o mundo. Já no primeiro ano do século 21, especialistas criaram um modelo completamente novo de carro esportivo – o Murcielago. Atualmente, a capacidade da empresa permite produzir até 2.000 carros por ano.
Em um futuro próximo, o lançamento do crossover Lamborghini é esperado. Na gama de modelos, existem apenas cupês e cabriolets com motores muito potentes e design atraente. Cada carro Lamborghini atinge altas velocidades e mostra excelente desempenho dinâmico.
A sede da Lamborghini está localizada em Sant’Agata Bolognese.
Ferruccio Lamborghini – a história da vida e da marca
O fundador da empresa Lamborghini – uma pessoa capaz, decidida e obstinada, nasceu em 1916 sob o signo de Touro. Quando criança, ele estava constantemente interessado em vários mecanismos, o que fazia com que os jovens adultos frequentassem a escola de engenharia em Bolonha. O exército italiano, onde Ferruccio logo entrou, tornou-se para ele uma excelente experiência de trabalho como mecânico. Quando a Segunda Guerra Mundial terminou, ele começou a transformar o equipamento militar em um agrícola, o que se tornou um negócio muito lucrativo – muitos pedidos fortaleceram a posição financeira de Ferruccio. Ele começou a usar a imagem de um touro como emblema.
No final da década de 1940, Ferruccio desenvolveu e começou a produzir um trator. Na década de 1950, sua empresa produziu sistemas de aquecimento e ar condicionado. O lucro cresceu e o proprietário da empresa Ferruccio Lamborghini começou a pagar compras caras – o Mercedes 300SL, o Maserati 3500GT, o Jaguar E-type e vários Ferrari 250 GT. No entanto, eles não o satisfizeram. Ele queria algo próprio.
Quando Ferruccio decidiu criar uma fábrica para a produção de carros esportivos de luxo, ele já era um homem muito rico, um empresário influente e bem-sucedido que entendia claramente o que queria e sempre conseguiu. Mas quando ele disse que iria construir os melhores supercarros esportivos da história mundial, muitos decidiram que ele enlouqueceu. A criação de tais modelos foi considerada uma manifestação de extravagância inexplicável, um perigoso passo rumo ao desconhecido, algo em que ele poderia gastar sua fortuna sem a menor esperança de lucro.
Ferruccio começou a trabalhar no projeto no final de 1962 e, em maio de 1963, foi criada a Automobili Ferruccio Lamborghini SpA. Ex-funcionários da Enzo Ferrari começaram a trabalhar nela – Gian Paolo Dallara, Giotto Bizzarrini e Bob Wallace. Um grande terreno foi adquirido em Sant’Agata Bolognese, a 25 km de Bolonha e a 15 km da fábrica da Ferrari em Maranello. Uma nova fábrica grande e, na época, ultramoderna apareceu rapidamente no site. Com considerável experiência em gestão de outras empresas, Ferruccio conseguiu organizar a melhor produção para atingir a meta, com uma estrutura funcional incomparável na indústria automotiva da época. Uma enorme, luminosa e espaçosa oficina principal estava localizada ao lado do prédio de escritórios, o que permitia que a gerência monitorasse constantemente a produção. Essa foi a solução perfeita para a Lamborghini, que não tinha vergonha de arregaçar as mangas e trabalhar com futuros supercarros se visse que o processo não estava indo da maneira que ele queria.
Ferruccio organizou a apresentação oficial da produção da Automobili Ferruccio Lamborghini no Salão Automóvel de Turim, apresentando um impressionante supercarro 350 GTV, que logo foi reconhecido como uma verdadeira obra-prima entre os modelos com motores de doze cilindros. Era um cupê de dois lugares com motor de 3,5 litros com capacidade de 347 cavalos de potência. A velocidade máxima foi de 280 km/h e o carro foi de zero a 60 em 6,7 segundos.
No ano seguinte, 1964, o protótipo já havia se transformado em um modelo serial, que recebeu a designação 350 GT. Logo, veio o modelo 400 GT, lançado em 120 cópias. As vendas bem-sucedidas permitiram à empresa economizar dinheiro para o desenvolvimento do lendário Miura, que estreou em março de 1966. Este carro glorificou a marca em todo o mundo. Seu “truque” eram os faróis localizados alinhados com o capô, que ficavam na posição vertical quando ligados. Sob o capô do Miura, havia um motor V12 localizado transversalmente com um volume de 3,9 litros e capacidade de 350 cv. O corpo do Miura era feito de alumínio. Em 1968, foi introduzida uma modificação do Lamborghini Miura P400S com janelas de vidro elétricas, um acabamento cromado ao redor das janelas, um painel atualizado e um motor mais potente (20 cv).
A dedicação e o entusiasmo da Lamborghini motivaram os mecânicos e engenheiros da empresa a criar supercarros esportivos cada vez mais avançados, como o Islero, o Espada e o Jarama – o lançamento de cada um desses modelos se tornou um evento impressionante para o mundo inteiro. Então, em 1968, estreou o Islero 400 GT, que recebeu o nome de um touro que matou o famoso toureiro Manuel Rodriguez em 1947. Também em 1968, o famoso modelo Espada (“espada”) foi introduzido. Ele se tornou o primeiro carro de quatro lugares da marca, posicionado como um “supercarro familiar”. Hoje, o Islero e o Espada comemoram um aniversário de meio século.
Em 1970, foi produzido um pequeno Lamborghini Urraco P250, projetado por Marcello Gandini. O carro foi equipado com um motor central de oito cilindros de 2,5 litros com. Além disso, o Jarama 400 GT com motor V12 de 4,0 litros apareceu no mesmo ano.
Um ano depois, o protótipo apresentado do Lamborghini Countach fez sucesso. Ele tem portas que se abrem verticalmente, uma unidade de potência de quatro litros e entradas de ar traseiras. Com um motor de 365 cavalos, o carro acelerou para 300 km/h e a versão serial do carro foi lançada em 1974. Este último tinha uma aparência menos futurista, mas o exterior permaneceu original e cativante.
Apesar do crescimento constante no volume de produção e no número de funcionários, Ferruccio Lamborghini sempre manteve o papel de liderança e estratégia na empresa. Foi ele quem iniciou a já conhecida tradição de dar aos modelos nomes dos touros que participavam das touradas – medo nobre, forte e inspirador – assim como os supercarros que ele produzia.
Ferruccio Lamborghini morreu em sua própria propriedade em 1993 aos 76 anos de idade. O lançamento do modelo Lamborghini Centenario foi dedicado ao seu 100º aniversário. Foi uma homenagem à coragem, ao dom da previsão e ao caráter único do fundador da empresa.
Como foi que a Automobili Ferruccio Lamborghini SpA mudou de dono
No início da década de 1970, a empresa começou a enfrentar contratempos financeiros. Um contrato para o fornecimento de uma grande remessa de carros, destinada à América do Sul. Ferruccio Lamborghini vendeu sua participação na empresa de produção de tratores Fiat e a participação na produção de automóveis para os investidores suíços Georges-Henri Rossetti e René Leimer. Um dos motivos dessa decisão foi o pequeno interesse do filho de Ferruccio na administração da montadora. No entanto, os novos proprietários também prestaram pouca atenção ao desenvolvimento da marca Lamborghini.
A situação nada invejável piorou com a eclosão da crise mundial de combustível, que reduziu o interesse dos compradores por carros esportivos. Os demais clientes ficaram desapontados com a necessidade de esperar pelos carros encomendados por dois anos. Essa dificuldade surgiu da interrupção no fornecimento de peças de reposição.
Para se manter à tona, a Lamborghini fechou um acordo com a BMW, segundo o qual realizou a produção e a depuração do carro esportivo, que entrou no mercado com o nome de M1. Para executar o contrato, a empresa contraiu um grande empréstimo do governo da Itália. Ao mesmo tempo, foi assinado um contrato com a American Mobility Technology International para projetar um SUV militar de alta velocidade usando o motor Chrysler. O modelo foi batizado de Cheetah e apresentado em 1977 durante o Salão Automóvel de Genebra. Isso causou um interesse incrível entre o público, que não poderia esperar nada parecido da Lamborghini.
O trabalho sob o contrato com a BMW foi adiado no tempo, já que a empresa gastou a maior parte do dinheiro no Cheetah. A montadora alemã perdeu a paciência e o acordo foi rescindido.
Em 1978, a empresa teve que se declarar falida e ser adquirida pela administração estadual. Para reduzir custos, os modelos Silhouette, Urraco e Espada foram retirados da linha de montagem. Em 1980, a marca ficou sob o controle do Grupo Mimran. Sob a liderança de Patrick Mimran, que se tornou presidente da empresa, o carro esportivo Jalpa com carroceria targa e o SUV LM001, fabricado com base na Cheetah, também foram produzidos. O LM001 foi equipado com um V8 de 3,6 litros ou um V12 de 4,7 litros. Um ano depois, apareceu sua versão aprimorada LM002 com um motor V12 de 455 cavalos de potência, cujo volume era de 5,2 litros. Foi adiantado e a suspensão foi um pouco melhorada.
1987 levou a outra mudança no proprietário da marca Lamborghini. Desta vez, a marca ficou sob a proteção da empresa americana Chrysler, que se concentrou no desenvolvimento do modelo Diablo, que substituiu o Countach. Exigiu muito de seu antecessor, incluindo o layout, o chassi com estrutura espacial, componentes reforçados feitos de materiais compostos, bem como a carroceria projetada por Marcello Gandini. O motor com um volume de 5729 cm3 produzia 492 cv. O carro podia acelerar para 325 km/h, e a aceleração para 100 km/h levava 4,1 segundos.
Em 1994, a Chrysler passou por sérias dificuldades financeiras e teve que vender a Lamborghini para o grupo de investimento indonésio. Quatro anos depois, este último, também com problemas de financiamento, transferiu a marca italiana “sob a proteção” da Audi, que faz parte da Volkswagen AG. O novo proprietário teve um impacto significativo na aparência e no preenchimento técnico dos modelos Lamborghini. Em particular, sob sua liderança, surgiu um dos supercarros mais impressionantes, o Murciélago, que substituiu o Diablo em 2001. Em 2010, 4099 modelos haviam sido produzidos, tornando-o o carro mais produzido em massa com motor de 12 cilindros na história da empresa.
O Lamborghini Gallardo se tornou o modelo mais popular da marca: em 11 anos de produção, eles fizeram 2903 cópias do carro compacto, lançado em 2003. Isso foi seguido pelo aparecimento de várias novidades de alto perfil da marca, uma das quais foi o Lamborghini Aventador, que substituiu o Murciélago em 2011. Ele recebeu um motor de 6,5 litros e 12 cilindros, desenvolvendo uma capacidade equivalente a 700 cv. A velocidade máxima do Aventador é de 350 km/h, e a aceleração para 100 km/h leva 2,9 segundos.
Em 2014, o público viu um substituto do Gallardo – o Lamborghini Huracán por um motor de 5,2 litros e 10 cilindros com capacidade de 610 cv. Sua velocidade máxima é de 325 km/h.
Hoje, a Lamborghini é uma das líderes entre os fabricantes de supercarros, que apresentaram ao mundo carros impressionantes e carros-conceito inovadores. Os carros de marca não podem ser confundidos com os outros, eles são posicionados como automóveis agressivos e masculinos para a elite. Mas mesmo dirigindo Lamborghini, você precisa ter uma carteira de motorista. É ideal se o último estiver em conformidade com o modelo internacional. É muito fácil emitir essa carteira de motorista – isso é feito aqui, neste site, em alguns minutos.
