A maioria dos salões internacionais do automóvel é realizada em anos pares ou ímpares. A única exceção é o Salão Automóvel Suíço, organizado em Genebra. Este show de automóveis é realizado todos os anos em março. O Salão Automóvel de Genebra está localizado no elegante complexo de exposições Palexpo (Palais des Expositions), que agrada anualmente o público com suas incríveis exposições. Este salão do automóvel europeu é rico em novidades exclusivas, costuma ser chamado de exposição de carros-conceito. Tecnologias inovadoras podem ser vistas literalmente no Salão Automóvel de Genebra a cada passo. Ao mesmo tempo, a popularidade da exposição automobilística de Genebra só está crescendo. O show, que fica literalmente “à margem” do Aeroporto Cointrin de Genebra, reúne não só europeus, mas também motoristas de outros continentes. Vamos dar uma olhada mais de perto nesse evento.
A história do Salão Automóvel de Genebra
A abertura da exposição de automóveis em Genebra ocorreu em 1905, quando a chamada Exposição Nacional de Automóveis e Bicicletas foi realizada nas instalações da mesa de votação no Boulevard Georges-Favon. O objetivo do evento foi demonstrar a primeira estreia do carro de produção Clement-Bayard para um público ainda não muito experiente no ramo automotivo. Os carros dessa marca foram equipados com motores de 6 a 27 HP e desenvolveram uma velocidade de até 60 km/h, o que era bastante impressionante para a época. O fundador dessa empresa, filho de um merceeiro, Adolphe Clement-Bayard, foi um empresário de sucesso, engajado na produção de pneus, bicicletas e carros, e os carros de sua empresa tiveram sucesso em competições.
No entanto, naquela época, os habitantes de Genebra não pertenciam à comunidade automobilística, então se opunham fortemente à motorização: no início da era dos motores, muitas vezes ocorriam acidentes rodoviários com pedestres. Os cidadãos muitas vezes se tornaram vítimas de carruagens autopropulsadas até então invisíveis. Ou seja, os organizadores do Salão Automóvel de Genebra estavam fartos do aumento da potência e da velocidade de viagem dos carros: em 1907, devido aos protestos de Genevese, os organizadores tiveram que mudar a exposição para Zurique, pois o espírito da comunidade anticarro era muito forte em casa.
Então, a Suíça teve que esquecer a exposição nacional de conquistas da indústria automotiva. O motivo foi o início de uma era de mudanças políticas na Europa e na Primeira Guerra Mundial. Apenas quatro anos depois, em 1922, a exposição de automóveis voltou “para casa, onde realmente pertencia” e começou a adquirir as características das atuais feiras de automóveis — as empresas automobilísticas começaram a equipar protótipos de exposições modernas e decorá-las com flores e tapetes. Cada fabricante de automóveis queria fazer seu carro se destacar da multidão e, para impressionar o público e ofuscar os concorrentes, eles construíram estandes ainda maiores. Isso não poderia deixar de levar a uma restrição de altura não superior a 140 cm.
Em 1926, devido à necessidade de demonstrar carros, o Palais des Expositions foi construído e depois foi ampliado várias vezes. Além disso, as primeiras exposições mostraram não apenas carros com motores de combustão, mas também motores a vapor.
1927 viu o lançamento do Fiat 509 Sport com um motor de quatro cilindros, cuja carroceria foi construída pelo famoso Zagato Atelier, e um ano depois — um carro Ford A com carrocerias fordor e tudor.
Foi em Genebra, na virada das décadas de 20-30 do século passado, que os conversíveis Maybach e Mercedes brilharam, assim como os modelos internacionais da Chrysler — o modelo Mercedes SSK, que estreou na Suíça em 1929, tinha um motor de 6 cilindros e 7,1 litros, que desenvolvia 170 HP.
Em 1931, a apresentação do Maybach Zeppelin, lançado no valor de trezentas cópias. Este carro foi equipado com um V12 de 7 litros com 150 HP e desenvolveu uma velocidade máxima de 153 km/h.
Em 1937, Genebra foi o local da estreia da versão italiana do “carro popular” Fiat 500 Topolino (o “mouse”), cujo índice indicava o volume do motor igual a 500 cm3. Este carro foi produzido mesmo depois da guerra — até 1955. E em 1939, os visitantes do Salão Automóvel de Genebra tiveram a chance de admirar o sedã Opel Kapitan.
Quando o incêndio da Segunda Guerra Mundial começou na Europa, não havia tempo para carros. O Salão Automóvel de Genebra esteve fechado por até sete anos. Não houve exposições de 1940 a 1946. Mas foi o salão do automóvel que incentivou Genebra a adquirir o status de “cidade de exposições”.
Os lançamentos do Salão Automóvel de Genebra nos anos do pós-guerra e agora
No geral, em sua história, o Salão Automóvel de Genebra apresentou centenas de carros de estoque e conceito mundiais e europeus para um público sofisticado. Estes últimos às vezes se tornaram a base para futuros veículos produzidos em massa e, mais frequentemente, desapareceram nas entranhas dos departamentos de design das montadoras.
Depois da guerra, o Jaguar XK 120 Coupe estreou no Salão do Automóvel na Suíça. Ele desenvolveu uma velocidade máxima de 193 km/h (em 1951). Outra estreia foi o Mercedes 300 S Ponton — o progenitor da atual classe S.
Em anos diferentes, o Jaguar E-Type, o Mercedes 230 SL “Pagoda” (1963), o Ferrari Dino, o atual carro-chefe Citroen C6 e o falecido Renault Vel Satis estrearam lá.
Entre os exemplos mais notáveis está o conceito Simca Fulgur, que homenageou Genebra com sua presença em 1959. O layout do “relâmpago” (significado da palavra “fulgur” em latim) foi desenvolvido pelos designers da montadora francesa Simca, que incorporou a ideia de como serão os carros em 2000. De acordo com a ideia deles, o carro deveria ser movido por um minirreator nuclear a bordo, ter apenas duas rodas balanceadas por giroscópios e atingir a velocidade de até 150 km/h. O equipamento padrão também incluía um radar.
Em março de 1971, a Lamborghini apresentou o conceito LP500 em Genebra. No entanto, a possibilidade de produção em massa deste carro não foi inicialmente considerada. No entanto, o protótipo do trabalho de Marcello Gandini recebeu respostas entusiasmadas e, em 1974, a Lamborghini disse que havia iniciado a produção do carro. A versão de produção foi chamada de Countach, e um motor V12 de 5 litros foi substituído por um de 4 litros de 375 HP, agregado a uma transmissão manual de 5 velocidades.
Foi o Salão Automóvel de Genebra que quase todos os fabricantes mundiais usaram como principal show, começando com as coreanas democráticas Kia e Hyundai e terminando com marcas exóticas de “peças” como Koenigsegg, Rolls-Royce de luxo, Lamborghini, Ferrari e outras. Os estreantes de Genebra foram o Audi 80, o Audi 100 e a primeira geração do A8 com carroceria de alumínio, Ford Granada, Capri, e a primeira geração do Mondeo. Em 1981, a Volkswagen estreou com seu modelo Scirocco. Além disso, o futuro best-seller mundial Ford Focus da primeira geração estreou aqui em Genebra em 1998.
As montadoras francesas tradicionalmente escolhem Genebra como o local para a estreia de seus principais modelos. Em 1992, a Renault estreou com seu sedã Safrane e, em 2001, com um grande hatchback Vel Satis. O Citroen C6, que agora lidera a linha de modelos da marca francesa, também estreou no Salão Automóvel de Genebra — tinha uma janela traseira côncava, que se destacava de todas as demais.
Tradicionalmente, muitos conceitos de design, os mais famosos fabricantes de ônibus e produtos de empresas de tuning vêm a Genebra para mostrar seus carros e inovações — basta o Roadster sQuba flutuante ou o atual carro de praia de bambu da empresa suíça Rinspeed, cuja principal atividade é o refinamento dos carros Porsche.
Os antigos em uma nova roupagem
Quem acompanha de perto o que está acontecendo no mundo automotivo sabe que, recentemente, os showrooms de automóveis raramente surpreendem os clientes com versões totalmente atualizadas dos modelos tradicionais. Na maioria dos casos, palavras tão altas quanto “o mundo” ou “estreia europeia” significam um carro quase inalterado, e as inovações envolvem detalhes quase imperceptíveis no exterior, como espinhas, grades do radiador ou ótica. E, em alguns casos, as mudanças estão completamente escondidas sob o capô. Isso acontece no Salão Automóvel de Genebra? Sim, e com bastante frequência. No entanto, os organizadores se esforçam para manter o nível de requisitos para os participantes alto o suficiente. Tudo e todos vêm a Genebra.
Outra característica distintiva do Salão Automóvel de Genebra são seus cartazes publicitários — por muitas décadas, os organizadores do show acumularam vários trabalhos de design gráfico que cabem em um livro grosso publicado e dedicado a um dos últimos aniversários.
A Geneva Palexpo também é uma grande plataforma projetada para exposições, conferências, fóruns e congressos mundiais que testemunharam sérios debates sociais, políticos e econômicos em reuniões e reuniões associadas à exposição.
A Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles ou OICA) é responsável por realizar o salão do automóvel no coração da Europa. Esta exposição sempre foi famosa pela presença dos supercarros mais exóticos. Todos os anos, na primavera, Genebra anuncia protótipos de novos veículos, as últimas conquistas em engenharia e os resultados da cooperação internacional entre várias empresas.
Ao longo dos anos de exposições, este salão do automóvel adquiriu sua natureza distinta: muitos espectadores vêm a Genebra especificamente para ver os desenvolvimentos exclusivos dos principais fabricantes de automóveis. Há também um interesse crescente na seção de carros antigos restaurados, muitas vezes preservados em cópias únicas. Em 2005, o Salão Automóvel de Genebra recebeu o maior número de espectadores de sua história, coincidindo com seu 100º aniversário. Cerca de 750 mil pessoas visitaram o salão. A maioria deles eram turistas estrangeiros que voaram para Genebra especificamente para participar do salão do automóvel. Em média, o público do salão do automóvel é de cerca de meio milhão de telespectadores a cada ano.
As seções do Salão Automóvel de Genebra incluem nove itens:
Até agora, o evento em Genebra reúne apenas os melhores fabricantes. Você também pode ter a chance de visitar este salão do automóvel algum dia. Mas mesmo que você decida dirigir um carro normal, precisará ter uma carteira de motorista. No entanto, lembre-se de que você deve ter uma licença internacional para dirigir com segurança em qualquer lugar do mundo. Portanto, convidamos você a solicitar uma carteira de motorista internacional de forma rápida e fácil em nosso site. Economizaremos seu tempo e, em troca, você receberá sua carteira de motorista internacional.
