O Toyota Land Cruiser 70 nunca foi apresentado nos testes da Autoru, pois esse veículo nunca foi vendido oficialmente na Rússia. Nosso leitor, Pavel, decidiu corrigir esse descuido nos oferecendo uma carona em sua picape de 2021, importada para o país por meio de canais não oficiais. Dizer que gostei de dirigir esse carro novo e antigo seria um eufemismo; a experiência foi emocionante!
Este ano, o Toyota Land Cruiser 70 comemora um marco: 40 anos em produção! Concorrentes como Hunter e Niva podem zombar, mas para a Toyota, esse é um mandato significativo. Ao longo dos anos, esses veículos foram produzidos na Colômbia, Venezuela, Bangladesh, Quênia e Portugal, mas a principal produção sempre foi no Japão, onde continua até hoje.
A própria existência de tal veículo em 2024 é notável, uma vez que os modelos mais novos da Land Cruiser, como o 80 e o 100, deixaram permanentemente o mercado, enquanto o ’70’ ainda permanece com confiança. Sua geografia de vendas é peculiar: oficialmente, você pode comprar um Toyota desse tipo na África, América do Sul, Austrália e em todos os países ricos em petróleo do Oriente Médio. Nas regiões equatoriais, suas qualidades operacionais e utilitárias são especialmente valorizadas (a versão Troop Carrier ainda é considerada o melhor veículo para safáris), enquanto sua popularidade em outros mercados tem mais a ver com estilo e com a infame fidelidade à marca.
Masaomi Yoshii, o designer-chefe que em meados da década de 1970 foi encarregado de projetar o Land Cruiser 70, enfrentou uma tarefa desafiadora. Ele precisava criar um veículo que fosse um sucessor digno do antigo, mas muito bem-sucedido e robusto Land Cruiser 40, conhecido por sua durabilidade, mas apertado e condicionalmente confortável. Assim, o ’70’ foi projetado com dimensões generosas e melhorou significativamente a visibilidade e o espaço da cabine através de grandes áreas de vidro. Seu posicionamento na linha de modelos como Heavy Duty exigiu a manutenção de uma alta durabilidade dos componentes.
Este Toyota Land Cruiser 70 foi lançado em 1984. Esta é a versão mais simples, com uma distância entre eixos de 2310 mm e um corpo curto com um toldo removível.
O projetista-chefe não assumiu riscos e empregou soluções técnicas comprovadas e conhecidas da série ’40’, incluindo uma estrutura de escada com seção fechada, eixos sólidos, uma suspensão de mola dependente para todas as rodas e uma transmissão em tempo parcial. Inicialmente, até mesmo os motores eram um pouco antiquados, com trens de válvulas acionados por engrenagem e sistemas mecânicos de combustível!
Ao longo de seus quarenta anos de história, o ’70’ viu cerca de quinze motores diferentes sob seu capô — gasolina e diesel, familiares e exóticos. Por exemplo, alguns veículos montados em Portugal para o mercado sul-africano foram equipados com motores diesel Atlantis fabricados na África do Sul, enquanto em Portugal e na vizinha Itália, os Cruisers foram vendidos com motores diesel de cinco cilindros da VM Motori.
A versão Troop Carrier tem um compartimento traseiro com bancos nas laterais que podem acomodar oito passageiros.
No início das vendas em 1984, os profissionais de marketing apostaram tudo, oferecendo aos compradores uma série de modificações: cinco opções de distância entre eixos, carrocerias abertas e fechadas, veículos de passageiros e chassi vazio destinado à instalação de vários equipamentos. Notavelmente, todas as modificações tinham aberturas e painéis de portas uniformes — uma prova da padronização!
As picapes no chassi ’70’ foram feitas desde o início, mas inicialmente eram apenas veículos com uma cabine de uma única fileira e uma grande ‘caixa’ de carga. A versão de quatro portas surgiu muito mais tarde, em 2012. Foi essa picape, uma Toyota Land Cruiser 79, que Pavel comprou em 2021 por 5,5 milhões de rublos. Foi fabricado no Japão, mas foi originalmente destinado ao mercado dos Emirados, conforme indicado pelo aplique esteticamente questionável nas laterais do corpo, uma quantidade excessiva de cromo e uma “mira” no capô.
O caminhão é incrivelmente estiloso e parece um veículo de uma vida passada: você olha para ele e se sente cerca de trinta anos mais jovem. Nestes tempos, quando os carros são escolhidos com base no tamanho da tela da unidade principal, essa compra é um ato ousado e pouco convencional. Mas Pavel, cuja biografia automotiva inclui um antigo Land Rover, um Mitsubishi L200 e um Pajero Sport, diz que escolheu sabiamente, com a cabeça fria. Ele levou muito tempo para preparar sua esposa para essa escolha. Compreensível!
E a estética da cabine retrô! Com plástico de ‘madeira’ e veludo tocante nos assentos. Há um porta-copos, um porta-luvas microscópico e um pequeno apoio de braço. Quando você desliza o controle deslizante horizontal para ajustar o microclima, você sente taticamente as abas se fechando por dentro. Felicidade nostálgica! O ar condicionado funciona perfeitamente no verão, mas não tão bem no inverno: Pavel reclama que, embora o ventilador sopre o ar quente de forma confiável, o fluxo de ar de alguma forma se mistura de forma desigual, aquecendo seletivamente a cabine. E há uma corrente de ar nas molduras das portas.
Sentado ao volante deste Toyota, senti como se estivesse entrando em uma exposição de museu. Visibilidade fabulosa, uma posição de assento imponente e um espaço inesperadamente amplo entre o ombro esquerdo e a porta. Observo que nos off-roaders Mitsubishi e Land Rover daqueles anos, a porta “pressiona” mais e, em alguns modelos como o da classe G, é muito fácil bater no cotovelo. No geral, se você comparar a ergonomia do banco do motorista com veículos comerciais antigos e contemporâneos, acho que o ’70’ não perderia muito. Se for o caso.
Sob o capô desta picape está um motor a gasolina 1GR-FE (V6, 4,0 litros) que desenvolve 221 cv e 351 Nm na versão equipada com snorkel. Esses motores começaram a ser instalados nos anos 70 em 2009, com injeção distribuída e até mesmo um sistema VVT-i com um phaser de câmera na entrada. A transmissão é clássica em tempo parcial com um eixo dianteiro rigidamente conectável (sem diferencial central) e uma engrenagem de redução.
O controle desse sistema é feito por meio de uma alavanca separada, embora a família ’70’ também usasse tração nas quatro rodas controlada por botão, permitindo que o motorista engate sequencialmente os cubos e depois o eixo dianteiro.
Os acoplamentos de cubo de roda livre também variavam em design — a execução específica dependia da modificação, do ano de fabricação e das especificações de mercado do veículo, e algumas versões tinham cubos fixos, ou seja, sem acoplamentos. O veículo de Pavel tem “cubos” mecânicos que se engatam quando o torque é transmitido. Para desengatá-los, é preciso parar, deslocar a alavanca de transmissão para 2H e reverter alguns metros. Se você não quiser se preocupar com isso, é permitido manter os cubos permanentemente engatados, mas o eixo de transmissão dianteiro e o eixo secundário da caixa de transferência estarão sempre girando. Qual é a abordagem correta? Os fãs dos anos 70 debatem isso há quarenta anos!
Os cubos das rodas dianteiras têm embreagens mecânicas de ultrapassagem. E as rodas são presas com cinco porcas. Nos carros produzidos antes de 1999, havia seis deles.
E a cereja no topo do bolo — um par de armários entre rodas totalmente rígidos. Eles são operados de forma tátil por um joystick ergonomicamente ideal à direita do volante, equipado com um recurso “infalível”: o armário dianteiro só pode ser engatado após o traseiro e, inversamente, o traseiro não pode ser desengatado deixando a frente travada. Isso é para garantir a segurança em todas as suas manifestações.
As impressões de direção mais vívidas foram deixadas pela gasolina superelástica “six”, um motor extremamente compatível! O veículo começa a se mover com confiança a partir de 1000 rpm, então não há necessidade de empurrar a agulha do tacômetro para o vermelho. O motor ganha rotações com uma sofisticação deliberada e um som de respiração baixo que muitos adoram. Se necessário, certamente pode correr. As relações de transmissão do manual de cinco marchas estão próximas do ideal e, mesmo com mudanças apressadas e desleixadas, você nunca sai da “suculenta” zona de torque. Que delícia! Mas o consumo de combustível é problemático: mesmo durante uma condução relativamente tranquila em rodovias, o Land Cruiser 79 consome muito mais do que o padrão oficial — cerca de 17 litros de combustível de 92 octanas por 100 quilômetros. No entanto, ele tem um grande tanque de 130 litros.
A série ’70’ introduziu uma suspensão dianteira de mola helicoidal em 1999, mas ainda apresenta molas de lâmina tradicionais na parte traseira, com a típica fixação inferior do pacote de molas da Toyota à viga do eixo. Essa configuração não é considerada a melhor para off-road (as molas e seus ganchos se prendem ao terreno), mas diminui o centro de massa e minimiza a altura de carga. Além disso, a fixação inferior permite uma folha principal mais longa, o que garante melhor suavidade de condução e articulação do eixo.
A suavidade de condução deste veículo é superior à maioria das picapes modernas. Isso é evidente em todos os tipos de irregularidades, beneficiando-se das longas molas e de uma sólida distância entre eixos de 3180 mm. Essa mesma distância entre eixos, juntamente com pequenos ângulos de direção e um mecanismo de direção muito “longo” (mais de quatro voltas de trava a trava), limita muito a manobrabilidade, algo a considerar. Antes de se aventurar em um beco sem saída, pense duas vezes ou faça um reconhecimento a pé. Falo por experiência própria porque fiquei preguiçoso — e o Land Cruiser ficou preso. A roda traseira direita caiu em um buraco, enquanto as duas rodas dianteiras atingiram uma alta crista de terra.
A decisão mais sensata em tal cenário seria reverter e, admito, só avancei por pura curiosidade. Primeiro, engatei o armário traseiro — a picape pressionou a frente com ainda mais força contra o cume e ficou presa. Em seguida, tranquei o diferencial dianteiro, toquei suavemente no acelerador e, meu Deus! —aparentemente não agarrando nada, o veículo saiu com confiança. Não tenho certeza de como os off-road “digitais” modernos se comportariam em uma situação semelhante, mas temo que mesmo os mais avançados dentre eles provavelmente se decepcionariam com a geometria corporal.
Curiosamente, o Toyota Land Cruiser 79 tem alguns componentes eletrônicos. Ele possui um sistema de estabilidade desengatável e um sistema antiderrapante que simula travas entre rodas “suaves”, funcionando perfeitamente fora de estrada, mesmo ao dirigir com tração traseira. Mas quando você ativa a faixa baixa, todos os componentes eletrônicos dormem — e o Land Cruiser se torna totalmente “analógico”. Foi surpreendente que os pneus Nokian Outpost AT com padrão tenham se mostrado bastante aderentes: a picape não apenas atravessou a lama com segurança longitudinalmente, mas também fez tentativas bem-sucedidas de sair de uma rotina lamacenta.
No entanto, não vou idealizar esse veículo. Direi apenas que sou atraído pela série Land Cruiser 70 por sua simplicidade estrutural e teimosia ideológica. Nenhuma atualização ou alteração em seu design jamais contrariou os cânones da clássica escola off-road! Por esse motivo, acredito que seja adorado — mantido em garagens e modificado em máquinas altamente capazes para ataques de troféus.
E a série ’70’ ainda tem futuro! Em 2016, sua segurança passiva foi aprimorada, ganhando no máximo cinco estrelas no teste de colisão do ANCAP australiano. No ano passado, ele passou por uma grande modernização e há até planos para uma versão híbrida leve, para os mercados em que as regulamentações ambientais estão se tornando mais rígidas, mesmo no transporte comercial.
Falando em testes de colisão. O Toyota Land Cruiser 70 se envolveu em um dos acidentes mais tragicamente cômicos que eu já testemunhei. Aconteceu no inverno no Lago Baikal, no delta do rio Selenga. Emergindo de juncos altos, vi as consequências de um acidente paradoxal. Havia um Toyota Land Cruiser 70 incrivelmente bem conservado, mas agora danificado, decorado com um elegante ajuste off-road, e um Oka novinho em folha, gravemente destruído, ainda com plástico da concessionária nos assentos. O “estrondo” fatal no gelo nu, aparentemente, foi devido a uma falha mútua, mas a forma como os motoristas conseguiram se encontrar no Lago Baikal parecia ser conhecida apenas pelos xamãs locais.
Em uma conversa comigo, os homens não se aprofundaram nos detalhes do incidente, mas amaldiçoaram fervorosamente os guardas de trânsito que já haviam visitado o local do acidente. Eles disseram que não conseguiram processar o acidente porque, de acordo com todos os mapas, não era uma estrada, mas água — busque ajuda nos serviços de emergência! O ingênuo proprietário do Oka lamentou que nunca mais pudesse comprar um carro novo, enquanto o dono do Cruiser tentava aceitar a ideia de que ele provavelmente não receberia seguro para seu off-road colecionável. Foi ao mesmo tempo engraçado e triste…
Mas o ’70’ ainda viverá por muito tempo. Como uma famosa heroína do cinema disse uma vez: “A vida começa aos 40”. E graças aos revendedores “cinzentos”, esses Toyotas podem até ser comprados aqui. Obviamente, os preços são impressionantes (de 6 a 10 milhões de rublos!) , mas é tudo uma questão de exclusividade.
Foto: Dmitry Piterskiy | Empresa Toyota
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
