Electric encontra o clássico: testando o Neta GT contra o Jaguar F-Type

Pela primeira vez na história dos testes da Auto Review, apresentamos um cupê chinês! Embora tenhamos visto uma variedade de crossovers, elevadores extravagantes, sedãs ocasionalmente atraentes e até mesmo o HiPhi Z, um carro esportivo clássico nunca apareceu em nossas páginas. À medida que os cupês se tornam uma raça cada vez menor em todo o mundo, é preciso se perguntar se a Hozon Auto errou com seu modelo Neta GT. Essa preocupação surge principalmente quando fabricantes tradicionais como a Jaguar encerram suas produções de carros esportivos — a produção do F-Type na fábrica de Castle Bromwich cessará em junho. Atualmente, ele está fazendo uma aparição de despedida nos testes comparativos da Auto Review.

O rugido do F-Type é inconfundível. Embora não tenhamos o F-Type R com seu motor superalimentado de cinco litros que possa agitar os bairros, a versão S, com seu V6 de três litros e superalimentador, rosna adequadamente sem cair no grotesco. Lembro-me de uma comparação de uma década atrás, quando a versão ‘R’ foi ofuscada por seus concorrentes. O Chevrolet Corvette o ofuscou com sua exuberância, e tanto o Porsche 911 quanto o BMW M4 ofereceram um manuseio muito mais nítido. No final das contas, a personalidade durona de rua atribuída à Jaguar me deixou indiferente.

No entanto, sempre respeitei seu exterior marcante e seu interior exclusivo, com belos assentos rígidos. Cruzando a soleira de alumínio e entrando na cabine, a pessoa é imediatamente envolvida por um ambiente especial. O enorme capô, a maior peça única de alumínio na fabricação automotiva, confirma que o Jaguar F-Type é um veículo com personalidade distinta — exatamente o que se busca em um cupê.

Mesmo depois de percorrer mais de cem mil quilômetros, o carro continua vigoroso e acelera próximo às especificações oficiais. A ZF automática de oito marchas prefere marchas mais altas no modo normal, mas as dispensa rapidamente no modo esportivo, pontuando cada marcha com um leve solavanco, como se dissesse: “Continue, estou tentando não interromper o fluxo de potência”. É perceptível que, com a idade, os amortecedores traseiros começaram a apresentar fadiga: a direção bastante nítida exige que eles e os estabilizadores trabalhem duro para manter o controle, embora nem sempre com sucesso.

A nitidez excessiva, agora uma marca registrada de todos os Jaguars desta geração, não me atrai. Dirigir um é uma experiência constante de alta tensão: com pneus traseiros de 295 mm de largura, o F-Type faz pouco para manter uma trajetória reta; em vez disso, oscila constantemente de um lado para o outro. Além disso, os pneus usados fizeram com que evitássemos testar suas capacidades de velocidade máxima, embora o F-Type S possa exceder 250 km/h. A necessidade de maior foco persiste mesmo em trechos retos, e a precisão está longe de ser ideal nas manobras.

No entanto, cada viagem no F-Type é um evento em si! Especialmente quando o sistema de estabilidade está desligado. Aqui está uma tração traseira com um diferencial mecânico genuíno de deslizamento limitado, e os 380 cv e 460 Nm do motor V6 lidam adequadamente com os pneus largos. No entanto, o Jaguar é temperamental em escorregadores elétricos, relutante em manter um ângulo de deriva estável, oscilando entre adicionar e tentar estabilizar — um gato verdadeiramente inquieto.

Neste inverno, tive a chance de dirigir um cupê similar com tração nas quatro rodas e achei agradável. Sim, sua natureza excessivamente flutuante significava ajustes constantes de direção durante as curvas, mas provou ser uma escolha fascinante e pouco convencional para condições de neve. No asfalto gelado, ele não exibiu as mudanças significativas de trajetória que mostra agora.

O desempenho do F-Type é altamente sensível à escolha dos pneus e suas dimensões. Claramente, a largura de 295 mm não é adequada às nossas condições. Alguns dias após o teste, Danila, proprietária deste Jaguar, trocou para pneus traseiros de 275 mm de largura (também aprovados de fábrica), tornando o F-Type mais gerenciável. Se você está pensando em comprar o último cupê Jaguar movido a gasolina, tenha isso em mente. Os preços dos modelos relativamente recentes giram em torno da marca de 5 milhões de rublos.

É exatamente isso que a eTiger pede para o novíssimo Neta GT 580 AWD.

Na verdade, o que não tem? Ele não tem um motor a gasolina, um superalimentador, assentos confortáveis, um exterior elegante, um interior aconchegante e uma traseira… Na verdade, estou enganado aqui: o NETA também está disponível com acionamento único, com um motor elétrico de 231 cv no eixo traseiro. A versão GT 580 AWD de motor duplo oferece 462 cv e possui um rápido tempo de 0-100 km/h de 3,7 segundos. Como é típico de um carro elétrico chinês, o Neta fica pouco mais de meio segundo atrás do desempenho anunciado. No entanto, a aceleração continua vigorosa, embora sem efeitos especiais. Você sente uma pancada na parte traseira do assento enquanto as rodas dianteiras giram levemente e, 4,4 segundos depois, você atinge 100 km/h, com a velocidade máxima de 180 km/h no velocímetro nove segundos depois.

Não está impressionado? O objetivo da Hozon Auto é surpreender com números diferentes. Em sua terra natal, o Neta GT de motor duplo custa pouco mais de $31.000, com o modelo básico pedindo $26.000. É o veículo mais acessível e com uma imagem esportiva do mercado!

E, no entanto, não parece nada barato. Os painéis da carroceria meticulosamente ajustados, o design detalhado eclético, mas memorável, o interior em dois tons com um amplo teto de vidro falam por si. Considere o triângulo duplo de alumínio frontal ou o arranjo complexo das alavancas traseiras. O Neta GT parece muito mais caro do que o preço pedido na China.

Além disso, a Hozon Auto não é apenas uma maravilha de um sucesso, criada às pressas com fundos emprestados. Desde que entrou no mercado, há seis anos, com o crossover N01 compacto e simples, ele ampliou significativamente sua linha de modelos. O grande sedã Neta S, o crossover Neta U, o cupê GT e as plataformas independentes Yuhne e Shanhai fazem parte de seu portfólio. No final do ano passado, a Hozon Auto havia produzido um total de 380.000 veículos!

Outra consideração é se a tecnologia moderna e a cultura de fabricação sempre se correlacionam com a emoção de dirigir. Aqui, a cultura automotiva, que a Hozon Auto ainda carece, desempenha um papel vital. O Neta GT é um carro louvável, conforme evidenciado pelos resultados objetivos de nossos testes. Já falei sobre sua impressionante aceleração, mas ela também se destaca na frenagem: parar a menos de 36 metros a 100 km/h para um veículo elétrico com peso bruto de 1972 kg é uma conquista notável, especialmente considerando a largura relativamente modesta de 245 mm dos pneus Michelin Pilot Sport 4. Portanto, retiro qualquer ceticismo anterior sobre as tampas que escondem as pinças flutuantes traseiras.

E que tal atingir 83 km/h em testes de slalom? Para as primeiras corridas da temporada em uma pista de asfalto pós-inverno cheia de terra, esse é um resultado excepcional. O sistema de estabilização interveio minimamente, mal reduzindo a velocidade, então o crédito vai principalmente para o chassi balanceado.

Se emitissemos diplomas com base nos resultados dos testes, Neta certamente ganharia as maiores honras! No entanto, um carro, especialmente um cupê, não se trata apenas de números; trata-se também da arte teatral de dirigir. A Neta ainda não dominou como evocar emoções fortes nos motoristas, principalmente devido à sua resposta reativa de direção muito fraca. Inicialmente, a direção parece vaga e, em seguida, o motor elétrico a torna tão pesada quanto um caminhão basculante totalmente carregado. Mesmo em baixas velocidades, você está constantemente ciente da resistência do volante. Os tempos de resposta são mais adequados a um sedã familiar do que a um cupê. Precisa de mais entusiasmo, mais vitalidade! Por sua vez, o Neta é dócil e confiável, como um crossover, e subvira calmamente se você avaliar mal a velocidade. Não há batalha como a do Jaguar, mas também não há nada particularmente memorável.

É claro que o interior do Neta é muito mais silencioso. O F-Type, apesar de seu motor barulhento, permite a intrusão do ruído do vento e do zumbido dos pneus e, após uma hora dirigindo, você se vê pensando na necessidade de uma pausa silenciosa. Em contraste, Neta é silenciosa. Mesmo o som simulado dos motores elétricos não deixa uma impressão duradoura.

Se a suavidade de condução pudesse ser aprimorada, o Neta GT poderia ser comparado a um Mercedes equipado com baterias, dando-lhe um caráter mais unificado. Mas, atualmente, o Neta combina leves oscilações com solavancos perceptíveis em solavancos acentuados, e juntas ásperas causam vibrações nas massas não suspensas. As estradas na China são tão impecavelmente lisas que o ajuste da suspensão é uma preocupação secundária? Primeiro, o foco parece estar em colocar os assentos ao redor de uma enorme “televisão”, depois decorar a tampa do porta-malas com um número excessivo de emblemas e fazer a transição dos controles das janelas para um painel de toque (que, aliás, foi executado muito bem) — só então parece hora de resolver a suspensão.

Não espere encontrar símbolos familiares nessa “televisão”; a interface não tem opções em inglês e russo. Os veículos elétricos Neta são principalmente para uso doméstico e a funcionalidade é significativamente reduzida fora da China. Isso inclui não apenas o sistema multimídia, mas também o piloto automático de radar, que é rebaixado para controle de cruzeiro básico. Se fosse possível soltar o volante e deixar o carro dirigir sozinho, talvez a experiência com o Neta fosse mais marcante. Ela poderia então ser imaginada como uma cápsula futurista capaz de transportar você sem parar por distâncias de até 400 km — esse é o alcance proporcionado por um drive tranquilo com uma bateria de 78 kWh.

No entanto, a Jaguar, com sua rica história e experiência, errou o alvo nas mesmas frentes! O carro esportivo F-Type carecia de ajuste adequado de direção e suspensão. Quando foi lançado em 2012, todos ficaram cativados por sua aparência e capacidades de motor. Mas logo ficou claro que, apesar de seu alto preço, ele não foi montado com a precisão da Porsche, e comparar a precisão de direção era totalmente inútil. Até mesmo novos cupês e roadsters pareciam excessivamente voláteis.

Nos primeiros cinco anos, as vendas do F-Type foram modestas, mas estáveis, depois diminuíram, sem serem afetadas por um facelift. Com o tempo, 60.000 Jaguars de duas portas foram vendidos nos mercados dos EUA e da Europa. Os Porsche 911 mais caros foram escolhidos quase quatro vezes mais frequentemente! Parece que as pessoas não abandonaram completamente os cupês, mas sim que suas expectativas em relação a esses carros evoluíram. E a Jaguar simplesmente não era boa o suficiente para seu preço. Se o Neta GT não ficasse em segundo plano em comparação com ele…

Objetivamente, a Hozon Auto produziu um produto robusto. Certamente vale seu preço de $25 a $30 mil na China. Mas entender os motivos daqueles que o comprariam na Rússia por mais de cinco milhões de rublos é um desafio para mim. Como carro, Neta é totalmente normal. Essa não.

No entanto, ainda sentiremos falta do Jaguar.

Manobras de emergência

O primeiro teste desta temporada em nosso tradicional curso de slalom — e quase uma sensação! O Neta GT quase atingiu o recorde absoluto de 85,6 km/h, detido pela Mercedes-Benz C 63 AMG e pela Geely Tugella. O veículo elétrico pesado não apresentou problemas para o testador — a NETA seguiu o curso de forma precisa e confiável. Somente após atingir 80 km/h, surgiram derrapagens, que o sistema de estabilização conseguiu sem reduzir significativamente a velocidade. A 83,3 km/h, a derrapagem se tornou muito severa. Se a eletrônica fosse mais rigorosa, o resultado poderia ter sido ainda melhor.

O Jaguar era menos ágil e, ao contrário do Neta, experimentava subviragem em vez de sobreviragem. A uma velocidade de 79,5 km/h, a subviragem tornou-se bastante pronunciada.

Infelizmente, o Neta não conseguiu impressionar na mudança de faixa de emergência combinada com a frenagem a partir de 80 km/h. Na primeira tentativa, ele deslizou até 38 metros. Não houve freios óbvios, mas o nível de desaceleração durante a direção foi insuficiente. Se o ritmo da direção puder ser ligeiramente reduzido (o que é improvável em uma situação real de emergência), o Neta para após 36,5 metros.

O Jaguar para um metro e meio mais cedo, demonstrando um caráter tradicional: ele combina uma desaceleração poderosa em rodas retas com breves desfrenagens durante as manobras.

Espaço do porta-malas

Tecnicamente, o Jaguar não é um cupê, mas um liftback: a porta traseira elevatória permite a fácil distribuição de itens no porta-malas. Neta, com sua abertura estreita, é menos conveniente.

Visibilidade

Para um cupê, o Neta oferece excelente visibilidade, embora os espelhos possam ser maiores.

Dimensões, peso e distribuição de peso ao longo dos eixos

Foto: Dmitry Pitersky
Grupo de peritos: Yaroslav Tsyplenkov

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type