Seja qual for a temporada de verão, ela será prejudicada para o Porsche Panamera 4 hatchback pelo surgimento de um novo concorrente. As vendas do sedã BMW 840i xDrive Gran Coupe começaram — e veja que par impressionante temos! Corpos de 16 pés encantam os olhos com formas atléticas (aliás, você notaria a diferença no tipo deles se não soubesse disso?). Os carros também são muito semelhantes tecnicamente: motores turbo de seis cilindros de três litros produzem 330-340 cavalos de potência, e a tração nas quatro rodas permite que você gaste cerca de cinco segundos para acelerar até 60 milhas/h. E você não pode se aproximar de nenhum dos carros sem uma grande quantia de dinheiro..
No entanto, o equipamento padrão da BMW é mais rico. A Porsche cobra dinheiro extra até mesmo pela câmera retrovisora (ainda que lavada) ou pelo ajuste do apoio lombar dos bancos dianteiros. Se você igualar o número de vantagens do equipamento, o Panamera 4 ficará visivelmente mais caro. E foi o último que se mostrou mais caro, embora a configuração de teste não inclua um chassi básico de controle total da BMW, estabilizadores adaptativos ou assentos com vários circuitos. Bem, ainda mais interessante conhecer o Porsche sem enfeites.
Ambos os carros não têm acabamento cromado, e o puro classicismo do Porsche parece mais rico e pesado do que a brincadeira levemente escandalosa da Baviera. Para entender se um carro é bonito ou não, muitas vezes tento imaginar como ele ficará nas páginas de revistas de carros clássicos em 30 anos. É fácil ver o Panamera lá, mas o Gran Coupe — em um trecho.
Não é que o interior digital do Porsche tenha sido criado há séculos, mas o interior da BMW, na minha opinião, se tornará obsoleto mais cedo. Embora tanto o volante espesso quanto a solidez arquitetônica geral sejam soluções duradouras. Aqui e agora, o “Oitavo” vence devido a um sistema multimídia mais ágil, que é controlado de forma mais lógica (incluindo um joystick universal) e agrada com funções adicionais, como reverter sua trajetória. Porém, no inverno, as coisas são complicadas pela câmera traseira sem um sistema de limpeza.
Ambos os cockpits são ricamente equipados, mas os detalhes de vidro da BMW no túnel (opcionais) surpreendem os olhos. Enquanto o Panamera surpreende com os frágeis interruptores de subdireção da Volkswagen. Os defletores na última fila também são baratos: parecem estar unificados com o Golf. Mas você se sente mais livre no Porsche, como se respirasse melhor. Uma horizontal direta do painel frontal funciona na sensação de espaço, além de o teto ser mais alto.
Também facilita muito a vida de quem está atrasado. Os assentos individuais da segunda fila da Porsche, como no BMW, são instalados muito baixos. Mas eles mesmos são melhores e oferecem uma posição mais confortável. Os pés podem ser colocados sob o banco dianteiro, abaixados até o limite. O “Oitavo” não permite isso. Nem é preciso dizer que a configuração do Panamera é preferível para o transporte de cargas. Há até uma sugestão do espaço no piso do porta-malas do hatchback, embora também não haja lugar para colocar um pneu de rosca lá.
Você literalmente fica ao volante em qualquer um dos dois carros: as almofadas dos assentos mal se elevam acima do parapeito na posição totalmente abaixada. O BMW não oferece pagamento extra por assentos com muitos ajustes, mas sim por um apoio lateral de quadril fixo e bastante denso. A coluna é acionada eletricamente, não como o Porsche. No entanto, colocar o Panamera com assentos básicos é um pouco mais fácil. Eles também são tenazes, e um perfil mais hospitaleiro facilita uma longa jornada.
É mais agradável ligar o motor Porsche girando a “chave”. Na BMW, um botão de partida é perdido entre seus próprios tipos no túnel central. O Panamera tem um motor básico — e esta é a primeira vez que o conhecemos. Ele vibra levemente em marcha lenta. E ruge agressivamente com o escapamento, mesmo parado; e o som foi movido para trás, de onde o motor de um Porsches decente deveria dar voz. Não tenho coragem de chamar a escotilha básica de lenta. Além disso, a dupla de seis cilindros 3.0 (450 Nm) em forma de V e o PDK pré-seletivo de oito marchas se comporta bem com precisão quando você trabalha intensamente com o acelerador.
Mas o Porsche 4 começa com um pequeno engate. Conforme você ganha velocidade, você sente quase todas as mudanças de marcha. E mesmo depois de ganhar 60-74 milhas/h, ele não elimina um segundo atraso nas reações ao fornecimento de combustível. Nessa velocidade, o sistema de escape ainda resmunga claramente, embora seja mascarado por um ruído perceptível da estrada já de 35 a 50 milhas por hora. A abertura das válvulas de escape não adiciona profundidade ou borbulhamento de baixa frequência ao som — apenas volume.
O trem de força da BMW tem um desempenho melhor, quase perfeitamente. Os 50 Nm adicionais do motor em linha e a caixa de câmbio automática clássica em vez da robotizada afetam. O Gran Coupe arranca com facilidade e suavidade, segue com sensibilidade o pedal direito e agrada especialmente com uma poderosa tração compatível ao ultrapassar. A caixa de câmbio faz seu trabalho quase imperceptivelmente. E o motor de três litros é silencioso em comparação com o Porsche V6. Ele é silencioso quando está ocioso e mal rosna em grandes aceleradores. O “Oito” permanece à margem mesmo com o lançamento no modo Sport. Mas o nível de conforto acústico é visivelmente maior.
Já na versão básica, todos os Gran Coupe Série 8 estão equipados com um mecanismo de direção integrado: um redutor com uma relação de transmissão variável na frente e rodas traseiras dirigíveis. Barras estabilizadoras ativas são oferecidas por uma taxa adicional, mas o carro de teste é equipado com barras estabilizadoras convencionais. E molas de aço simples, que não têm alternativa. O chassi do nosso Panamera difere conceitualmente: ele é desprovido de qualquer mecatrônica na direção, mas é equipado com uma suspensão pneumática opcional.
A diferença mínima na precisão da reação do volante pode ser ignorada: o BMW responde inicialmente com apenas um engate quase imperceptível. Mas então ele executa a manobra de forma extremamente vívida. Claramente mais ativo do que o Porsche com uma esportividade acentuada. O volante do “Oito” é mais nítido e leve: curvas lentas de 90 graus não exigem a troca de mãos. Ao mesmo tempo, você deve girar o volante do Panamera por mais de meia volta, fazendo um esforço perceptível.
Mas o Panamera é inequívoco com pilotagem rápida e não requer pequenas correções de direção, enquanto o Gran Coupe precisa ser ajustado no arco de vez em quando. Para fotografar, faço várias passagens na mesma curva, e parece que a cada vez o “Oito” totalmente controlado se comporta de maneira um pouco diferente. É difícil escolher o ângulo de direção correto com antecedência, é ainda mais difícil se acostumar com isso.
Ambos os carros são calçados com pneus Pirelli Winter Sottozero 3 de atrito continental aprovados pelos fabricantes. Pneus mais largos com um diâmetro de 21 polegadas permitem que o Porsche dirija ao longo da trajetória em tais velocidades, das quais o BMW com rodas de 19 polegadas francamente quer sair. O Gran Coupe geralmente deriva.
É possível derrapar apenas com um trabalho agressivo e provocativo com o volante ou o acelerador. Em geral, é divertido — mas de forma alguma acadêmico. O queridinho do Panamera não só agrada com uma excelente aderência, mas também é mais equilibrado ao deslizar. E, em geral, apesar do caráter mais “anel”, ou seja, chato, o Porsche parece mais estável e mais rápido.
A suavidade da viagem do Panamera varia de acordo com a velocidade. As almofadas de ar de três câmaras permitem que você role aveludadamente sobre lombadas ou solavancos característicos de estradas de terra — mas apenas até cerca de 18 milhas/h. Nessas velocidades, o Porsche é definitivamente mais confortável do que o BMW. Então, a paridade é estabelecida: o Panamera fica mais denso, o Gran Coupe de primavera, ao ser arredondado, transmite aos pilotos muitas vibrações de diferentes calibres.
Depois de 37 milhas/h, o Porsche trabalha todas as juntas e bate mais forte e mais alto do que o “Oito”. Além disso, todas essas observações estão relacionadas aos modos básicos do chassi — o Panamera é Normal, o Gran Coupe, caracteristicamente, é Comfort. Em estradas comuns, é inútil mudar a suspensão da Porsche para Sport, e ainda mais para Sport Plus, bem como apertar os amortecedores BMW. Até mesmo o modo Adaptativo, que não é desativado ao reiniciar, afeta negativamente a suavidade da viagem. A vantagem sobre o Panamera é instantaneamente eliminada. Portanto, conforto e somente conforto.
Se eu tivesse que pontuar pela suavidade da viagem, levando em consideração todas as superfícies, velocidades e características das acelerações verticais, atribuiria a mesma pontuação aos dois carros. No entanto, gostei mais do chassi do Panamera no complexo. Em primeiro lugar, com sua controlabilidade verificada, inequívoca e de alta classe.
Eu gostaria que esse “carrinho”, juntamente com um corpo prático, pudesse ser complementado com uma excelente unidade de potência do “Oito”, além de seu conforto acústico! Infelizmente, se seus e latas fossem panelas e frigideiras.. A escolha terá que ser feita com base no fato de que o Panamera 4 é mais esportivo, mais acadêmico e meio atemporal, e o Gran Coupe é mais generoso com as emoções, mas apenas para aqueles que não querem descobrir sua verdadeira natureza.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
