Tudo sobre o teste do alce

Imagine que você está dirigindo calmamente por uma rodovia e que há uma densa floresta à esquerda e à direita. Se não houver cerca, qualquer habitante desta floresta – uma raposa, uma lebre, um javali, um ouriço, pode correr para a estrada… Mas todos esses animais não são absolutamente comparáveis a um alce – uma enorme criatura de três metros com chifres abertos e pesando meia tonelada ou mais. São longas pernas de alce que geralmente fazem com que a carcaça de um alce colida com uma cabine após uma colisão entre o animal e o carro. Os airbags não têm energia aqui. Só se espera que o motorista tenha uma reação rápida e a capacidade de evitar um obstáculo que aparece repentinamente na pista. Verificar o manuseio e a estabilidade do carro na situação de evitar obstáculos em alta velocidade é chamado de teste de alce.

De onde veio esse nome?

O teste ficou conhecido como “alce” devido à Escandinávia. Nesta área do mundo, os alces são bastante comuns e, mesmo na pequena Finlândia, cerca de dez pessoas morrem em acidentes com alces todos os anos. Animais fofos com chifres geralmente aparecem em estradas fora de áreas construídas, ou seja, onde os carros aceleram até a velocidade máxima possível.

O termo “teste de alce” foi cunhado por jornalistas da revista sueca Teknikens Varld em 1997, embora antes disso, um teste chamado “teste de manobra evasiva” (Undanmanöverprov) fosse usado para avaliar a aderência dos pneus à superfície para verificar seu desempenho na pista — por volta da década de 1970. Posteriormente, o teste de estabilidade do carro durante uma manobra extrema foi incluído informalmente no programa de testes de campo de carros novos. Todos os modelos da Volvo foram testados dessa forma quanto à sua capacidade de evitar colisões com um obstáculo que apareceu repentinamente. Foi levado em consideração que, na maioria das vezes, esse obstáculo são animais de grande porte, como alces e javalis, correndo pela pista diretamente na frente de veículos em movimento.

Condições para passar no teste do alce

Como regra geral, a velocidade média de um carro em estradas rurais é de 100 km/h. Se um obstáculo aparecer repentinamente, o motorista primeiro pisa no freio. Mas uma colisão ainda é inevitável – nessa velocidade, a distância de frenagem não é suficiente. Isso significa que você precisa evitar o obstáculo – após o início da frenagem, quando a velocidade cai de 100 km/h para cerca de 70 (idealmente – 69 km/h). Foi comprovado experimentalmente que é nessa velocidade que os carros mais frequentemente se envolvem em acidentes com animais. Portanto, é importante que os motoristas aprendam a evitar rapidamente um acidente, e as características de design do carro devem ajudar a realizar essa manobra complexa na velocidade especificada. Uma suspensão, amortecedores, molas e estabilizadores são ajustados durante o teste do alce de forma a salvar a vida do motorista e do animal.

Portanto, as condições para passar no teste do alce são as seguintes:

1) aceleração do carro até 100 km/h;

2) frenagem;

3) mudança brusca de faixa do carro (cerca de dois metros antes do obstáculo);

4) retorno do carro à sua pista.

O teste é considerado aprovado se não houver derrapagem ou derrapagem.

Nesse caso, o teste de alce é realizado em uma pista de asfalto somente em clima seco, e o carro é carregado até sua capacidade de carga nominal.

O teste do alce se tornou um exercício obrigatório para programas de teste de fábrica. Todas as principais montadoras necessariamente indicam os resultados desse teste. Um chassi e uma cremalheira de direção são ajustados adequadamente. E os carros devem ser capazes de evitar o obstáculo do “alce” quando totalmente carregados e com passageiros a bordo.

Quem o teste do alce obrigou a desembolsar?

Em 1948, Julian Shermis morreu na colisão de um Saab com um alce. Foi dessa época até o fechamento da marca em 2011 que a administração da Saab manteve estatísticas sobre todos os acidentes rodoviários envolvendo animais. É por razões de segurança que a ignição na maioria dos modelos Saab não estava localizada em um tubo de direção, mas em um túnel central próximo a uma alavanca da caixa de câmbio – muitos joelhos dos motoristas foram esmagados devido aos pesados módulos de ignição nos tubos de direção. É por causa do grande número de acidentes com alces (6.100 em mais de 60 anos) que pára-brisas de alta resistência e pilares A reforçados são usados nos carros da Saab. Essa preocupação automobilística não economizou em segurança.

Em 1997, o piloto da revista sueca Teknikens Varld, Robert Collin, derrubou o Mercedes Classe A durante o teste do alce. Isso aconteceu a uma velocidade de 60 km/h. Motivo: design ruim do chassi e tendência a capotar. Quando perguntados por que testes tão severos são necessários, os jornalistas da revista responderam: “Para verificar como o carro gira em torno de um alce”. Como resultado, o termo foi estabelecido e a Daimler teve que investir seriamente no design do Mercedes A-Class e gastar cerca de 250 milhões de dólares em atualizações e mudanças técnicas. A empresa precisou fazer o recall de todas as 17 mil unidades que já estavam sendo vendidas. Especialistas da empresa redesenharam completamente o carro, transformando-o em um veículo mais seguro para toda a família. Eles tiveram que fazer o modelo compacto com uma curta faixa de mudança de base sem capotar. A falha no teste do alce levou a montadora alemã a fazer uso extensivo de sistemas eletrônicos de controle de estabilidade em carros premium.

Quais modelos de carros podem passar melhor no teste do alce?

A revista Teknikens Varld realiza constantemente testes regulares de novos modelos de carros. Afinal, o teste de estabilidade do alce ao realizar uma manobra extrema é um dos indicadores de qualidade não oficiais, mas geralmente reconhecidos.

Um dos melhores carros para passar pela manobra de evasão é considerado o Porsche 911 GT2. Ele é capaz de realizar mudanças duplas de faixa a uma velocidade de 83 km/h.

Em uma estrada molhada, o Volvo S90 D4 2017 a diesel se comportou melhor de todos – 74 km/h.

O Hyundai Tucson (uma versão com tração dianteira e motor a diesel) fez com sucesso uma mudança dupla de faixa a uma velocidade de 77 km/h e ficou sem pontos de penalidade. A uma velocidade de 80 km/h, o carro atingiu cones, então, no final, o teste foi contabilizado com a nota “bom”.

A Ferrari Testarossa pode se orgulhar de ter passado com sucesso no teste do alce. Ao mesmo tempo, este carro entrou entre os 10 carros mais rápidos em um traiçoeiro campo de testes sueco a uma velocidade de 80 km/h.

O Tesla 3, que tem um centro de gravidade muito baixo com uma massa corporal alta, teve um bom desempenho no teste do alce. Ele contornou o obstáculo a 78 km/h. A boa posição da bateria proporcionou ao Tesla Model X um centro de gravidade baixo, o que é ideal para realizar manobras evasivas. Para o Tesla Model X, isso determinou sua vantagem sobre SUVs similares nessa classe e reduziu o risco de capotamento por uma grande margem.

Em geral, os sedãs modernos da classe D podem fazer uma mudança dupla de faixa a 72-73 km/h.

Por sua vez, o velocista recorde que mostrou uma velocidade máxima de 85 km/h no teste de alce foi o Citroën Xantia Activa. Foi nos carros desse modelo que foi utilizada a suspensão ativa hidropneumática Hydractive, que proporciona excelente manuseio e estabilidade, bem como o sistema inteligente SC CAR, que limita os rolos nas curvas. O Citroën Xantia Activa conseguiu ultrapassar até mesmo os supercarros McLaren 675LT e Audi R8 V10 Plus. O crossover Nissan Qashqai na versão DIG-T 160 Acenta também mostrou quase o mesmo resultado (84 km/h).

Carros que falharam no teste do alce

Aconteceu que os carros híbridos Volkswagen Passat GTE e Skoda Superb IV não se mostraram da melhor maneira. Ambos os carros mostraram sinais de instabilidade e perderam o controle ao atingirem 68 km/h, e quando a velocidade de manobra aumentou, eles derraparam na saída da mudança de faixa. A popa do Skoda Superb IV até foi para o lado e o carro deu meia-volta. A razão para isso foi o alto peso das baterias, que ficam na parte traseira do carro e atrapalham a distribuição ideal do peso. Ao mesmo tempo, vagões comuns baseados nos modelos Superb e Passat passam no teste do alce sem falhas.

O Toyota RAV4 definitivamente falhou em passar no teste do alce, várias vezes seguidas. Este carro mal consegue atingir a velocidade exigida de 69 km/h, a parte traseira derrapa e, em alguns casos, as rodas saem da superfície.

Os crossovers também são muito inferiores aos outros carros em termos de manobrabilidade. É raro que eles consigam evitar rapidamente um impacto a velocidades acima de 68 km/h. Os especialistas consideram os carros pequenos das classes A e B com uma base inferior a 2500 mm os mais perigosos do ponto de vista da “segurança dos alces”. Seu esquema de design não permite que eles evitem obstáculos rapidamente. Ao frear, a popa do carro pequeno sobe e a manobra subsequente leva a altas rotações. Os carros urbanos em miniatura não conseguem mudar de faixa a velocidades superiores a 62-63 km/h e, portanto, apresentam uma tendência a capotar.

Proprietário da suspensão dianteira com barra de torção, a potente e prática caminhone-SUV Ford Ranger também foi reprovada no exame de “alce”. Não seria capaz de evitar uma colisão com a fera a mais de 65 km/h. O motivo da falha é o peso e as dimensões.

O novíssimo Macan perdeu o teste do alce, o carro cruzou a marca e falhou. O Jeep Grand Cherokee falhou no teste na primeira tentativa, porque as rodas do carro saíram perigosamente da pista. Posteriormente, o modelo conseguiu passar no teste de estabilidade ao realizar a manobra extrema com sucesso.

O Ford Focus também foi desagradavelmente marcado no teste do alce, quando os suecos apontaram aos americanos as deficiências que complicam o manuseio do carro.

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