Muitas pessoas conhecem os benefícios de alterar as fases de distribuição de gás do motor de combustão interna na entrada e (ou) saída. Agora, esses motores são comuns. Às vezes, eles são complementados com um dispositivo que altera a altura do elevador da válvula. E, no entanto, não há total liberdade de regulamentação. Afinal, os atuadores inteligentes não atuam nas válvulas em si, mas deslocam os eixos de comando, cuja rotação está conectada à rotação do virabrequim, em vários graus. Ou esses sistemas transferem a operação da válvula de uma câmera para outra com um perfil diferente. Outra tecnologia permite liberar o controle de fase de qualquer limite: Atuação Inteligente de Válvula (IVA) da empresa britânica Camcon Auto.
Nesse atuador inteligente, o eixo de comando, que é individual para cada válvula, não gira constantemente, mas gira somente quando a válvula precisa ser aberta ou fechada. E gira primeiro em uma direção e depois na outra. A câmera é conectada à válvula por um controle de válvula desmodrômico. Ou seja, o curso inverso é realizado não devido à mola, mas, novamente, é rigidamente controlado pelo eixo de comando. A válvula pode ser aberta muito mais rápido do que em um motor de combustão interna convencional, depois deixada quase estacionária e depois fechada. Você pode abri-lo duas vezes em um único golpe de pistão. Ou você pode alterar a ordem de ignição nos cilindros com um software. Você também pode definir um perfil pessoal de elevação e descida para cada cilindro e alterá-lo a qualquer momento.
Um motor convencional de combustão interna com a tecnologia IVA pode implementar qualquer ciclo termodinâmico a pedido dos programadores — Otto, Miller/Atkinson, Homogeneous Charge Compression Ignition, sua versão Mazda — Spark Controlled Compression Ignition. Esse motor pode ser facilmente alterado de um ciclo de quatro tempos para um ciclo de dois tempos ou até mesmo para um ciclo supereficiente de 12 tempos, alterando o programa. O último é uma variação da ideia de longa data de desligar parte dos cilindros sob baixa carga. Mas nos motores convencionais de combustão interna, a eletrônica desativa, por exemplo, metade dos cilindros por um certo tempo. E no caso do IVA, todos os cilindros funcionam uniformemente. Mas cada um deles recebe combustível e liga a ignição não uma vez em quatro ciclos, mas a cada terceiro ciclo de trabalho (uma vez em 12 ciclos). Assim, todos os cilindros permanecem em sua temperatura operacional normal.
Obviamente, a Camcon não é a primeira empresa a pensar em um sistema de controle total e absolutamente gratuito sobre as fases de distribuição de gás. Esses projetos existiam na GM e na Ford, Ricardo e Lotus Engineering. A partir dos exemplos mais recentes, precisamos relembrar o sistema Qamfree sem um único eixo de comando. Esse desenvolvimento começou em Koenigsegg e continuou na empresa FreeValve junto com a Qoros. Na Camcon Auto, como podemos ver, eles seguiram o caminho oposto — colocaram um eixo de comando pessoal em cada válvula.
De acordo com os desenvolvedores, o sistema IVA pode reduzir potencialmente as emissões de dióxido de carbono em 15 a 20%. Eles conseguiram demonstrar uma economia de combustível de 7,5% nos protótipos de motores (2.0 turbo de quatro cilindros). Na série, o IVA seria mais barato do que uma unidade de energia híbrida, de acordo com os britânicos. E o consumo de carros com uma unidade a gasolina seria aproximadamente comparável ao de um motor a diesel. A Camcon está pronta para fornecer aos fabricantes conjuntos de seus atuadores e kits para adaptá-los aos motores ou para cooperar com fornecedores de componentes. Os britânicos preveem que o IVA aparecerá nos carros de produção dentro de cinco anos.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
