BMW 840i Gran Coupe ਦੀ Porsche Panamera 4 ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। BMW 840i xDrive Gran Coupe ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, Porsche Panamera 4 ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਜਰਮਨ ਤਾਕਤਵਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ 16-ਫੁੱਟ ਬਾਡੀਜ਼ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ?

ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.0-ਲੀਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 330-340 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ
• ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ
• 0-60 mph ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ
• ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤਾਂ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੀਚਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, BMW ਅੱਗੇ ਹੈ। Porsche ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, Panamera 4 ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ Porsche ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ BMW ਦੇ ਕਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੀਚਰ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀ, ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੂਰ ਸੀਟਾਂ। ਇਹ ਬੇਸ Panamera ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਸਦੀਵੀ ਸ਼ਾਨ vs ਦਲੇਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੁਕਤ ਸੁਹਜ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਰਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। Porsche ਇੱਕ ਅਮੀਰ, ਠੋਸ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਕਲਾਸਿਕਤਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ BMW ਖੇਲਣ ਵਾਲੀ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਦਲੇਰੀ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਟੈਸਟ ਹੈ: ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ 30 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। Panamera ਉਸ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Gran Coupe ਲਈ ਹੋਰ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ

ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ ਯੁਗਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, BMW ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਜਲਦੀ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਦਲੇਰੀ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਸਥਾਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, 8 Series ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਬਹੁਪੱਖੀ iDrive ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਫੀਚਰ ਜਿਵੇਂ ਰਿਵਰਸ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਗਾਈਡੈਂਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਪੁਆਇੰਟਮੈਂਟਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ ਹਨ:

• BMW ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੱਚ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਬੇਮੇਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• Panamera Volkswagen-ਸੋਰਸਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• Porsche ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ Golf ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਬਜਟ-ਸੁਚੇਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Porsche ਕੈਬਿਨ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹਰੀਜ਼ੌਂਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੀਮ ਖੁੱਲ੍ਹੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ

ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, Panamera ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਦਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ—ਜੋ 8 Series ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਕਾਰਗੋ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਈ, Panamera ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਣਤਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਿੱਕੀ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨੀਵੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ, ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਵੇਂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਿੱਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• BMW 840i: ਮਜ਼ਬੂਤ, ਫਿਕਸਡ ਲੇਟਰਲ ਹਿੱਪ ਬੋਲਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਲਟੀ-ਵੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ
• Porsche Panamera 4: ਬੇਸ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਿੱਪ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ; ਮੈਨੁਅਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ

Porsche ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੋਟਰੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੀ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ, ਰਵਾਇਤੀ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ—BMW ਦੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ‘ਤੇ ਸਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Panamera ਦਾ ਬੇਸ V6 ਇੰਜਣ ਆਈਡਲ ‘ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਇਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਹਮਲਾਵਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ Porsche ਇੰਜਣ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

“ਬੇਸ” ਨੂੰ “ਹੌਲੀ” ਨਾਲ ਨਾ ਉਲਝਾਓ। 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਇੰਜਣ 450 Nm ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ PDK ਡਿਊਲ-ਕਲੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:

• ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਝਿਜਕ
• ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਗੀਅਰ ਬਦਲਾਵ
• ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ (60-74 mph) ‘ਤੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਦੇਰੀ
• 35-50 mph ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ

BMW ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉੱਤਮ ਪਾਲਿਸ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਆਪਣੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ 50 Nm ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਟਾਰਕ-ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ, Gran Coupe ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟਸ ਦਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਭਗ ਅਣਦੇਖਿਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕਮਾਲ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ—ਆਈਡਲ ‘ਤੇ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ‘ਤੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਧੁਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• BMW 840i Gran Coupe: ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟੀਗ੍ਰਲ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਵੇਰੀਏਬਲ-ਰੇਸ਼ੀਓ ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਲੱਸ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ), ਕਨਵੈਂਸ਼ਨਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਸ (ਐਕਟਿਵ ਯੂਨਿਟਸ ਵਿਕਲਪਿਕ), ਸਟੀਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ
• Porsche Panamera 4: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰਾਈਡ ਹਾਈਟ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਲ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਪਾਂਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਰਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, BMW ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਿੱਖੇਪਣ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਮੂਲੀ ਝਿਜਕ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। 8 Series ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਲਕੀ, ਤੇਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 90-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। Panamera ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, Panamera ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Gran Coupe ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ।

ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ Pirelli Winter Sottozero 3 ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਪਾਏ ਸਨ। Porsche ਦੇ ਚੌੜੇ 21-ਇੰਚ ਰਬੜ ਨੇ ਕੋਨੇ ਦੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ BMW ਨੂੰ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। Gran Coupe ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਗ੍ਰਿੱਪ, ਬੈਲੈਂਸ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। BMW ਖੇਲਣਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Panamera ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਮ ਗ੍ਰਿੱਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬੈਲੈਂਸ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲੀਨਿਕਲ, ਟ੍ਰੈਕ-ਫੋਕਸਡ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Porsche ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

Panamera ਦੀ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਮਖਮਲੀ-ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ 18 mph ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ‘ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ BMW ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੱਧਮ ਸਪੀਡਾਂ ‘ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰੀ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ: Panamera ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਗ-ਸਸਪੈਂਡਡ Gran Coupe ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਧੇਰੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਾਇਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 37 mph ਤੋਂ ਉੱਪਰ, Porsche ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ‘ਤੇ 8 Series ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰੀਖਣ ਬੇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ—Panamera ਲਈ Normal ਅਤੇ Gran Coupe ਲਈ Comfort। Porsche ਵਿੱਚ Sport ਜਾਂ Sport Plus ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨਾ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਾ Panamera ‘ਤੇ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Adaptive ਮੋਡ ਵੀ, ਜੋ ਰੀਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ‘ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। BMW ਲਈ, Comfort ਮੋਡ ਹੀ ਇੱਕੋ ਸਮਝਦਾਰ ਚੋਣ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੂੰ ਸਕੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨੰਬਰ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਫਿਰ ਵੀ, Panamera ਚੈਸੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਟੀਕ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ, ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਰਨ।

ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ Panamera ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ 8 Series ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਤਰਜੀਹਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• Porsche Panamera 4 ਚੁਣੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ
• BMW 840i Gran Coupe ਚੁਣੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ—ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html