ဘယ်-ညာ-လက်လမ်းကြောင်း၏သမိုင်း

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှု – ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို နားလည်ခြင်း

ယနေ့ကမ္ဘာ့လမ်းများသည် စနစ်နှစ်မျိုးကြား ခွဲခြားထားသည်:

• ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှု (RHT)၊ ယာဉ်များသည် လမ်း၏ညာဘက်တွင် မောင်းနှင်ကြသည် (ကမ္ဘာလုံးရှိ လမ်းအားလုံး၏ ၇၅% ခန့်)
• ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှု (LHT)၊ ယာဉ်များသည် လမ်း၏ဘယ်ဘက်တွင် မောင်းနှင်ကြသည် (ကမ္ဘာလုံးရှိ လမ်းအားလုံး၏ ၂၅% ခန့်)

ဤကွဲပြားမှုသည် ကျွန်ုပ်တို့ လမ်း၏မည်သည့်ဘက်တွင် မောင်းနှင်သည်ကိုသာ သက်ရောက်သည်မဟုတ်ဘဲ၊ ယာဉ်ဒီဇိုင်းကိုပါ သက်ရောက်ပြီး၊ စနစ်တစ်ခုစီအတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသော ညာဘက်မောင်းနှင်သည့် (RHD) နှင့် ဘယ်ဘက်မောင်းနှင်သည့် (LHD) ယာဉ်များ ရှိသည်။

သို့သော် ဤကွဲပြားမှု မည်သို့ဖြစ်ပေါ်လာသနည်း။ ထို့ပြင် ကမ္ဘာသည် စနစ်တစ်ခုတည်းသို့ အဘယ်ကြောင့် စံနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်း မပြုလုပ်သနည်း။ အဖြေများသည် လူသားစိတ်ပညာ၊ ရှေးဟောင်းသမိုင်းနှင့် ခေတ်သစ်နိုင်ငံရေးတွင် တည်ရှိသည်။

ယာဉ်ကြောစနစ်များ၏ စိတ်ပညာနှင့် သမိုင်းဆိုင်ရာ အစပျိုးမှုများ

ကျွန်ုပ်တို့၏ ကွဲပြားနေသော ယာဉ်ကြောစနစ်များ၏ အမြစ်များသည် အခြေခံ လူသားစိတ်ပညာမှ အစပြုသည်:

• ညာဘက်လက်လွှမ်းမိုးမှု: လူဦးရေ၏ ၉၀% ခန့်သည် ညာလက်သမားများဖြစ်ကြပြီး၊ ၎င်းသည် အစောပိုင်း ခရီးသွားအပြုအမူများကို လွှမ်းမိုးခဲ့သည်
• ကာကွယ်မှုစိတ်ဓာတ်: မိမိလွှမ်းမိုးသည့် ညာလက်ဖြင့် ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်သော ခရီးသွားများသည် သဘာဝအလျောက် လမ်းကြောင်း၏ ညာဘက်တွင် နေထိုင်ကြသည်
• စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဓလေ့ထုံးစံများ: လက်နက်ကိုင်ထားသော လူပုဂ္ဂိုလ်များသည် ၎င်းတို့၏ လက်နက်ကိုင်ထားသောလက် (ပုံမှန်အားဖြင့် ညာလက်) ကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အန္တရာယ်များနှင့် ပိုမိုနီးစေရန် နှစ်သက်ခဲ့ကြသည်၊ ဘယ်ဘက်ဖြတ်သန်းမှုကို အားပေးသည်

ဆန့်ကျင်နေသော ဤကဲ့သို့သော အလေ့အကျင့်များသည် ယာဉ်ကြောပုံစံများတွင် အစောပိုင်း ကွဲပြားမှုတစ်ခု ဖန်တီးခဲ့သည်:

• ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှု သည် စစ်တပ်ဓလေ့ထုံးစံများ အားကောင်းသည့် ဒေသများ (ရောမအင်ပါယာကဲ့သို့) တွင် ထွန်းကားခဲ့သည်
• ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှု သည် ငြိမ်းချမ်းစွာ ခရီးသွားလာမှု ပိုမိုဖြစ်ထွန်းသည့် ဒေသများတွင် ဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်

အလယ်ခေတ်နှင့် ကိုလိုနီခေတ် ဥရောပရှိ ယာဉ်ကြောစနစ်များ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

အလယ်ခေတ်ကာလအတွင်း ဥရောပသည် ပိုမိုတရားဝင်သော ယာဉ်ကြောစည်းမျဉ်းများကို စတင်ချမှတ်ခဲ့သည်:

• ကုန်းတွင်းပိုင်း ဥရောပဒေသအများစုသည် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ကျင့်သုံးခဲ့သည်
• အင်္ဂလန်သည် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ဆက်လက်ကျင့်သုံးခဲ့ပြီး၊ ၁၇၇၆ ခုနှစ်တွင် “လမ်းအက်ဥပဒေ” ဖြင့် တရားဝင်ပြဌာန်းခဲ့သည်
• နပိုလီယန်သည် ၁၉ရာစုအစောပိုင်းတွင် သူသိမ်းပိုက်ခဲ့သော နယ်မြေများတစ်လျှောက် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို သိသိသာသာ တိုးချဲ့ခဲ့သည်

ဤဥရောပတွင်ဖြစ်သော ကွဲပြားမှုသည် ကိုလိုနီအင်အားကြီးနိုင်ငံများက ၎င်းတို့နှစ်သက်သော စနစ်များကို ပြန့်နှံ့စေသောအခါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အကျိုးဆက်များ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်:

• ဗြိတိသျှအင်ပါယာ သည် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ၎င်း၏ကိုလိုနီများသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့တွင် ပါဝင်သည်မှာ:
  • အိန္ဒိယ
  • ဩစတြေးလျ
  • ဟောင်ကောင်
  • အာဖရိကနိုင်ငံအများအပြား
  • ကရစ်ဘီယံဒေသအချို့
• ကုန်းတွင်းပိုင်း ဥရောပအင်အားကြီးနိုင်ငံများ (ပြင်သစ်၊ စပိန်၊ ပေါ်တူဂီ စသည်) သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ၎င်းတို့၏ကိုလိုနီများသို့ ပြန့်နှံ့စေခဲ့သည်

ဂျပန်သည် ဗြိတိသျှအင်ဂျင်နီယာများက ၎င်း၏ပထမဆုံး မီးရထားလမ်းကို တည်ဆောက်ခဲ့စဉ် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ကျင့်သုံးခဲ့ပြီး၊ အခြေခံအဆောက်အအုံဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တိုက်ရိုက်ကိုလိုနီထိန်းချုပ်မှုထက်ကျော်လွန်၍ ယာဉ်ကြောပုံစံများကို မည်သို့ လွှမ်းမိုးသည်ကို ပြသခဲ့သည်။

မော်တော်ယာဉ်တော်လှန်ရေးနှင့် ယာဉ်ကြောစနစ်ဒီဇိုင်း

မော်တော်ယာဉ်တီထွင်မှုသည် ယာဉ်ကြောစနစ်များအတွက် စဉ်းစားရန် အသစ်များကို ဖန်တီးခဲ့သည်:

အစောပိုင်း ယာဉ်မောင်းဆွဲလက်တံတိုးတက်မှု (၁၈၉၀-၁၉၁၀)

• ပထမကားများသည် ကြမ်းပြင်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ထိန်းချုပ်ရေးလက်တံများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဘယ်ဘက်တွင် ထိုင်ကြသည်
• စတီယာရင်ဘီးများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံး ယာဉ်မောင်းအနေအထားကို သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်
• မူလတွင်၊ ယာဉ်မောင်းများသည် လွယ်ကူစွာထွက်နိုင်ရန် ကြေးနီးအနီးဆုံးဘက်တွင် ထိုင်ကြသည်
• ဟန်နရီဖို့ဒ်၏ ၁၉၀၈ ခုနှစ် မော်ဒယ်-တီသည် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုနှင့်အတူ ဘယ်ဘက်စတီယာရင်ကို စတင်ခဲ့သည်

ယှဉ်ပြိုင်နေသော ဒီဇိုင်းဒဿနများ

• ထုတ်လုပ်မှုအများအပြားပြုလုပ်သော ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် နောက်ဆုံးတွင် ဖို့ဒ်၏နောက်ကို လိုက်ခဲ့ကြသည်
• ဇိမ်ခံ/အမြန်နှုန်းမြင့် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် မူလတွင် ညာဘက်ယာဉ်မောင်းအနေအထားများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်
• ယာဉ်မောင်းထွက်ပေါက်တည်နေရာအကြောင်း (လမ်းဘေးလျှောက်လမ်း နှင့် လမ်းကြား) ဘေးကင်းရေးစဉ်းစားချက်များ ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်

၁၉၂၀ ပြည့်နှစ်များတွင်၊ ယာဉ်အများစုကို ဆန့်ကျင်ဘက်လာသည့် ယာဉ်ကြောကို မျက်နှာမူသည့်ဘက်တွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ရန် ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် စံနှုန်းချဉ်းကပ်မှု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုဆီသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှု (၁၉၀၀-၁၉၇၀)

၂၀ ရာစုသည် ယခင်ကဘယ်ဘက်မောင်းနှင်သော နိုင်ငံများတွင် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုသို့ သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်:

• ဘယ်လ်ဂျီယမ် (၁၈၉၉)
• ပေါ်တူဂီ (၁၉၂၈)
• စပိန် (၁၉၃၀)
• ဩစတြီးယားနှင့် ချက်ကိုစလိုဗားကီးယား (၁၉၃၈)

ဆွီဒင်၏ ထင်ရှားသော “Day H” ပြောင်းလဲမှု (၁၉၆၇)

ဆွီဒင်နိုင်ငံ၏ ဘယ်ဘက်မှ ညာဘက်သို့ ပြောင်းလဲမှုသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတစ်ခုကို တင်ပြပေးသည်:

• ၁၉၅၅ ခုနှစ် လူထုဆန္ဒခံယူပွဲတွင် ဆွီဒင်လူမျိုး ၈၃% က ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန် မဲပေးခဲ့သော်လည်း
• ဆွီဒင်ပါလီမန်သည် ၁၉၆၇ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၃ ရက် နံနက် ၅:၀၀ နာရီတွင် (“Dagen H” သို့မဟုတ် “Day H”) ပြောင်းလဲရန် အတည်ပြုခဲ့သည်
• ယာဉ်အားလုံးသည် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်တွင် လမ်း၏ဆန့်ကျင်ဘက်ဘက်သို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ကြသည်
• ယာဉ်မောင်းများက အလွန်အမင်း သတိထားမောင်းနှင်သောကြောင့် မတော်တဆမှုနှုန်းများသည် မူလက ကျဆင်းသွားသည်
• လအနည်းငယ်အတွင်း၊ မတော်တဆမှုအဆင့်များသည် ယခင်စံနှုန်းများသို့ ပြန်ရောက်လာခဲ့သည်

အိုက်စလန်သည် ၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် “Day H” ပြောင်းလဲမှုဖြင့် ဆွီဒင်၏ဥပမာကို လိုက်နာခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှု – နိုင်ငံများနှင့် ခြွင်းချက်များ

ခေတ်သစ်ဥရောပတွင် နိုင်ငံလေးနိုင်ငံသာ ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်:

• ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း
• အိုင်ယာလန်
• မော်လတာ
• ဆိုက်ပရပ်စ်

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအားဖြင့်၊ နိုင်ငံနှင့် နယ်မြေ ၇၆ ခုခန့်သည် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို ဆက်လက်အသုံးပြုလျက်ရှိပြီး၊ ၎င်းတို့တွင် ပါဝင်သည်မှာ:

• ဂျပန်
• ဩစတြေးလျ
• နယူးဇီလန်
• အိန္ဒိယ
• တောင်အာဖရိက
• ကရစ်ဘီယံ၊ အာဖရိကနှင့် အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံအများအပြား

စိတ်ဝင်စားဖွယ် ခြွင်းချက်များနှင့် အထူးဖြစ်ရပ်များ

သတ်မှတ်ထားသော ယာဉ်ကြောစနစ်များရှိသော နိုင်ငံများအတွင်း၌ပင် ခြွင်းချက်များ ရှိသည်:

• ဩဒက်ဆာ (ယူကရိန်း) တွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုဖြင့် ရွေးချယ်ထားသောလမ်းများ ရှိသည်
• စိန့်ပီတာစဘတ် (ရုရှား) သည် ၎င်း၏သမိုင်းဝင်အလယ်ဗဟိုတွင် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုလမ်းအချို့ ပါဝင်သည်
• ပါရီ တွင် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုလမ်းတစ်ခု (Avenue General Lemonnier) ရှိသည်

ကွဲပြားသောစနစ်များရှိသော နိုင်ငံများအကြား နယ်စပ်ဒေသများတွင် စနစ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ဘေးကင်းစွာ ကူးပြောင်းနိုင်ရန် အထူးဒီဇိုင်းဆွဲထားသော လဲလှယ်မှုများ မကြာခဏပါဝင်ကြသည်။

“မှားယွင်းသောဘက်” ယာဉ်များမောင်းနှင်ခြင်း – စည်းမျဉ်းများနှင့် စိန်ခေါ်မှုများ

ယာဉ်ကြောစနစ်တစ်ခုအတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ကားများကို ဆန့်ကျင်ဘက်စနစ်ကို အသုံးပြုသောနိုင်ငံများတွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ထူးခြားသော စိန်ခေါ်မှုများကို ဖန်တီးသည်။

မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် တင်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ

• ဩစတြေးလျ: ပြောင်းလဲမပြုလုပ်ထားပါက ဘယ်ဘက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များကို တားမြစ်သည်
• နယူးဇီလန်: “မှားယွင်းသောဘက်” ယာဉ်များအတွက် အထူးခွင့်ပြုချက်များ လိုအပ်သည်
• စလိုဗားကီးယားနှင့် လစ်သူဝေးနီးယား: ညာဘက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များ မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို လုံးဝတားမြစ်သည်
• ရုရှား: ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုနိုင်ငံဖြစ်သော်လည်း ညာဘက်မောင်းနှင်သည့် ဂျပန်တင်သွင်းကားများသည် အရှေ့ပိုင်းဒေသများတွင် တွေ့ရများသောကြောင့် ထူးခြားသော အခြေအနေတစ်ရပ်ရှိသည်

“မှားယွင်းသောဘက်” မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် လက်တွေ့ကျသော စဉ်းစားချက်များ

ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်ကြောစနစ်အတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ယာဉ်ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော အခွင့်အလမ်းများကို တင်ပြသည်:

• ကွဲပြားသော မတော်တဆမှုကာကွယ်ခြင်း: ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုတွင်၊ ညာဘက်မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်တစ်စီးသည် ယာဉ်မောင်းကို မျက်နှာချင်းဆိုင်တိုက်မိသည့်နေရာများမှ ပိုမိုဝေးကွာစေသည်
• ခိုးမှုကာကွယ်ခြင်း: အချို့ဒေသများတွင် “မှားယွင်းသောဘက်” ယာဉ်များသည် သူခိုးများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုနည်းပါးသည်
• ဆန်းသစ်သောအမြင်: ကွဲပြားသောယာဉ်မောင်းအနေအထားသည် လမ်းအခြေအနေများအပေါ် လတ်ဆတ်သောရှုထောင့်ကို ပေးသည်

အဓိကအားနည်းချက်မှာ ဘေးကင်းစွာ ကျော်တက်နိုင်ရန် စိန်ခေါ်မှုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထပ်ဆောင်းမှန်စနစ်များ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းအကူအညီများ လိုအပ်သည်။

ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက် – ယာဉ်ကြောစနစ်များနှိုင်းယှဉ်ခြင်း

စနစ်နှစ်ခုကို သမာသမတ်ကျစွာ နှိုင်းယှဉ်သောအခါ:

စံပြုပြုလုပ်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများ

• ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှု ရိုးရှင်းစေခြင်း
• ပိုမိုလွယ်ကူသော နိုင်ငံတကာခရီးသွားလာမှု
• နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်မှု ရှုပ်ထွေးမှုလျော့နည်းခြင်း

လက်ရှိကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖြန့်ဖြူးမှု

• ကမ္ဘာ့လူဦးရေ၏ ခန့်မှန်းခြေ ၆၆% သည် ညာဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို အသုံးပြုသည်
• ကမ္ဘာ့လမ်းများ၏ ခန့်မှန်းခြေ ၂၈% သည် ဘယ်ဘက်ယာဉ်ကြောသွားလာမှုကို အသုံးပြုသည်
• အခြေခံကွဲပြားမှုမှာ လက်တွေ့ကျင့်သုံးမှုများ၏ မှန်ရိုက်ဟပ်ပုံသာဖြစ်သည်

နိုင်ငံတကာယာဉ်မောင်းများအတွက် လက်တွေ့ကျသောအကြံပြုချက်များ

ရင်းနှီးမှုမရှိသော ယာဉ်ကြောစနစ်များကို ကြုံတွေ့ရသော ခရီးသွားများအတွက်:

• ခရီးမသွားမီ နိုင်ငံတကာယာဉ်မောင်းခွင့် ရယူပါ
• မရောက်မီ ယာဉ်မောင်းပုံစံများကို စိတ်ဓာတ်အရ လေ့ကျင့်ပါ
• ဒေသခံယာဉ်ကြောဦးတည်ချက်အကြောင်း ယာဉ်မောင်းခန်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် မှတ်စုကဲ့သို့ သတိပေးချက်များ အသုံးပြုပါ
• လမ်းဆုံလမ်းခွများနှင့် ရပ်တန့်ပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းနှင်မှု စတင်ချိန်တွင် အထူးသတိထားပါ
• ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်ယူလာခြင်းထက် ဒေသခံအခြေအနေများအတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ငှားရမ်းယာဉ်များကို စဉ်းစားပါ

ယာဉ်မောင်းအများစုသည် တိုတောင်းသော ချိန်ညှိကာလပြီးနောက် ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်ကြောစနစ်သို့ အံ့ဩဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် လျင်မြန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်ကြသည်။ အဓိကမှာ ကွဲပြားခြားနားမှုများသည် ဒုတိယသဘာဝအဖြစ်မဖြစ်လာခင်အထိ နိုးနိုးကြားကြားနှင့် သတိရှိနေရန်ဖြစ်သည်။